关键字
城市道路；车行道路；人车混杂道路；步行道路；景观设计
一、城市道路景观设计原则
城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。
1.1尊重历史的原则
城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。
1.2“以人为本”的原则
“以人为本“的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮，人本主义是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想，也主义，主张思想自由和解放。
在城市街道景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制详细规划的街道景观设计。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念――一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。
1.3可持续发展原则
可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观
设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
城市街道绿化的形式是多种多样的。街道形式的选择要根据街道环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是街道景观呈现层次化。
二、各类城市道路景观的设计思路
不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行
道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。
2.1车行道路的景观设计
市区车行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一般道路极为不同。
2.1.1道路形式的设计
由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距。
2.1.2道路设施的设计
快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要，还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。
2.2人车混杂型道路景观设计
城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生活性为主的道路。
2.2.1交通性为主的道路
交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观赏性、适合性、可管理性以外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。
2.2.1.1道路形式的设计
交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性，将机动车与自行车隔离，由于考虑通行速度，多采用直线，在道路线型上不宜产生特色。其景观设计主要是通过对道路空间、尺度的把握，推敲建筑物高度与道路宽度比例提升其形象。
此类道路人行道尺度比较大，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。
2.2.2生活性为主的道路
生活性为主的道路车种复杂、车行速度慢，人流较多.可分为以居住为主的街道、以商业为主的街道和以行政办公为主的街道，景观设计强调其多样性与复杂性。
由于道路上行人数量较行车多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。
2.3步行道路景观设计
步行道路的出现给城市带来了很多生机，其景观特性为安全性、方便性、舒适性、可识别性、可适应性、可观赏性、亲切性、公平性、可读性、可管理性等。其景观设计在考虑上述几种情况之外，应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性的特征，要充分注重自然环境、历史文化、人与环境各方面的要求。下面介绍商业步行街的景观设计。
随着整个商业步行街的商业运营水平的提高，商业步行街各项如火如荼的商业活动越发突显重要，作为中心广场则更应当发挥其巨大商业价值和为城市景观增亮的作用。
2.3.1道路形式
通过街道空间形式来体现商业步行街的景观个性。如德国布莱梅古商业街狭窄而弯曲的街道形式，构成了其特有的景观形象。商业步行街建筑的高度及其与街道宽度的比例，要以能够营造亲切、和谐的空间尺度和环境气氛为宗旨，适于人们交往、休闲、娱乐行为的进行；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。
2.3.2设施设计
步行道的设施设置要考虑在其中人群的多种使用需求，如停车场、自行车停车位、电话亭、自动提款机、垃圾桶、道路指示牌、导游图、座凳等，这些设施的设计应根据使用方便、造型别致、尺度亲切、布局合理、无障碍使用的原则。值得一提的是，城市中商业街多是有传统历史的，其设施设计也应充分体现文脉精神。
2.3.3小品设计
小品的设计，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。小品的尺度要与人接近，使人感到亲切、熟悉。
2.3.4绿化设计
为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。
结论
街道景观已经越来越受到人们重视，作为设计者，在对街道景观进行多方面考虑，但是这些更需领导的大力支持，因为一个城市起主导地位不是设计者。要建设美好的街道景观，还需包括领导和广大市民的共同努力。
参考文献
[1].孟兆祯.园林设计之于城市景观.中国园林2002/4(13-16)
关键词：城市道路景观；人性化设计；环境
中图分类号：S611文献标识码：A
随着现代人的物质文化生活水平的提高，普通的城市道路设计已经无法满足人们的审美需求了。在城市道路景观中加入更多人性化的因素，是现代人乐于追求生活品质的一种反映。欧美等发达国家很早就开始加强对城市道路景观设计方面的研究，它们的研究重点多在城市道路与生态环境的结合以及城市道路对生态环境的影响等方面。近些年来，我国城市建设、经济发展与环境保护之间的矛盾越来越突出，在此形势下，加强城市道路景观与人性化设计的结合具有很强的现实意义。
一．城市道路景观的内涵与重要性
1.城市道路景观的内涵
进入新世纪，在可持续发展了理念的推动下，城市道路景观逐渐成为备受人们关注的热点问题。城市道路是现代城市交通的基础，城市建设的方方面面都离不开道路，它在社会经济发展中的基础性作用是不不言而喻的。但是，城市道路的建设同时又给生态环境造成了极大的威胁。道路建设过程中，道路景观主要是根据道路的空间设计以及相互作用等，对城市道路进行景观评价和规划，在城市道路设计中体现生态、人文以及美学价值。
2.发展城市道路景观的重要性
现代经济的快速发展极大地向前推动了现代文明的进步，也给人们的生活带来了许多好处。但是，我们同时也应该看到伴随这现代经济如此快速的发展，资源浪费问题也日益凸显。人们一边享受现代文明的发展成果，一边要承受破坏环境的苦果。而加强对城市道路景观的重视，正是人们自我意识觉醒的重要表现。通过在城市道路旁种树、建花坛等方式，不仅能够美化城市，更重要的是能够有效改善城市的的环境质量。同时，加强对城市道路景观的重视，在城市道路建设中增加更多的配套功能，也有利于物质文明和精神文明的和谐发展，对构筑特色城市也起到一定的促进作用。
二．城市道路景观与人性化设计
将城市道路景观与人性化设计结合起来，最重要的就是要遵循道路设计的相关原则，道路的主体功能必须得到保证。在此基础上，再尽最大可能来降低道路修建对城市生态环境的影响，努力实现道路与城市环境的和谐共存。加强城市道路景观与人性化设计的结合，就是以维持道路周围的环境特征为根本，利用巧妙的设计构想来使周围的环境与城市道路相呼应。笔者重点分析了如何在城市道路设计中体现人性化的措施。
1.人性化设计理念的体现
1.1安全、卫生、健康
安全、卫生、健康是人性化原则是道路景观设计的必须要遵循的一个重要原则。1）安全。任何道路景观的设施、绿化设计形式等都不能给行人或行车构成威胁，哪怕是潜在的威胁，安全是贯穿道路景观设计全过程的重要因素。2）卫生。为了能够保证道路景观的整洁、美观，设置足够数量的卫生设施也是十分必要的。3）健康。道路景观的植物搭配选择要以是否有益于人体的健康为标准，道路景观的植被有益于人体的健康，这也极大地体现了城市道路景观的人性化设计理念。
1.2充分发挥城市道路景观的生态效益
实现人与自然的和谐相处一直是人们所追求的一种生活形态。而城市道路景观正是人们试图建立与自然的良好关系的一种重要措施。在道路景观中体现生物多样性也是人们在协调人与自然之间的发展矛盾的一种积极的应对。加强城市道路景观的建设，通过加入更多生态、环保等因素来有效改善城市的道路环境，甚至是整个城市的生态环境。这种致力于发挥城市道路建设生态效益的人性化设计理念是十分必要的。
1.3融入地方特色和文化内容
现代城市总是高楼林立，充满了硬质化的钢筋混凝土素材，而过硬的气质有时会拉远它与人们的距离。通过城市道路景观来柔化和细化城市的硬质风貌，这样更能展现城市的特色风貌和人文气息。道路景观应该成为地方文化和特色的一种表现形式，将某一种城市符号和文化内容融入到城市道路设计中，能够让城市的特色更鲜明，给人的印象也更深刻。
1.4植物在道路景观中发挥着重要作用
据相关调查显示，植被在吸尘减尘方面所起的作用是不可忽视的，一般的树木和草地的减尘率都在30%~50%左右。它的良好吸尘降尘效果正是城市道路交通所需要的。而植物自身分泌出的杀菌素也能够对减少空气中的污染和辐射等发挥重要作用。而植物对减缓城市热岛效应、改善城市的大气环境和是生态环境等都是至关重要的。因此，城市道路景观必须将植物作为一个重要选择。
2.城市道路景观中人性化设计的措施
2.1景观植被的选择要合理
植物是城市道路景观中十分重要的组成部分。它们构筑了道路景观的主要结构。为了更加有效地提升城市道路景观的人文性和自然性特征，在选择景观植物时，要根据地区环境、气候条件来选择生长习性相符合的植物。一般应该以群植和片植为主，城市道路景观植物应该尽可能体现一定的规律性和次序行。花卉、灌木、树木等多种形态的植物都可以按照道路设计来进行任意的组合。例如如果道路两旁的主体树木选用了栾树、白桦等常青树木，在道路的不同阶段，设计人员应该根据道路的背景环境来配以其他类型的长青树种，保持道路景观的整体和谐。同时，还要配以落叶树木、开花树木、灌木等树种，如紫薇、红叶李等。增强道路景观的视觉效果，使其形成一个完整的道路景观。在选择道路景观植物时，首先要考虑各种植物搭配起来的协调性，注重植物之间的色彩搭配，整体的层次感等。从总体上来说，道路景观设计要尽可能与道路融为一体，要和谐，不能过于突出，影响城市的整体美感。
2.2突出城市道路景观中的文化景观
城市道路的绿化设计要与地域文化结合起来，尽可能使用当地的特色植被，以此来凸显城市文化，营造特色的城市环境。此外，还要利用道路设计来传达我城市的文化特质以及当地文化习俗等。例如可以在道路旁修建城市广场、文化长廊等，将文化因素融入在这些设施中，在广场上设置当地的历史名人雕塑或特色文化事物，将城市文化的精髓体现在城市道路景观之中。这种文化景观的设置，不仅起到了文化娱乐的作用，同时也能够与城市道路结合起来，体现出城市道路景观的协调性和整体性，使其能够相互映衬，传达这一种城市文化底蕴和文明风貌。
2.3在人、车行道间修建绿化带
现代城市道路的行道和车道设计也要尽可能突出人文性。当然，增加人文性因素的前提还是以保持交通流量的最大化为基础原则。在人行道和车行道之间以及混合车道的外侧等地设置绿化带，根据道路的路线设置行道树。这种绿化带应该根据道路特点以及周围的环境来设置，一般应该不小于1.5m宽。通过这种方式，来增强道路景观的生态性，不仅能够美化道路，同时还能起到吸尘净化空气的作用，对行人来说，道路景观也具有舒缓其精神压力、使其心情愉悦的功能。
参考文献：
[1]葛磊.城市道路景观特点与人性化设计分析[J].华章.2013(10)
[关键词]：城市；道路绿化；景观设计；原则及措施
城市化进程在不断加快，城市的建设与发展也日新月异，大大改善居民的生活与工作的环境、质量。而城市道路不仅方便人们出行、活动，其生态性以及景观性也越来越引起人们的关注，探索城市道路绿化景观设计就成为一项重要课题。
1、城市道路绿化景观设计原则
1.1生态原则
遵守生态优化的原则，使道路绿化景观设计符合城市总体绿化目标。即基于高标准建设城市道路绿化景观体系，建成兼顾生态功能、景观功能的绿色长廊；坚持保护生物的多样性，选择丰富的景观植物品种，基于结合乔灌花草的原则优化配置资源。
1.2安全协调
城市道路机辅分隔带的绿化景观设计则要重视视线引导、指示以及景观功能的兼顾，考虑通透设计，使设计更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通环岛等位置，因驾驶员有安全视线距离的要求，所以应设计栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔带绿化景观设计则要控制好高度、密度，避免行人随意穿行。
1.3可持续性
城市道路绿化景观设计务必要体现人性化原则，看得更远，不仅要短期显著改观，还要兼顾绿化景观的持续与长远发展。通过搭配慢生、中生、速生的植物品种，形成季节鲜明、层次丰富的城市道路绿化景观体系，从而更好地服务于城市的经济、社会与文化发展。
2、城市道路绿化景观设计措施
2.1科学选择景观植物
道路绿化景观设计要与城市的特征相结合，科学选择景观植物，依托不同的树形、叶形、花色以及叶色等产生不同的效果，形成稳定的、优美的道路景观。按照城市道路绿化景观要求、功能要求，要想做到经常有花、四季常青，就要配合多品种、多形式景观植物，显示良好景观效果。所以在设计时要凸显道路绿化景观四季相宜的景色。与此同时，要按照不同的道路、交通线路、视线以及观赏等要求，合理处理各植株的间距，考虑不同树木品种的独特生长性质、树形、景观、栽植后长高长大等因素。在不同道路可采取不同的景观风格，注意保持物种的多样性，保持生态平衡。
城市不同，应设计形式不同的道路绿化景观，栽植不同的景观植物，并充分考虑那些有市树市花的城市，把市树市花作为其地域象征。具体包括洛阳牡丹、南京雪松、成都银杏、海口椰子等，均能彰显浓郁的地域特征，而这种特色也能使人的感觉更强烈，凸显道路绿化景观的地域性。只是要注意品种的选配，避免景观设计过于单一[2]。在南方城市不仅可把香樟树作为景观设计主体，还可选择独具地方特征的大叶榕、高山榕、盆架子、大叶紫薇等加以搭配，再配合种植一些棕榈科植物，包括霸王棕、蒲葵、银海枣、老人葵等，显示南方城市的特色。另外，城市不同，其气候条件也不同，生活环境及条件也存在差异，对于道路绿化景观的设计就要做到因地制宜，合理选择景观植物品种，展现不同城市独特的植物风采，形成美丽的道路绿化景观。
2.2设计道路景观小品
城市道路绿化景观小品指的是具备装饰性、观赏性且能点缀道路景观的一种艺术形态。道路沿线景观小品主要有城市立体绿化景观、花坛、雕塑等，和道路其他绿化景观相比，景观小品最能体现一个城市的文化内涵，能有效提高城市道路空间的艺术品质，优化人们的视觉享受。而在道路景观小品选址设计上应遵守点线面的基本原则，点就是集中在城市道路的交叉口、立交区、路侧开放广场、沿线景区等选址；线就是在宽度较大的道路上连续表现分车带、路侧带等选址；面就是成规模的场地，如城市道路的立交区，就可通过面的形式表达道路景观小品设计。
只是在设计城市道路绿化景观小品时要特别注意合理选材。一是立体绿化景观小品主要设计植物与构架，一般选择用钢材、铁等有较强稳固性的金属材料，焊接成造型各异的基底，再栽植具有蔓性或缠绕性的藤本植物，使其攀爬在金属构架上，或选择盆栽花草，基于金属构架摆放出特殊的样式、模纹，也可以选择五色草，种植在设计好的立体造型上；二是灵活设计道路花坛的选材，包括木材、石材、金属材料等，且设计道路附属设施时，花坛选材应保持与其他附属设施选材的一致性，使视觉艺术更连贯；三是沿线雕塑主要可石材、金属等材|，结合城市的文化特征或发展主题进行设计，体现城市的特色。南方沿海地区在设置景观小品的时候要充分考虑其抗风性，以免台风季节造成安全问题和财产损失。
2.3优化公共服务设施
城市道路领域的公共服务设施主要涵盖卫生服务设施、休憩服务设施，又分别以垃圾桶、休憩座椅为代表[3]。垃圾桶是城市道路绿化环境不可或缺的一种景观服务设施，是清洁卫生、保护环境的有效措施，它的设计要注意功能区分，实现对垃圾的回收利用，所以设计形态要重视保持和道路绿化景观环境的协调性，数量和摆放的间距要合理。
休憩座椅则是城市道路绿化景观中最常见的一种室外家具，供行人休息、社交。在具体的设计环节，应保持路边座椅距离道路路面一定的距离，形成半开放的休憩空间，以保证行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四种设计：一是直线结构，造型简洁、制作简单，让人产生平衡感、稳定感；二是曲线结构，流畅、丰满、柔和、生动，艺术效果变化多样；三是结合直线与曲线结构，有刚有柔，富有对比变化；四是模拟自然动植物形态，和道路绿化景观环境相互呼应，形成生态美、自然美。在设计城市道路休憩设施时务必要坚持以人为本，考虑人的审美特征与需求，再结合城市特色进行多功能的、富有创意的舒适座椅设计。
3、结语
城市道路有多种绿化方式，在设计城市道路绿化景观时要充分考虑各方面因素，严格遵守基本设计原则，凸显人性化理念，采取一系列措施建好道路绿化景观，从而不断强化城市道路的便捷性、舒适性，真正为居民创造优美、舒适、无污染的绿色生态空间环境，为建设文明城市、健康城市、卫生城市贡献更大的力量。
[参考文献]：
关键词：城市园林，道路景观带，规划设计
Abstract:urbanlandscapeconstructionofsight,directlyreflectthespiritofthecityandculture.Inthispapertheanalysisofthepresentstagelightslightlyurbanroadlandscapezonethedesignprocessofcommon,andcombiningtheNaLingeconomicandtechnologicaldevelopmentzoneroadlandscapedesigncaseof"valleylanguageapartments"urbangardenroadquepartofsomeofthedesignprincipleanddesignmethod.
Keywords:thecitybotanicalgarden,theroadlandscapezone,planninganddesign
中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：
城市中的园林道路景观带，它是城市道路规划中道路方面重点强调交通功能外，另外关注的一个重点，它要求路面设计以及周围的环境景观能够融入自然景观中，营造一个人文景观一体化的道路景观带，是城市景观空间的重要组成部分。它不仅可以促进城市的整体建设,还能改善城市生态环境,提高城市人居环境质量。
一、存在的问题
1.目前我国大多数城市道路绿地景观尚存在着许多不适宜城市发展的问题，诸如道路景观雷同，特色不明显等。主要体现在以下几个方面：
1.1我国大多数城市道路绿地景观设计中忽略了以人为本的设计理念，人性化道路景观空间不足。在城市园林道路景观带的规划设计过程中往往只关注景观效应，而忽视了居民的感受，而且，以人为本才是城市园林道路景观的设计根本。
1.2缺乏系统性，协调性。城市道路绿地景观的规划设计中由于受到历史、文化、经济、政策等多种因素的制约，在实际施工中很容易出现不能和城市规划与设计、建筑设计等统一协调的现象，导致缺乏统一而又有序的道路绿地景观群落，使整个道路绿地景观缺乏系统性。
1.3绿化带数量不足。由于社会经济高速发展，城市扩建速度剧增，交通压力骤增，原有的接到扩建困难巨大，因此，对道路绿地进行拓宽，改造，进行绿化的范围十分有限。而且在绿化上也存在绿化设计方法简单，绿化树种单调，生物多样性不足，趋同性比较严重。
1.4功能设施不健全，环境质量度不合格。在道路规划和设计过程中，一味的注重交通功能，而忽略了道路两侧各种公共设施的设计和完善，建设道路绿化系统也不健全。沿街建筑形式杂乱无章，墙上广告随意乱贴等等，城市道路环境“重车不重人”，交通繁忙路段缺乏停车点，以致停车挤占人行道等。
2.项目现状:
项目位于安徽南陵县，是我国的“青铜之源、米市之仓”。“谷语春晖”案例方案共有六条景观路，其中包括龙池路1km,涌珠泉路1.1km，花山路1.6km，大屋路1.7km，黄盖路0.6km，丫山路0.6km，绿化总面积16.9公顷。
项目位于新发展经济开发区，整体规划，道路、绿化区域完整，但道路绿化区电线密布，现场土壤基本为粉质粘土，植物品种过于单一，无生态效应更景观性、系统性。
【图01现场照片】
二、城市园林道路景观带规划设计的原则与理念
1.规划设计原则
1.1注重生态优先原则
由于城市道路景观带是狭长的线型空间,自然环境复杂,景观设计时应尽量保留和利用原有的湿地、植被等自然生态景观资源、维护良好生态功能的同时,再灵活运用植物造景艺术手法,展现强烈的景观性,使道路景观带不仅具备观赏的功能,还兼具对自然生态的保护功能。这就要求规划设计时要充分考虑道路沿线的地形、地貌、地质、水文、土壤条件、生态植被、市政设施、建筑等因素,选择合宜的道路形式、方向,尽量避免或减少对道路沿线的原生态景观的破坏,以保持城市景观道路环境效应的完整性,保证本地区的物种生态平衡,形成良好的生态循环系统。
1.2坚持植物多样性原则
在城市景观道路设计中坚持生物多样性原则,以构建绿化生态廊道,从而完善城市绿地生态系统的基础,实现城市生态环境的可持续发展。根据生态学原则,自然植被具有丰富的组合,复杂的结构和循序渐进的动态演替等特征。绿地结构越复杂,生物种类越多,生态系统就越稳定。因此，城市道路绿地的设计过程中应该以丰富的植物种类、多样的配置方式建立起来的复层群落结构为设计理念，构建稳定的生态系统,有利于自然体系及乡土特性物种的空间生存和延续,同时还能抵御外来危险物种的入侵。
1.3遵循环保节能的原则
在城市道路景观的规划设计中除了考虑交通功能和城市空间景观功能外,更要注重城市道路的生态环境功能设计原则,充分利用自然能量,绿色建材,保持生态平衡，通过生态环保与节能来设计。首先是城市道路线形设计、人行道结构、竖向与朝向等,应有利于采光、通风、透气和排水;然后植物绿化,选用冠大叶密、抗性强、吸尘滞尘能力强的树种,有利于净化空气、降低噪声、改善环境、调节气候,以提高城市生活质量。最后道路边坡由硬化防护改为绿化防护等,以增强道路舒适性和环保效果。
2.项目规划目标、理念与框架：
2.1规划目标——遵守以上规划设计原则的基础上，通过道路景观带规划设计打造南陵门户形象、感受南陵文化景观风貌与展现园区工业特征成为本次规划设计的目标。
2.2规划理念——
2.2.1规划目标结合理念：以生态空间、绿色道路景观理念为主，营造南陵经济开发区重要的道路景观中心，使之成为城市居民生活、工作的主要载体。
【图02规划理念概念图】
2.2.2规划框架结合理念
【图03道路框架景观分析】
【图04规划设计理念分析】
三、城市园林道路景观带的规划设计
关键词：校园道路景观设计人文环境文化气息
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
0前言
景观设计，是以人为本的设计，是以人的情感体验为主的设计。它具有丰富的文化内涵，不仅寻找功能上的效益，更蕴涵着深厚的审美价值。道路景观设计是以道路为主题的景观设计，在满足道路功能性使用的同时，注重将道路与周围环境很好的融合，取悦道路使用者的心情。校园道路环境有别于一般的道路环境设计，它不仅要满足道路的基本使用功能，而且要注重“以人文本”，将校园的传统文化与周围的道路环境很好的结合起来，把师生的需要融入到校园道路景观的设计中，传达丰富的文化内涵。本文从道路景观设计的新理念和原则出发，通过分析概括以往道路景观设计存在的不足加以弥补，然后结合现代高校校园的特征，提出校园道路设计应该突出的设计理念，并做出设计建议。
1道路景观设计的理念
1.“灵活性设计”理念
“灵活性设计”的理念并不是试图去创建一个新的标准。实际上，它是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度和法律规定基础之上，在不降低安全性的前提下，通过灵活设计寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益目标。我国地大物博各个省份所处的地理位置相差很大，气候环境条件也各不相同，为了保证公路交通网的畅通和使用效率，需要有全国性的公路技术标准、规范。但是由于每个地区的自然、地理、气候各不相同，所以在使用规范的时候需要灵活处理，结合工程项目的特点，正确的理解和使用标准、规范。
2.“宽容性设计”理念
宽容公路，也即允许驾驶员由于疲劳、天气、汽车故障等原因造成的一些失误，避免驾驶员和乘客由于这些非主观因素的行为失误而蒙受交通事故带来的痛苦所设计出的更加“宽容”的公路。其理念的核心是“驾驶员的失误不应以生命作为代价”。公路的“宽容性设计”理念主要包含三方面的内容：一是基于车辆性能和驾驶员生理特点的公路平、纵、横线形设计；二是路侧净空区设计；三是宽容通设施设计。
3.“多学科设计团队”理念
最佳的公路建设应达到社会效益最大、社会损失最小。因此，公路建设中除考虑一般的自然地理、交通和工程标准之外，还要结合资源价值、社会价值和美学价值来统筹考虑。要想达到这个目标，必须依靠多学科的专业人员的通力合作，建立一支由交通工程师、生态学家、运输与城市规划师、景观建筑师、建筑师、城市设计师、历史学家、生物学家、考古学家、地质学家、画家组成的多学科的设计团队。
4.“和谐”理念
社会需要“和谐”，道路景观设计同样也是，成功的道路景观设计就要做到道路与自然环境“和谐统一”。
2以往道路景观设计存在的不足
纵观过去我国的道路景观设计，在设计的过程中，大多倾向于对实现道路的功能性，注重主要节点上的设计，忽略了与周围环境的和谐统一。以往道路景观设计的不足主要体现在一下几点。
2.1文化缺失
2.1.1与城市的整体文化不相适应
城市作为各类文化的最大载体,记录着城市不同时期特有的面貌,见证了各个时代人们在城市中留下的足迹。城市道路景观作为城市形象的重要表现形式,其整体形象应与城市的整体形象相适应[2]。由于我国经济文化的快速发展，城市建设近几年来也发展迅速，但是，目前在城市道路景观设计之前,通常都没有通过解读城市物质形态以及非物质形态的历史文化来定位道路的文化特色，从而导致部分道路与城市整体形象不相符。
2.1.2缺乏文化个性
现代的城市道路大多是城市化产物,大部分道路空间没有经过专门的设计。即使经过设计的城市道路也大多缺乏深度和特色,设计者对不用地区的道路没有区分设计，往往在设计的工程中忽略了与周围环境的融合，不能充分的展示道路的个性文化和传统文化，从而导致道路的差异性小。当然，目前我国在城市道路景观设计和改造中已经逐渐开始考虑历史文化与道路景观的结合、强调个性塑造，取得了相应的成绩。
2.2“以人为本”的缺失
2.2.1生活性空间的缺失
城市人口密度很大，市民的活动范围相对狭小。道路成了人们饭后散步的主要选择。然而，目前我国的城市道路景观设计很少考虑市民的生活性需求。人们在城市道路上找不到可以安全停留、休息和交流的场所，更谈不上丰富的文化活动。
2.2.2生态功能缺失
部分城市道路景观设计没有充分利用绿化的生态属性，造成很多环境问题。道路绿化的修补不及时，整体性较差等。这就造成道路对行人和驾驶人员缺乏足够的吸引，无法驻足久留。
2.2.3景观设施轻功能
城市道路景观的部分节点设计不详细，没有充分考虑行人的需求，如街道照明满足不了交通需要，缺乏无障碍设计等。盲道设置间断不连续，给盲人的行走带来不便，存在安全隐患。侧分带、绿化带随意打开，导致行人横穿马路，在影响车辆行驶速度的同时也对过街行人的安全造成很大的隐患。
3校园道路景观设计的思路
综合考虑当前乡村和城市道路景观设计存在的缺陷，并结合高校校园的特征，我认为高校校园道路设计应该更加关注以下几点。
3.1传承文化，推陈出新
学校的历史文化沉淀是一个学校的灵魂，是一个学校发展的根基。在校园道路景观设计中，必须充分注重历史文化的承接与校园的结合。比如，充分利用校内独特的自然景观和建筑环境，营造有自然美的生态环境、富有人文精神和文化内涵的学习空间。校园的雕塑、建筑、绿化要与道路设计遥相呼应，在给师生提供便利的同时，体现大学教书育人和环境育人的人文气息。
3.2体现独特的地域特色
不同的地区都有其独特的特点，比如重庆地处西南，四季以绿色为主，可以引进一些四季分明的植物来体现四季变化，银杏树春夏绿茵茵，一到秋天银杏叶变黄，富有秋天的感觉。重庆的桂花也是一大特色，一到九月桂花飘香的季节，满校园的桂花香会让师生的心情愉悦，给校园平添一道独特的风景。
3.3注重生态与景观的和谐
校园道路景观的设计要做到人与自然和谐，创建绿色生态校园。道路绿化不但可以在炎热的夏季降温遮阳，缓解城市的“热岛效应”，还可以降低尘埃，净化空气。同时，道路绿地、绿带、绿篱还可以起着隔音和降低噪音的效果。
3.4新材料的使用
随着科技的进步，越来越多的新材料应用在道路建设中，同时在给道路景观设计增光添彩。比如近年来处于热潮的“白改黑”，以沥青混凝土路面代替水泥混凝土路面，增加了行车和行走的舒适性。另外，彩色路面的出现也给校园道路景观设计到来了新的亮点。具有光催化效果的涂料，可以用在路面上，分解汽车尾气排放的有害气体；保水剂的出现，可以增加绿色植被的成活率。
3.5人性化设计，体现以人为本
校园道路主要是为行人提供场所，应该从行人的角度出发，设计具有人性化的道路景观。比如垃圾桶、电话亭、公厕、自动取款机、邮局和盲道等。
关键词：城市道路；动态景观；主景植物
何为动态景观？举个例子，一个玩具陀螺，其表面画有一幅画，静看起来很漂亮，可是转起来全然不是味，但如果画的是几个并列的同心圆图案，转起来就很漂亮了。城市道路动态园林景观设计也是同样的道理，植物构成的景观好比一个陀螺，只是其本身并不运动，运动的是欣赏道路景观的人。
笔者据多年的城市道路园林设计经验，探讨道路的动态园林景观，以抛砖引玉，希望大家多提宝贵意见。
1城市道路动态园林景观特点
城市道路景观不同于小区与公园等景观类型，后者多为一种驻足观赏的静态景观；道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车(人)、路上的行人，它是以园林植物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。城市道路动态景观符合以下设计原则。
1.1以人为本，安全导向
绿化设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。
1.2动态美学
动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决定动态景观变化的尺度。
1.3适地适树
植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。
2对道路园林认识及设计上的误区
2.1只求“生态”
这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设，只要求多种树，园林美学要求不高。
2.2对“自然生态”的误解
植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将期当成所谓“自然”，其实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水平。
2.3动静态错位
将公园小区的静态美用于道路上，做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。
2.4植物生长有其本身的自然规律
城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。
3城市道路动态园林景观设计方法
3.1景观定位
城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺度决定于速度快慢，因此景观定位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。
3.2景观分段
景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。
城市道路周边用地分为居住区用地、工业用地、商业用地、山林地貌等，根据每一用地情况，园林设计上有所变化，使每段均有自己的景观特点又相互联系，以丰富道路景观、呼应环境。
4动态园林景观与植物配置关系
景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化，而每一景观段的植物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。
道路动态景观强调的是立面变化的感觉，即植物疏密感、高低错落感，这比漂亮的平面图案更有强烈视觉美感。其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则，植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想。
城市道路绿化带中与动态景观变化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据视点所处位置不同其配置设计手法(韵律控制)也有所不同。
4.1中间绿化带动态景观
中间绿化带位于道路中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。
中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点，因此中间绿带应有2个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每个主景之间的差异通过配置形式(遵循美学原则)、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能把握好施工后的园林效果。
4.2侧分隔绿带动态景观
侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点，但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化带超过4m时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复层混交，扩大生态绿量，但同时要高低错落，注意避免生成一堵绿墙，不利于污气扩散。从车道起向外由低到高呈梯状，形成良好行车视野。
4.3红线绿化带动态景观
红线绿化带位于道路外侧，与外部环境接壤，靠内紧挨着人行道，因此与人行道以人或自行车为观赏视点。行人与自行车移动速度一般有6～10km/h，大约每秒1.6～3m，相对于汽车慢很多。
当红线绿带大于4m时，同侧绿带相似，乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当大于10m时，植物配置结构可分解为背景林、前景林，背景林主要由常绿乔木构成，前景林主要由可开花观乔木或灌木构成，背景林强调混交林，突出生态效益，前景林的植物景观则随人行视觉变化的，100m标准段可有3～4个配置变化，以丰富行人视觉感受。
5当前城市道路园林设计趋势
5.1设计强调以自然配置的形式为基调，突出城市生态与景观效益
在城市道路绿化带宽度可允许的条件下，将不同树姿、不同叶色、不同花期、不同花色园林植物以自然配置形式有机组合，并运用动态园林景观方法，形成以乔木为主，乔木、灌木、草花、草坪相结合的混交复层植物空间结构，植物林冠线此起彼伏、高低错落、疏密相间，突出城市的生态与景观效益。
5.2园林植物选择兼顾多样性，以自然粗放生长及养护的植物为主要选材
为保证城市道路自然景观效果，植物的选择设计是贯彻这一点的重要前提。园林植物中，多数乔木远期养护都比较简单，但是作为中低层小乔或大灌木，应扬长避短利用其自然形态来设计，做到少修剪少造型，既可发扬其茂盛的生长效果，又可降低远期的养护成本打造节约型社会。因此遵循园林植物的自然形态，加上低养护可有效保证远期园林稳定优美的景观。如107国道宝安段植物设计几乎未采用造型灌木。
参考文献
1《城市绿地设计规范》，GB50420-2007
关键词：市政道路绿化；景观园林设计；施工探讨
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
当今社会的发展推动了工业的快速发展，工业的进步使得汽车等交通工具迅速推广普及，如今汽车已经成为城市人们生活出行必不可少的交通工具。尽管汽车的出现大大方便了人们的出行，但是汽车的尾气排放加重了城市的污染，给城市人们的生活健康带来了严重的威胁，这是我们所不希望看到的现象。为了改善城市的环境质量，道路绿化景观园林设计旨在通过道路两旁以及分隔带内通过栽植树木和花草等措施吸收有害尾气和降低颗粒型粉尘、汽车噪音污染和光污染。已达到改善城市道路景观，降低污染等目的。道路的绿化景观园林设计在城市市政建设中占据着重要的地位，他可以为城市的居民提供一个良好、舒适、绿色安全的城市生活环境，这也是当代创建文明城市的需要。
1.市政道路绿化景观园林的设计
1.1设计的原则分析
在现代城市市政建设中道路建设是重要的组成部分，其中道路绿化建设也是道路建设必不可少的一部分，它不仅能够美化公路还能够提升道路的品质安全和城市形象。当前国家不断加大交通基础设施建设，道路绿化景观园林设计也随之得到了进一步的发展。好的城市生活环境可以提高城市生活质量，环境问题一直都是城市发展中不可逾越的问题，此问题一直都没有得到有效的解决。如何改善城市生活环境需要对道路的绿化景观进行科学合理的设计和施工。良好的道路绿化景观设计可以既起到交通线路隔离的目的也能够对汽车排放的尾气和产生的粉尘进行精华，同时也增加了道路的景观效果，这种景观效果可以改善城市的面貌。随着生态化社会的建立的提出，道路绿化景观的设计也向着生态的方向发展，针对交通道路的实况，道路绿化需要减少因道路施工所给沿线的地域地貌造成破坏，对于交通地段所在的区域要进行适当保护和改善，绿化景观也要根据道路当地的气候条件进行选种，以保证所栽植的绿化景观真正起到作用，使之能够给司乘人员提供安全舒适的环境以能够降低驾驶者的疲劳度，减少交通事故的发生。
1.2绿化景观园林的层次分布
在对市政道路绿化景观进行设计时，需要采用立体的绿化构建结构，即从地面到地上依次采用栽植地被植物、灌木植物和乔木类植物，这种三层结构可以最大程度地改善道路交通状况和环境状况。市政道路绿化景观园林设计采用单体与群体的结合，竖面与横面的拓宽，高层乔木与底层灌木地被植物的结合，充分利用道路的绿化空间，使之结构丰富建设成为立体化的绿化效果。在功能上需要满足符合行车视线与行车的净空等要求，市内绿化树木与城市市政建设设施统筹安排，保障树木的立体的生长环境。对于市政道路绿化景观园林的设计需要根据当地的气候人文特点选择合适的树木，并结合道路的具体状况，对选则的树种植被能够在具体的路况中得以生存成长。对于土壤的要求也要注意，对于道路不适合植被生长的地方需要在施工时适当改善土壤的质量，在道路的整修中也要对具有一定价值的树木予以保护。道路的绿化景观园林设计也需要一定的后期养护，包括浇灌和修建等等。
2.市政道路绿化园林的施工设计
市政道路绿化景观园林的施工分为地形的改造、场地的铺设、工程设施的构建、栽植绿化植被等几个步骤内容。绿化景观的设计施工需要结合实际的道路情况，满足道路交通行驶的安全是最基本的保证。所以不管是在道路绿化景观园林的设计阶段还是在施工阶段都需要保证交通行车的安全。比如，在道路的交叉口段，其视距三角形范围内以及弯道内侧的一定范围是禁止栽种绿化植被以避免影响驾驶者的行车视线；同时在弯道的外侧树木也必须沿边缘不间断栽种，用以提醒驾驶员行车视线；与此同时道路绿化景观的设计需要满足行车的净空要求。道路绿化景观的设计准则要求绿化植被不能影响到车辆的运行空间，交通部门提供了准确的范围数据，在具体的设计施工中应当予以参考。
此外，应当根据道路的实际特点进行绿化景观的设计施工等工作。道路一般车流量较大，污染较为严重，路线一般比较长，管理较为粗放，随意对绿化景观的植物选择应当选取耐旱、抗污水、抗逆性强、病虫害较少、便于管理的一些植被，并保证这些选取的植被不会对环境造成影响，不易给附近的农作物传播病虫害。还需要植被的根系较为庞大，萌蘖性强、容易成活、耐修剪。较常选用的有以乡土树种为主，也可引进符合规定的树种,但必须保证不能影响本地的生态圈，不危机其他物种的存在，树种的选择应该短时间能达到美化的效果。
我国幅员辽阔，大陆贯穿热带、亚热带、温带和寒带等不同的气候分布，所以在道路植被的选择上应当根据实际的地域分布为主，使所选择的植被能够适应当地气候条件。道路绿化景观园林按地势可分为自然式、平板式、台阶式以及混合式，不同环境情况下不同的选择有助于丰富造园要素，能够使得道路绿化景观园林更加具有层次感和艺术性。在实际处理过程中需要根据自然地形，以体现自然地貌景观，再结合道路实际的地形气候前提下做到顺应自然、就地取材等要求。在具体的施工也应当考虑到绿环景观园林后期的养护工作，尽可能多地为今后的养护工作打下些基础，比如预设浇灌用的水管线等。一些情况下道路绿化景观园林的地方面积不打大，这时需要对景观园林的设计采用以小见大的形式进行设计和施工。人为增加地形的高低变化和比例大小外观设计能够丰富绿地的景观特征，从水平和垂直两位空间进行绿化景观园林的设计，植被的选择栽种等，可以大大创造出良好的景观层次和空间感。
结束语
社会的发展使得人们对生活的质量要求不断提高，现阶段城市成为人类人口的主要聚集地，各项生产生活活动都在城市进行使得城市的环境质量一直面临着严峻的考验。市内交通特别是机动车辆的增多给市内环境带来了新的挑战，如今城市交通尾气、粉尘污染已经成为市内的主要污染来源，市政道路绿化景观园林可以较好的绿化城市景观、净化城市空气，因此我们需要对市政道路绿化景观园林设计施工进行必要的探讨。
参考文献
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关键词：城市道路景观景观规划设计系统整合
中图分类号：TU984文献标识码：A
Abstracttheconstraintsofmodernlandscapeanditsinfluencescopeisnolongerpurelyvisualaesthetic.Intheroadlandscapeplanninganddesign,useofregionalintegrationanalysismethod,withappreciation,fromthesurroundingroadtraffic,ecologicalgreenspaceconstruction,historicalandculturalheritage,tourismdevelopment,visualaesthetics,systemintegrationandtheoverallevaluationoftheroadlandscape:"traditionalthinkingonlandscapelandscape"intheconceptofconsciousnesstheformationoflandscape,regionalconcept,conceptoftimeandspace;inthetheoryof"thepossibilityandnecessityofthecomprehensivedevelopmentoftheindividualorthewholecitylandscapeconstructionandawiderangeofclosecontact";andputsforwardaseriesofcityroadlandscapeplanninganddesignofthesystemintegrationplanningcountermeasuresintechnology.
Keywordscityroadlandscapelandscapeplanninganddesign,systemintegration.
中图分类号：U418.9文献标识码：A
随着国家经济的发展，在追求综合效益最大化以及可持续发展过程中，道路建设的意义已经不仅仅是解决交通问题，对道路沿线的土地利用、生态环保、景观旅游等多重因素的综合考虑已成为景观规划设计师面临的新挑战。城市道路景观影响因素包括景观客体和景观主体两个方面。其中景观客体主要指空间构成模式，包括道路本身、道路边界、道路两侧一定范围内形成的景观区域、道路节点等，以及时间发展脉络，包括追溯历史、分析现状、展望未来，它们是地区文化的重要载体。
一、我国城市景观规划设计中存在的一些问题
众所周知，我国大部分城市存在着诸多环境问题。尤其是近期的“雾霾”天气，笼罩着我国大部分城市的上空，城市已成为一个脆弱的人工生态系统。对于调节城市环境的城市景观，是在人类聚居环境中固有的和创造出来的自然景观，让城市更具有自然景观的艺术气息，为人们提供舒适、健康、愉悦的生活环境。就我国的城市景观规划设计而言，虽然社会各界给予了关心与重视，但在实际操作和实施中仍存在一些问题。
1.未实现景观设计的新奇和特色与地域环境的结合
人文自然景观是每一个城市所特有的气质，需要给予不同的设计特色与风格。然而一些城市景观规划设计中没有能够做到的对城市特色继承和发展，使城市缺少了应有的个性和特色。造成城市的沿街建筑的突出个性，没有与当地的地质、人文等环境相结合，形成了无序的景观、整个城市景观杂乱无章、没有地域的整体性特点。
2.较少的关注景观规划的人性化设计
城市服务的主体就是“人”，人是城市建设的核心和最终目的，城市景观规划设计同样应该具有足够的人性化关怀。但就目前我国城市景观规划设计而言，在设计中往往更多的追求设计风格、技巧、样式等问题，追求景观的形式美，而忽视了景观最基本的实用功能以及对“人”的服务。
3.关注景观的最终效果而忽视景观形成的过程
近年来，在城市景观规划设计中出现的“草坪热”、“移植大树”等现象，他们追求的最终目的就是要马上实现景观规划设计水准。然而这样的实施措施不仅代价较大，还会造成被移植地环境的破坏。而真正的景观规划设计的实现不是追求一蹴而就、一成不变，而是随着景观的成长，植物、人、自然的长期融合，最终形成了具有生命根基的景观。城市景观规划中包含太多的自然要素，就像一个有机体，它需要长时间的自我修复、自我完善。时间越长，效果越好，若想追求景观的一步到位是错误的。
4.景观规划设计与城市管理工作的脱节
城市景观规划设计是为了提高城市环境质量，为人们提供良好的生活场所。而城市景观规划设计在建成以后还没有结束，需要城市进行后期的管理与维护。目前出现的一些问题就是建筑附属物挤杂，使得城市景观混乱。城市中的一些广告牌、灯箱广告，为了吸引人们的注意力，往往设计的风格和色彩较为醒目。这样不但加剧了城市景观的混乱，也形成了一种视觉污染，影响了人们的日常生活环境的舒适性和愉悦性，使整个城市的景观设计都会受到影响。因此，目前我国的城市景观规划设计与城市管理工作的脱节使得城市综合建设水平有待提高。
二、城市景观规划设计的发展方向
面对环境日益恶化的发展状态，城市景观规划设计的发展方向又在哪里呢？首先，城市景观规划设计与生态学的结合是其中的发展方向之一，生态城市景观可以改善居民生活环境，维持生态平衡，从而提高居民的生活质量。生态景观要求在新建和改建的居民区中应尽量为居民创造健康的生活、成长环境，以达到新的平衡。新时期的景观规划不仅要重视对人们物质和精神方面的满足，更要重视生态建设。其次，城市景观规划设计对于文化的继承与发展的协调处理。所谓的继承与发展，就是指城市景观规划设计中的一些元素。
三、新时期下城市景观规划设计的创新理念
随着经济的发展和人类社会文明的不断进步，环境问题已经成为一个世界性的问题，并得到全世界的普遍关心与重视。因此，城市景观规划设计理念也必须适应新时期的发展需要。坚持设计的人性化、可持续性、生态性、时代性等理念，在文化融合状态下建立起科学的设计理念。
1.城市景观规划设计的人性化理念
所谓人性化设计就是指以人为轴心，注重在满足人的需求的基础上提升人的价值，并尊重每一个人的生存状态。城市景观规划设计坚持人性化的理念，不仅要求满足人们物质层次，还要满足精神层次的需求。人性化设计也符合我国坚持“以人为本”的执政理念，是构建和谐社会的重要思想。
2.生态学与城市景观规划设计的相互融合
生态学指导下的城市景观规划设计的相互融合，第一，设计的地域性理念，即设计应根植于所在的地方。优秀的景观设计往往不是通过人类高科技的建造，而是大自然与人在长期的和平共处中形成的。第二，以自然为核心的理念，就是让现代城市居民去感受自然。要保留大自然赠与人类的礼物，关爱自然，爱护环境，人类共同参与设计，让大自然的魅力重新回归人们的生活。最后，是可持续发展的理念，其中极其重要的就是自然资源。要在进行城市景观规划设计中重视保护和节约资源，实现社会的可持续发展。
关键词：道路景观；交通环境；交通体系
（一）道路景观分类
道路景观分为内部景观和外部景观。行驶在道路上的司机和乘客见到的景观以及在停车场、服务区等休息设施处所看到的景观称为内部景观，这是动景观。而从沿线居住地及其他道路上看到的道路及沿线设施景观称为外部景观，这是静景观。道路内部景观设计包括道路空间线形本身的协调性设计、线形与视觉诱导分析、线形与地形的融合、线形与沿线环境协调性分析等。线形设计是内部景观设计的主体,直接影响道路景观设计的成败,线形布设不妥的道路采用人工措施难以弥补景观方面的不足[2]。除线形设计外,沿线绿化、标志标线、边坡处理、沿线景点的造型与设计、道路的色彩等对内部景观同样影响大。例如边坡处理不适的道路,给司机或行人留下的印象就是道路与环境割裂,道路缺乏整体性。道路外部景观强调的是道路整体印象。道路是一种人工构筑物,道路建设无疑会冲击原有的环境，与原有地形之间产生摩擦,但人类的智慧能缓和这种冲突，创造环境。外部景观设计就是从沿线居住区或相邻的道路上审视道路与环境之间的统一性，分析道路与环境协调一致的措施，力求使道路及沿线构造物成为环境中的一部分。
（二）道路景观设计原则
1以人为本的原则：以人为本的思想来源于欧洲文艺复兴时期的人本主义思潮。人本主义是也称人文主义主张思想自由和个性解放,肯定人是世界的中心，反对中世纪的经院哲学,反对以神为本位，提倡以人为本位。2尊重历史、地域、文脉的原则：城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。3以可持续发展为导向：可持续发展有两层含义，一是它强调发展是满足人的需要,是以提高人的生活质量为最高目标；二是它关注所有影响发展的因素，环境的、经济的、社会的等几个方面的因素。4具有生态的观念：景观规划学发展到景观生态学层次上，生态观念的引入为认识和解决日益尖锐化的城市化问题。5保持整体性原则：城市道路景观整体性原则主要从以下两个方面来理解:从城市整体出发，道路景观的设计要体现城市文化和特点。从道路整体出发，要体现道路与周围房屋、建筑物、植物的协调性。
（三）城市道路景观要素
自然、人工两种景观要素构成道路景观的静态要素。自然景观要素得天独厚的自然条件、山水格肩使城市具有不同性格。城市道路骨架需充分结合地形地貌，才能满足主体人的需求与审美感受。平原城市的道路视觉景观被限制在道路空间之中；高低起伏的山地城市给人以视觉瞬息万变的感受，视线突破道路空间的束缚，接触到不同层次的景观，例如山城重庆，总体给人以强烈的层次感和立体感，道路景观丰富。人工景观要素构成道路景观的人工景观要素主要包括路网、横断面、建筑与构筑物、绿化、道路铺装、交通设施、街道小品等。构成城市道路景观的动态要素道路景观是一个动态三维空间景观，包括高速运转的交通流和丰富多彩的人为活动。道路串联起不同的景观活动，形成了具有连续感、律动感、流动感、美感的视觉长廊，并随时运动与变化，给城市道路景观带来无限生机。交通性景观要素交通性景观要素包括人流与车流，应提高交通、环境生态和景观形象三方面功能。首先，道路的通达是保证交通流效率、交通流活力、交通有效运转的重要前提；其次，结合道路绿化来控制车流带来的交通污染，发挥生态保护价值；最后，人流与车流是反映这个时代城市景观风貌，时代艺术的象征[3]。另外，道路景观中的“景观”不仅仅只是考虑视觉的狭义景观，而是连带交通、环保和周边土地幵发建设、经济发展、历史文脉、旅游资源等因素的广义景观。人的活动盖尔曾强调说＂活动是引人入胜的景观因素”，并指出“有机会耳闻目睹众生相，结识各种各样的人，是市中心区和步行街上最吸引人的特色”。人对道路景观做出评判，同时人在道路空间的活动构成了景观场所，作为道路景观的主客体，人的活动具有重要价值。孩子的嬉戏、老人的休憩、街头小贩的叫卖都使街道充满了生活趣味，使道路空间富有生命力。
（四）城市道路景观特点
线形开放景观城市道路呈现出狭长的线性空间特征，是一系列线性景观组合成的开放空间。道路使用者会随着视线的不断转换对道路的起伏、道路的转弯、道路的节点等动态变化信息进行综合过滤，使其感受到道路强烈的视觉导向性。可以概括的讲，道路是居民日常生活中接触频率最多的公共开放空间。它具有公平性、服务性、通达性、开放性。沿着道路行进，在步移景异的道路景观视觉中，感受到的是道路带给人们的线性开放景观。道路空间系统性就物质方面而言，道路空间景观的系统性主要表现在道路景观和路外景观的层次分明。道路景观是由车行道、非机动车道、人行道、绿化隔离带等所构成的实体景观，景观形象的美化主要体现在道路的线形、界面、横断面的组成及比例、路面铺装及道路绿化，道路服务设施的艺术风格等，主要为人工产物。路外景观主要由城市建筑、公园绿地、街头绿地广场等人工景观和江河、山地等自然景观组成。道路景观与路外景观的协调，才能取得最佳品质的幵放空间。其中人的活动也是道路空间重要组成部分，各部分之间有着千丝万缕的关系，在进行道路景观设计时，应强调以整体环境为核心，尊重道路空间的系统性，才能提高道路景观的整体质量。道路空间多元化道路空间多样化预示着多元的道路景观结构。因为当代城市被划分了多个片区，每个片区的功能和定位都不尽相同，即使是同一片区，土地利用和功能置换上也有所差别。城市的多元化，必定带来的是土地用地性质的不同，从而产生功能、风格不同的城市空间，个性不同的建筑空间。城市道路作为串联城市不同空间的线性载体，经过不同类型的区域空间，必然会产生风格迥异的道路空间，从而丰富多元化的道路形象。根据城市地理位置、地形地貌不同，可以产生不同类型的城市道路空间。视觉感观多样化城市道路景观具有车和人两种视觉尺度。车行速度比较快，视点比较远，对两侧景物的感观呈现模糊的状态；人行速度比较慢，可以近距离以零速度观察事物的细部，视野开阔，可以清楚的掌握道路景观的构成。视觉尺度的景观设计应该着重对尺度多样化进行深入的剖析，以便使居民形成丰富的道路景观感观体验。
参考文献
[1]徐循初.城市道路与交通规划（下）[M].中国建筑工业出版社.2007
[2]魏兴琥.景观规划设计[M].中国轻工业出版社.2010
【关键词】道路景观;景观设计;绿化设计
1.城市道路景观功能
一般说来，城市道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构成物和周围环境组合体，也就是人们从城市道路上所看到的一切东西。广义上说，城市道路景观不仅仅是视觉景观，还连带交通、环保、经济发展、历史文脉、旅游等因素在内，是城市重要的线形景观。近年来，城市道路的景观设计，作为城市对外宣传的窗口，地块增值的必要因素等，愈来愈受重视。要做好道路景观的设计规划就要选择合适的切入点，也就是合理的选择道路景观的构成要素并确定其重要性，并依此进行道路景观设计。本文主要以绿化景观设计为切入点，讨论道路绿化景观设计的设计原则、思路方法。并以实际案例，图文并茂的阐述道路绿化景观设计的重点及难点。
2.城市道路景观的构成
城市道路景观的构成主要有两个因素：
一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分为三类：
(1)实用性：路栅、路障、路灯、路钟、座椅、电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。
(2)审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。
(3)视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
二是外在因素，主要指背景建筑。道路两建筑构成连续而明确的界面，是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素。
3.城市道路绿化景观设计思路方法
道路绿化景观设计，都是在道路主体设计的基础上进行的。大部分道路都是线性的。道路的车道线、路缘线、边线等构成了多道平行线条，强化的道路的延伸性和指向性。长时间行驶在这样的道路上会让驾乘人员感到单调乏味的、甚至疲劳。这时候道路两侧的绿化景观等就非常重要了。
针对交通道路速度要求的不同，其绿化规划设计的侧重点又有所不同。交通道路绿化景观的观赏者多处于高速行驶状态，在这一状态下景观主体（人）对景观客体（道路与沿线景物景色）的认识只能是整体概貌和轮廓特征。因此就道路以及绿化景观而言应做到线形、边坡、分车带、绿化、铺装等软硬景具有连续性、平滑性、自然且通视效果好。沿途景观给人印象应力求轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一，做到一个“势”字。
相反，当观赏者处于慢速状态下观赏道路景观时，这部分的设计重点应放在“形”的刻画与处理上。如绿化植物选择、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路绿化景观规划设计：一方面需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特征；另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路绿化景观规划设计的出发点。
4.城市道路绿化设计应该注意的问题
(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。
(2)仔细分析合理规划。
道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。
(3)适地适树，选择多种植物创造不同氛围，切忌盲目引种，造成损失。
5.城市道路绿化设计功能
道路绿化的功能：道路绿化设计的基本原则，道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质
(1)生态保护功能——遮阳、净化空气、降低噪音、调节改善道路环境小气候、保护路面、稳固路基。
(2)交通辅助功能——防眩作用、美化环境、减轻视觉疲劳、标识作用、交通组织。
(3)景观组织功能——道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临时装饰美化。
(4)文化隐喻功能——表现城市地域文化特征的乡土植物，塑造个性城市植物配置形象。
6.城市道路绿化景观设计的的实际应用
下面以2011年大石桥市重点道路（青龙山大街）景观设计为例进行详细阐述。
大石桥市位于辽东半岛中部，矿产资源丰富。其中镁矿储量居全国首位，是世界“四大镁矿产地”之一。同时这里有全国最大的耐火材料生产基地。工业的大力开发使得生态绿化建设严重滞后。此次道路景观建设承载了大石桥市经济发展的重任。突出自然、生态、创新、独特的道路绿化手法，放大城市容量，促进城市化、城乡一体化进程，拓宽城市发展空间，美化城市整体形象，带动城市整体升值，给城市带来新的飞跃。
(1)现状分析：青龙山大街位于大石桥市南侧，全长5.0公里。路面宽度为36米，中间绿化隔离带宽度为12米，两侧绿化带宽度为24米，是大石桥市重要的规划道路之一。该道路东西贯通大石桥市南部新区，毗邻新的行政区域，是新城区的重要景观大道，一方面起到了城市交通主干线的作用，另一方面可以展示及改善城市的环境生态功能。
(2)在绿化景观设计时发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素。
①发挥三大功能：一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能。二是城市景观大道功能，使之成为新老城区之间的一大城市景观。三是绿化景观功能，展示其改善城市环境生态功能。
【关键字】视觉特性；城市道路；景观设计
一、当前城市道路景观存在的问题分析
从我国目前城市道路现状来分析，总体而言其设计还比较落后，主要形成原因是道路景观设计过于滞后，一般在道路路基施工以后才着手进行，因此道路景观设计就无法与道路建设同步进行。在一些发达国家的道路建设之中，他们会将道路景观设计作为一个重点，在施工过程中全程贯穿景观设计的方案，通过全方位的综合考虑，将道路景观在建设区域方面解除了限制，并且让道路景观能够对道路的使用起到积极的推动作用。例如加拿大诺狮景观设计事务所在黄果树景区的道路设计、海南三亚的道路设计都颇具特色，并且能够与当地的风情相融合，突出体现道路景观的视觉特性。但国内景观设计公司就很难做到这一点，在设计上仅仅使用图形的结合、功能的堆积，而没有充分体现视觉特性。
我国目前的道路景观设计会忽略道路中比较独特的视觉特性，仅从道路基本的交通功能、绿化功能进行建设。城市道路景观设计有其自身的特点，它需要从使用者的视觉角度开始入手，为使用者营造一个舒适、美观、便利的交通环境。道路景观不是简单的静态的绿化，而是一种动态的景观艺术，能够在城市道路这一特定的地点给使用者展示出与众不同的艺术魅力。使用者可以在不同的速度下感受到不一样的视觉效果，从而形成独特的道路景观的视觉特性。
我国的城市道路景观建设一般是使用的人工处理的方式对道路景观进行加工，这样的处理往往使得道路原本的特色被破坏，因此，在城市道路景观的设计中，需要充分考虑自然环境对道路景观所起的作用。人为新增的景观元素如果没有得到恰当的处理那么就会与道路本身造成冲突，使得城市道路的景观设计变得不协调。这样的景观元素的融入不仅使得整体景观不协调，还会使得城市道路丧失原有的特色，让人们无法对道路景观具有认同感。我国目前各地的城市道路景观设计大同小异，没有明显的区别，这就使得各个地区的道路景观都趋于相同，没有区域和地方特色。除此之外，在城市道路景观设计中，由于整体性的把握不佳，使得局部过于花哨从而喧宾夺主，反而影响了整体景观给人的印象。
二、城市道路景观的视觉特性设计原则
城市道路景观在进行视觉特性设计时需要遵循多个原则，要保证基于视觉特性的城市道路景观设计与城市道路的性质和功能相适应，并且对道路使用者的行为规律和视觉特性进行统合的考虑，还要考虑道路设计的整体综合效应，除此之外，在城市道路景观的设计中需要充分体现可持续发展原则和个性原则。在以上原则进行兼顾的情况下进行外因和内因的综合分析，从使用者的视觉特性角度着手设计，让城市道路景观设计能够适合广大民众的使用需求。
城市道路景观的视觉特性设计需要与城市道路的性质和功能相适应，设计时要对该地区的布局、气候、水文、地形、交通方式等方面进行全面的考察，通过相关数据进行综合性的分析。不同的城市的道路景观设计需要根据该城市的特点来进行，对道路的性质和功能进行有针对性的设计，以保证该地区道路网路能够适合该城市的长远发展。在道路两侧的建筑、雕塑、绿化等要结合道路景观的设计特点，为使用者设计出最佳的视觉效果。
在研究基于视觉特性的城市道路景观设计时，需要对使用者的行为规律和视觉特性进行分析，并且将这两者结合起来进行研究。道路上的人群是处于动态，因此在景观设计时不能仅仅通过静态景观的研究来进行设定。道路的景观设计需要充分体现以人为本的理念，将广大民众的需求进行综合分析，设计出最适合使用者的道路景观。
城市道路景观设计需要体现可持续发展的原则，将道路的设计实现自然资源、生态环境以及社会经济发展的和谐统一。道路景观设计需要注重自然元素的应用，让道路景观兼具生态自然以及道路风景优美的特性。在道路景观的设计中，要考虑到生态问题，不能以破坏生态环境规律来作为建设优美的道路景观的代价，这样的工程违背了可持续发展的要求，不利于社会与自然的和谐。
三、城市道路景观的视觉特性设计内容
人的视觉特性是我们通过客观观测产生的主观反映，视觉能够帮助我们观测周围的事物，从而在主观上给予我们反映，这就是视觉特性。将城市道路景观设计得符合人的视觉特性，就需要从人的视觉认识规律着手研究，利用人的视觉规律设计出人性化的道路景观。城市道路景观具体还可以分为城市交通性道路景观、城市生活性道路景观、绿化种植的道路景观、城市步行商业街的景观四个方面。
在城市道路景观设计中常用的就是较为宽阔、完整的绿化，由于绿化呈现出的感觉偏向自然，因此人为的交通信号灯等工具就不便于穿插其中，因此，交通标志和信号设备一般被悬挂于空中，也有的可以绘制在地面上。道路两侧建筑物如果能够具有简洁流畅的线条，没有多余的标志，那么会让道路整体看起来更加顺畅，从而能够丰富道路的景观。
为了能够在城市道路中突显生活性，一般在道路的设计上会选择在道路的主干道旁边设置辅道，辅导不需要设置减速说明，也不需要加以绿化带的修饰，这样的设计能够迎合道路使用者更加生活化的需要，充分体现了以人为本的设计理念，将居民作为设计服务对象的主体，从而将整体的生活化效应大大提高。这样的设计一般可以在道路的景观上加以突出文化内容，为道路增添文化气息。
在城市道路景观设计中，使用最多的就是绿化种植的景观，以绿化为主的道路景观设计能够根据具体地段差异进行不同的设计，在整体绿化的基础上进行局部的精致。绿化种植的景观会按照目的的不同进行不同的景观设计，一般可以分为景观种植和功能种植两种，这两种的种植方案一般按照道路的需求进行具体的分配。景观种植一般以密林为主，普遍种植宽度达到五十米以上；功能种植一般是在沿街一带和分布带以内进行种植，宽度一般为六米。这两种绿化种植虽然侧重的功能不同，但是都兼具观赏性。
随着时代的发展，商业步行街也随之产生，商业步行街不同于传统的商业街区，因此在景观设计时需要具有针对性。如今的商业步行街所在地大多是传统的商业街区，因此从地理上分析不利于商业景观设计的进行。该地段的商业景观设计需要对传统街区中的文化特色进行保留，还需要进行现代化的改造，从而实现现代的商业景观与传统街区的良好融合。
总之，基于视觉特性的城市道路景观设计需要从使用者的需求入手，通过对使用者视觉特性的规律研究，制定出人性化的道路景观设计，使得具有视觉特性的道路景观设计在时代的发展中通过自身的特色来展现时代的魅力。
参考文献：
关键词：园林；道路；景观设计；手法
1园林道路景观设计的常用形式
1.1一板二带式
这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
1.2二板三带式
在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
1.3三板四带式
利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
1.4四板五带式
利用3条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
2园林道路景观设计的主要手法
2.1行道树绿带
行道树以乔木为主。乔木的树型、品种和间距都应根据干道的性质而定，应选择遮蔽效果好、分枝点高、速生、树型优美、适合城市道路环境且对行人不会造成危害的树种。道路两侧的树木，在形成道路景观的空间层次的同时，也构成了道路的特点。
2.2分车绿带
分车绿带在设计上应采用大手笔。在现代城市中，汽车为主要的交通工具，道路的使用者为驾驶员或乘客，分车绿带的绿化设计必须符合这类人群的视觉特性和规律，以提高视觉质量。每条分车绿带的植物品种不宜太多，分车绿带的图案变化在一般的城市道路中以50～100m为宜，不宜以丛植的方式种植灌木，尽量采用行列方式种植，图案也应简洁大方，避免形成急剧变化的跳跃感，减轻用路者的视力疲劳，适当配以开花的灌木和宿根花卉，给整条分车绿带带来鲜艳、明快的颜色。
2.3人行道绿地
人行道旁绿地应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行绿化设计。位于商业区的绿地宜采用规则式种植，并将绿地适当地断开，创造一些开放和封闭的空间，使绿地与建筑形成一个整体。两种空间的交替出现形成了城市绿地景观中的韵律感。位于居住区旁的人行道绿地宜采用自然式种植，由于居住区内人的活动较为频繁，为了减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响，在人行道绿地应多种植乔木。
2.4护坡绿化
上护坡按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有爬墙虎等。
3园林道路景观设计中植物配置的要点
3.1乔木的选择
乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时要尽量采用株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。
3.2灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意采用枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。
3.3地被植物的选择
目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的。
