刚才会议表彰了去年全市先进物流企业和优秀服务企业，有关单位也介绍了他们的经验，这些都很好，希望在全市上下形成大力发展现代物流、向先进物流企业学习的新高潮，更好地推进*全国性物流节点城市的建设。下面，我讲三点意见：
一、*现代物流业跨越式发展进入了全面启动阶段
这是一个基本的评判，*的物流业，包括商贸物流、外经贸物流、港口物流、市场物流、城乡物流，已经进入了从传统物流向现代物流跨越发展的阶段。传统物流就是以传统的经营方式、经营制度、管理方式开展物流活动的经营行为。所谓现代物流，我觉得至少有四个构成要素：一是现代的经营方式。如连锁配送、“零换乘、零换装”物流模式。“百镇连锁超市、千村放心店”实际上就是采用连锁模式，从一家一户的个体经营代销店、跟外部没有直接的制度联系和经营联系的，转向紧密的合作、甚至是产权组合的集团经营联系。二是现代的技术支撑。现代的技术支撑标志就是信息化和网络化，没有信息化支撑运作的企业称不上现代物流企业。三是现代的制度管理。四是现代的网络化的组织体系。国务院最新出台的《物流业调整和振兴规划》对物流业的发展还提出了新的要求，比如完善的统筹国内与国际、全国与区域、城市与农村的商贸服务经营方式和运输经营方式，建立相应的组织体系，这样的组织体系才称得上是现代物流体系。*的转型发展既有传统制造业向先进制造业跨越的问题，也有传统服务业向现代服务业跨越的问题，而现代物流业全面发展就是一个标志。经过全市上下共同努力，全市服务业发展正从传统型向现代化发展，正在进入现代物流业全面发展的历史性跨越阶段。
（一）发展现代物流业的共识逐步形成。经过几年的努力，全市上下已经形成了四方面的共识：第一，把现代物流业作为*的优势产业、现代服务业的龙头产业发展的共识。现代化国际港口城市首先是现代化的物流城市，港口城市的服务业要发展，必须大量聚集商品流、货物流、信息流、资金流、客商流，进行货物大规模的交换，从而全面提升现代服务业的发展。把进出口贸易量、运输量、信息服务产业、金融服务业做大，这是一个发展现代服务业的突破口，这种思想认识已逐步形成。第二，发展现代物流业的目标逐步形成共识。标志是第十一次党代会明确提出把现代化国际港口城市建设全面推向新阶段。把现代化国际港口城市建设目标作为首位目标提出来，反映了对发挥城市优势、培育城市主要产业目标认识的深化和提升。现代国际港口城市在产业方面的表现就是现代物流业。临港大工业的先进制造业和现代物流业是*现代化国际港口城市的产业表现；只有把这样两类产业做大做强了，才能称得上现代化国际港口城市。第三，发展现代物流的思路越来越统一。“立足*，依托浙江，服务长三角，辐射中西部，对接海内外”是开放的思路，同时也是*发展现代物流业的思路，要把开放的思路和现代物流业跨地区合作发展的思路整合起来来描述。我们已经启动*到义乌的五定班列，接下来要逐步推进*到南昌的五定班列，今后还要发展*到武汉、重庆、成都的五定班列，发展*现代物流业要围绕这样的物流体系建设和腹地建设来进行。另外，国际物流业不只是外向型经济，而是开放型经济，即对接海内外的、对接进出口的经济，不仅要把国内的商品销往国外，也要把进口产品销往内地。第四，服务现代物流发展的共识进一步形成。我们出台了《深化服务型教育体系建设加快培养高素质应用型人才的若干意见》，把现代物流人才的培养作为服务型教育体系建设的重要组成部分。这些工作都标志着全市上下对发展现代物流业，特别是国际物流业的共识已经逐步形成和深化。
（二）现代物流业的发展出现了良好的势头。主要体现在四个方面，这也是*今后发展的总体格局，应该继续完善提升。一是连锁经营配送体系不断完善。近年来，相关部门做了大量很有成效的工作，如“百镇连锁超市、千村放心店”建设顺利推进，形成了城乡一体化的生产服务和生活服务体系。二是大型网络化经营物流集团企业不断涌现。这种企业不仅经营规模大，而且跨地区的组织网络体系也比较完善。如雅戈尔等一批企业，在全国设立了上千家连锁店，这就是大型商贸物流集团的模式。现代大型制造企业或者混合经营企业，在应对国际金融危机中发展比较稳定，除了资金、管理、品牌以及不断推出好产品的优势外，还有一个重要的原因是具有国内外销售网络的优势，能够灵敏地捕捉市场信息，迅速调整并适应市场的变化，能扩充市场份额。一些外贸企业、内贸企业、大型港口运输企业在国内外都有网络化经营优势，对这种模式的企业要继续大力扶持。三是市场型的现代物流体系茁壮成长。如镇海的液体化工市场，现在的规模能够影响全国的交易价格；江东“神化”特种化学品市场，兼有加工和贸易功能；余姚塑料制品市场，从一般集贸市场的经营模式向物流市场经营模式转变。四是现代物流的服务企业和服务体系健康发展。如一些为物流企业提供软件管理的科技服务型企业发展很快，相应的服务体系也在不断完善。
（三）现代物流平台和基地建设全面启动。主要表现在三方面：第一，大型物流产业基地建设形成了全面推进的格局。保税物流平台建设已经全面启动，不跟其他保税港区走同样的道路，不做进口汽车物流，而是要形成进出口装备业保税物流，把这种物流系统建设起来，打响这个品牌，比如进出口生产性装备、环保性装备、医疗检测装备等。北仑海铁联运国际集装箱物流产业基地建设加快推进，镇海海铁联运大宗物流枢纽港建设已经通过规划正式启动实施。国际空港物流建设走了点弯路，布局没有按照“零换乘、零换装”的思路来规划，现在已经开始研究，重新规划、调整、整合、建设。余姚市场物流也得到了进一步发展，市场基地型发展很快，当然仍要完善提升。第二，大型物流的服务型基地建设步伐加快。物流服务基地建设的典型是东部新城，包括国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心的建设。大型服务型产业基地如创新128产业园区、创E慧谷、上东国际、新芝8号创意园的建设步伐在加快。希望能形成技术服务型的、为传统行业提供流程方案、信息和管理服务的服务型企业聚集基地。第三，第四方物流平台领先发展。第四方物流正在进行基础性建设、制度性建设和服务优势整合建设。这项工作现在可能还没有看到成绩，或者是成绩不明显，但它是厚积薄发的，希望*能始终走在前列。现在以信息化技术手段为支撑的现代物流业发展有三大障碍：一是资源网络信息化的有效配对的问题。现在网络信息化的配对水平还太低，尤其是做到“有效”更困难。“有效”不仅仅指一般的信息对接，还应包括有效的服务对接、有效的贸易对接。现在只有信息的提供，但这个信息是真是假没有人判断，没有人承担责任。第四方物流就是要解决有效配对的问题，因此设立了核心会员制，谁提供错误信息就会被追究责任。二是信用问题。以网络为平台的信用问题更难解决，所以我们建立了一系列的金融配置“双主体”制度。合同签订以后，由银行付款，尤其有了防范信用风险，有效治理“赖帐”的机制。这可以省去很多环节，提高工作效率。三是政府对物流业市场秩序的高效管理服务的问题。中国跟外国的背景不一样，外国的物流业是跨国集团内部协调和整合，中国是以中小企业为主发展起来的，必须运用社会、政府等各方面的力量来协调，来保障交易双方的合法权益，保障交易的有序。比如交易过程产生矛盾后，由政府进行管理，开通绿色通道，形成法制化、制度化的管理和服务模式，打造一个高效、让大家放心的网络市场、网络平台。还有网络标准化的问题还没解决，我们都在率先突破解决，力求实现标准管理，标准化运营。
（四）现代物流业发展政府服务不断创新和加强。表现在四个方面：一是电子口岸大通关建设走在全国前列。*海关、国商检等口岸单位都做了大量的服务工作。没有政府的高效服务就没有现代物流，现代的政府才能培育现代的物流。国务院把*列入全国性物流节点城市，对我们来讲既是一个考验，也是一种信任。二是开放型服务体系建设得到了整合提升。如港航联盟建设、无水港建设、东部沿海和西南物流通道的建设都在自觉推进。我们的开放战略从本市向全国发展，逐步转向加强与现代物流腹地城市的战略合作来推进，不断深化与跨地区的城市、腹地城市、物流发展战略空间的城市以及国家有关部委的合作，政府服务不断加强。如现在大力发展与南昌、武汉、成都、重庆的城市战略合作，开通*至义乌的五定班列，加强与铁道部合作，发展海铁联运等。三是促进物流业发展的政策法规不断完善。我们出台了一系列的政策，包括第四方物流、总部经济、推进制造企业二三产业分设的政策等，这些政策都能很好地促进现代物流的发展。四是统筹现代物流业发展的领导和合力进一步加强。现代物流是一个很大的体系，贯彻落实科学发展观要求统筹兼顾，要建立大打组合拳、大搞联合推进的领导制度。市现代物流业发展领导小组已建立，办公室设在发改委，整合了外经贸局、贸易局、经济合作办、口岸服务系统、大交通建设等部门，形成了合力。县（市）区也自觉加强了这方面的统筹。当然我市的现代物流建设还处在全面启动阶段，仍然存在许多问题，需要我们进一步加大工作力度，深入推进我市现代物流业的发展。
二、抓住机遇，进一步增强打造全国性物流节点城市的责任感
（一）我市发展现代物流业面临着重大机遇。国务院最近制订出台了《物流业调整和振兴规划》，这对*现代物流业的发展具有重大的战略意义。规划明确了全国物流城市布局，提出要重点发展九大物流区域，其中包括以上海、南京、*为中心的长江三角洲物流区域。规划还确定重点建设*等21个城市为全国性物流节点城市或区域性物流节点城市。这个规划充分体现了国务院关于促进长三角一体化发展、打造亚太地区国际门户的战略意图，也给我们提供了重大机遇。国家把*定为全国性物流节点城市，已经并将陆续出台一系列的发展政策和举措，这就把我们“以港兴市，以市促港”战略提高到国家层面，为争取更多国家层面的支持、更好地聚集国内外资源发展现代物流业，提供了很好的规划基础和政策条件。各级领导干部要认真学习好这个规划，进一步统一思想认识，现在学得越深越明白，以后就能抓得越自觉越到位。要抓住当前这个重大机遇，因势而上、科学谋划，加快推进现代物流业的发展。
（二）我市发展现代物流业、建设全国性物流节点城市具有相当大的优势。*既是个现代化港口城市，也是个物流产业比较发达的城市。我想主要体现为几个方面：第一，*具有企业总量的优势。物流企业规模比较大，包括外向型物流企业、内贸型物流企业以及服务型物流企业等，已经形成了比较完善的产业体系。20*年全市有进出口实绩的企业9*5家，占全省的27.13%，获得进出口贸易经营权的企业10758家，占全省的21.2%。全市工商注册的从事内外贸批发零售商业企业33484家，占全省的19.1%，从事内贸的商业企业有31260家左右。第二，*具有企业素质的优势。我市规模物流企业、龙头物流企业、网络化组织化经营物流企业相当多，企业素质优势比较明显。从运输物流企业来讲，全市航运企业有110家，占全省的18%，其中许多是龙头企业，规模很大，带动能力强；从事国际货代企业1700家，占全省的56%。第三，具有经营规模的优势。去年全市实现进出口贸易总额678.4亿美元，占浙江省2111.5亿美元的32.13%，也就是说全省三分之一的进出口贸易是在*进行的。另外，我们还有平台优势、载体优势、服务企业的优势等。因此，*大力发展现代物流业既是现代产业发展的要求，又具有相当大的优势。总理多次强调，信心比黄金和货币还重要。这些优势和成绩要加强宣传，有利于增强发展信心、凝聚发展共识，有利于推动现代物流产业、企业向*聚集，推动国内外贸易型、港口运输物流型以及现代物流服务型、科技服务型企业大量向*聚集，实现现代物流业的大发展、大提升。
（三）当前我市发展现代物流业意义重大。第一，从当前来讲，大力发展现代物流业、打造全国性物流节点城市是保就业、保增长的需要。面对国际金融危机的冲击，如何实现保就业、保增长已经成为各级党委、政府工作的重要内容。我市发展物流业具有成本低、基础好、机制活、机遇对、带动强等优势。围绕推动现代物流业发展，我们正在谋划研究，初步考虑面向全国招录1000名物流专业大学生，培训1年后分配到各个物流企业去，这对于扩大就业、扶持创业、发展物流业都有重要的作用。要利用好各类平台和载体，鼓励和支持创建服务型企业和提供网络信息服务的现代物流的服务企业。今年我市保增长面临巨大的压力，一方面要稳外贸，另一方面要大力开拓国内市场，从国内市场中找订单、找业务、求发展。而扩内贸一个关键制约点在现代物流上。*的优势是国外物流体系比国内健全，国内物流体系、网络化组织体系很不完善。上次我到慈溪调研时就提出，我们的企业既要抓造产品，又要抓卖产品、抓卖服务。比如把所有家电下乡的企业组织起来，按照产能比例出资组建公司，把产品销售和售后服务拓展到全国广大城市和农村，这样才能把家电下乡从进商务部目录向进农村消费者家庭、扩充市场份额转变。第二，大力发展现代物流业、打造全国性节点城市是改善城乡生产生活服务的需要。要通过现代物流业的发展，改善城乡生产供应和生活服务，通过产业重塑、企业重组，进一步完善低成本的配送物流贸易体系；通过建设安全供应的保障体系，完善相配套的监管体系和服务体系，形成放心食品、农药、化肥、医药等产品的城乡一体化配送物流体系，让百姓吃得安全、喝得放心；通过发展高品质城乡生产生活服务体系，带动其他服务相应发展。第三，大力发展现代物流业、打造全国物流节点城市是转变发展方式的需要。党的十七大把转变发展方式作为贯彻落实科学发展观的重要内容，提出要加快实现“三个转变”，其中一项重要任务就是要促进经济增长由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。打造现代物流业是实现发展方式转变、推动一二三产业协调发展的题中之义。制造产品是*的优势，现在我们有140种产品规模居全国第一，但是卖产品*可能有很大的提升空间，需要把握重点，加强贸易体系和物流产业体系完善工作，从而形成一、二、三产业协同推动发展的转变。同时，大力发展现代物流业，也是转变服务业发展方式的要求，要实现从传统服务业到现代服务业的转变，离不开物流业的发展，推动从传统商贸业、运输仓储业向现代物流业发展是其中很重要的内容。第四，大力发展现代物流业、打造全国物流节点城市是建设现代化国际港口城市的需要。对外开放是*最大的特色和优势。大力发展国内外对接的贸易组织体系，提高开放型经济发展水平，是推动开放立市向开放强市发展的必然要求，也是建设现代化国际港口城市现代产业体系的重要任务。总之，要站在战略的高度全面认识现代物流业的重大意义，做好推动发展的各项工作。
三、认真落实，加强创新，实实在在抓好*现代物流业发展
（一）全面改造提升传统商贸运输行业。用现代物流的理念和思路来改造传统的经营方式，包括内外贸企业、运输仓储企业，要全面推行供应链的建设，主要是五个方面：第一，全面推行信息化运营，传统企业要用信息化去改造。要推进现代物流业信息化工程，物流业调整和振兴规划其中有一个就是加快信息工程建设，物流企业的负责人要树立制度化和信息化的理念，没有现代经营的理念，就没有现代物流企业。第二，大力推动制度化管理。包括商贸企业、运输企业，没有制度化管理是进不了现代物流业行列的，每个企业都必须要有一整套的管理制度，包括对每一个环节、每一个批次、每一个商品的管理，这就是制度化管理的一个方面的内容。供应链管理最难的是供应链的制度化管理，供应链的制度化管理是第一位的，还要加上制度化的信息手段作保障，才能为现代物流业打下基础。第三，标准化运作。企业所有商品、所有管理、所有环节要全面推进标准化，第四方物流已经把标准制定了。没有标准化就不可能进入现代物流企业的全流程，通过标准化才能融入专业化和社会化。第四，专业化发展。希望企业除了大型的综合商社，大量中小企业要向商贸企业、运输企业、仓储企业专业化发展。专业化发展，还特指现代物流企业、基地、园区，可以从一个商品的品种去发展现代物流体系，还可以从一个特色的方面去专业化发展。第五，品牌化建设。现代物流企业更应该注重现代品牌，没有品牌社会信誉度就低，这就不是现代化经营。品牌是让服务对象放心、安全进行消费的通行证，亦是物流企业发展的“通行证”。希望市贸易局、外经贸局、交通局、科技局、信息产业局包括物流办要联合起来，对全市传统的各类企业、行业要提出分期分批的、动态的改造提升促进计划，启发和引导企业在自觉的基础上进行改造提升。
（二）重点做大做强跨市、跨省、跨国的组织网络化现代物流集团。重点是做大做强跨市、跨省、跨国的组织化程度很高的商贸企业和运输物流企业。按照一定制度标准，先发展跨市现代物流集团、跨省现代物流集团，以后发展跨国现代物流集团。实际上，*某一种意义上的跨国集团已经存在，比如说雅戈尔收购了美国的企业，广博集团也收购了欧洲的企业，这些企业的跨国组织形态已经是客观存在了，只是没有网络化、组织化、体系化，对这样的重点企业，我们要重点扶持。第一，抓联合重组。县（市）区的一把手要牵头抓跨市、跨省、跨国的现代物流集团，可以先从跨市、跨省的现代物流集团抓起，出台一些重点扶持政策。*的现代物流企业受到全国认可的还不多，比如像阿里巴巴这样以现代物流企业*还没有，要积极打造这样的旗舰、集团性、跨市跨省跨国的大型物流企业，重点给予支持，比如慈溪的家电能不能把跨省家电，配送集团建立起来；宁海能不能把文具的跨省跨国物流集团发展起来；余姚能不能把塑料制品跨省市配送的物流集团组建起来，值得研究。第二，抓联合促发展。通过加强制度化建设，签订合同，采取加盟的方式，按一定的制度、标准、质量保障体系来经营，形成跨市、跨省、跨国的网络型的企业联盟经营体系。第三，优先引进跨国、跨省、跨市的总部和现代物流企业，借鉴现代的管理经验和营销模式，加快本地物流企业的发展。第四，重点支持发展“双总部”经济，即营销总部、研发总部相结合的总部经济。慈溪有一家进出口企业，既做外贸，同时也有三个重点实验室，开展工业产品研发，研发以后下订单，给有关企业去做产品，自己不制造，然后再销售。要大力发展“双总部”经济，这对培育现代物流企业集团很有意义。第五，扶持特色产业发展。比如梅山保税港区的装备保税物流，特种商品、特色产业要形成一个物流体系、物流集团。第六，大力抓好制造企业二三产业分设，推动专业化、社会化发展，逐步形成现代物流企业。这次会议后，希望每一个县（市）区围绕以上六个方面，结合实际，明确几个重点，实实在在地抓好落实。
（三）加快现代物流平台和基地建设。主要是六个方面：一是加快第四方物流市场的发展。第四方物流市场我们已经筹备了3年，这种把电子商务和电子政务配合起来模式，是符合发展趋势的。希望全市上下共同推动，把第四方物流服务平台建设好，使其更好地发挥作用，为梅山保税港区、运输物流企业、海铁联运、空港物流的发展提供全面的服务。二是抓好海铁联运国际集装箱物流发展。要加快铁路建设，包括到大榭岛的铁路、中心站和分站建设要抓紧启动。三是抓好镇海海铁联运大宗货物现代物流枢纽港建设，强化功能建设和培育，努力形成区域性大宗货物资源配置中心和集散中心。四是抓好国际贸易展览中心、国际金融服务中心和国际航运服务中心的发展，充分发挥服务于现代物流发展的各大功能平台的保障作用。五是抓好市场型的现代物流业发展。今年余姚市可以组织一个班子加强研究，包括借鉴第四方物流市场，继续提升、发挥物流市场的作用。六是抓好国际空港物流的整合建设。推进国际空港物流与机场货运体系一体化的规划、新航线的开辟和空港集疏运网络建设。加快与机场一体化的空港物流中心建设，加快引进知名航空物流企业，发展保税物流，拓展物流增值服务。
（四）强化全流程的政务服务。现代物流应该按照供应链管理的原理来发展，大力发展跨省、跨市、跨国的经营，现代物流发展到哪里，现代政府的服务就应该延伸到哪里，不能搞成“两张皮”，所以*电子口岸和第四方物流平台就让一个公司去运作。电子政务，把业务性、技术性的服务外包给一个公司去做是可以的。政务服务主要是四个方面：第一，大力开展国际贸易的政务服务，推进大通关、电子口岸、政府部门等方面统一高效的服务。第二，大力推进现代物流业发展的金融服务，今年第四方物流平台的金融服务要全面推进运作。第三，开展现代物流业发展的合法权益保障服务。包括工商、质监、司法机关等部门要维护良好的经营秩序，维护消费者的利益，维护各方面的合法权益，要整合流程，提供快速、高效便利的服务。第四，提供开放合作方面的服务。要重点为现代物流业跨市、跨省、跨国的开放发展提供服务。开放办、经合办、会展办等部门都要履行职能，跳出*去为物流企业的跨地区发展提供更多的服务。
目前社会上的物流企业非常多，但绝大多数从事的是汽车零担货物运输，都归于传统物流的范畴，而属于现代物流性质的物流企业很少。那么如何认识传统物流和现代物流，社会和经济的发展需要什么样的“物流”，有必要从社会上数量最多、最常见的“公路零担物流”说起。
一、公路零担物流的概念
公路零担货物运输，指的是托运人一次托运的货物不足3吨(不含3吨)的为零担货物。按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于0.01立方米(单件重量超过10千克的除外)，不得大于1.5立方米；单件重量不得超过200千克；货物长度、宽度、高度分别不得超过3.5米、1.5米和1.3米。
公路零担货物运输的主要特点是一票托运量小，托运批次多，托运时间和到站分散，一辆货车所装货物往往由多个托运人的货物汇集而成并由几个收货人接货。
公路零担货物运输主要有安全、方便、迅速及时和经济等优点。随着我国社会主义市场经济的建立与完善，商品流通量、流通速度和流通范围不断扩大，小批量货物托运量不断增加，又促进了它的快速发展，同时也催生了其新功能和新特点：代收货款；服务方式更加灵活；更加快捷和高效；与银行合作，使资金的调度、周转和使用更加地方便、迅速和安全；实行了计算机网络化。
二、公路零担物流的流程
一个稍具规模的公路零担物流企业需要具备5个方面的条件，要在一个中心城市设立多个营业网点；要有一个中心分拣库区；要有一支集中货物的运输车队；要有其业务所涉及到的地方的网点；要有一批较稳定的专线运输车辆。
第一是营业网点，它一般设在企业的所在城市商品零售、批发集中的市场，是企业最前沿的业务部门和收入的源头，主要承担着收货、收取托运费、办理托运手续、返还代收的货款、发放返程货物等业务。
第二是中心分拣库，它的任务是将市区内各营业网点集中到此的零担货物，按照其运输的方向进行分类、装卸、移送、拣送、堆垛、入库、出库；该环节不是物流基本活动中的仓储环节，不产生任何价值。
第三是市内集中货物的运输车辆，其主要任务是将各营业网点所收的零担货物运送到中心库区，它不构成公路零担运输中的“运输”环节，不产生任何的价值，其偶尔的上门送货也不是“物流”意义上的配送，只是其服务功能的一种延伸。
第四是运输网络，主要有以下几种形式：由公路零担物流企业独资的建的。与当地的一些零担物流企业或个体经营者合作办的。与当地的物流企业合资合作，一般以当地为主。一些经营者为方便经营而借名挂牌的。这些网络，基本上属于单一的运输网络，为货物中转性质的，并不是“物流网络”。
第五是专线运输车辆。专线运输车辆的多少，其可靠性和稳定性都支撑着其经营的规模和水平，保障着其正常的运转。大多数公路零担物流企业，自购小部分车辆，构成核心运输力。让社会车辆挂靠于企业，使之成为企业的一个较为稳定的运力群体，但存在安全和商务两方面的风险。临时雇用的其他社会车辆。
三、公路零担物流的效益
衡量公路零担物流企业的经济效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中运费部分是重头。
收入这一块比较单一，却不简单，因为从事零担货物运输的实在太多，竞争太激烈，在相对条件下，绝对量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企业，要么扩大经营规模，靠量冲击，拉动收入；要么降低收费标准，吸引客户，增加收入。前一种方法是简单地扩大再生产，增产不一定增收；后一种方法则违背价值规律，会造成进一步的恶性竞争，导致市场更加的混乱，损人又不利己。
运输成本在物流成本中所占的比重最大，我国的物流成本远远高于日本等发达国家；在公路运输上，运输成本更是占有大头，最主要的原因就是汽车运输的成本太高，尤其是动力费用部分，在长距离的运输中，其高成本的缺点更为显著，一般比铁路、水运要高出很多倍；公路零担物流的运输载体是汽车，所以它也回避不了汽车运输高成本这一规律的，因此：一方面是成本不断地攀升，居高不下，另一方面是货物托运的价格又不能回归自我，二者之间的不平衡状态是客观的，也是必然的。
正因为如此，汽车运输的性质、特点和规律，决定了公路零担物流的经营水平、能力和方向。公路零担物流自身的性质、特点和运作模式，也规定和限制了它经营发展和盈利的空间，总量不是效益，规模不等同于利润。看待公路零担物流企业的经济效益如何，必须是动态和系统的，不是静止和单一的。
四、公路零担物流与“代收货款”
公路零担物流企业的运转需要大量的资金，但是大量的资金靠企业的营业收入是远远不够的，靠企业自身不断地投入也是不可能的，而完全靠银行的贷款又是不现实的。
所谓“代收货款”是指随着市场经济节奏的加快，商品(物资)的流通速度也越快，信息化、网络化和电子商务的普及，很多客户都是网上交易或电话订货，然后由供货方代订货方发货托运，并委托承运方代其在订货方收取货物时将货款收回，然后再由供货方(发货方)在规定的时间和地点从承运方领回自己的货款，这一做法，通常称之为“代收货款”，这一新的服务方式和功能，方便了两端的客户，也给公路零担物流企业解决了流动资金的大问题。
代收的货款数额一般情况下它与收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一个零担物流企业每天的业务收入为10万元的话，那么其代收的货款可达到300－400万元；而且“代收货款”的过程，明显有一个时间差，少则三、五天，多则八、九天，在此时间内，会有千万元左右的资金掌握在零担物流企业手中，为其所用；日收人越多，则代收的货款就越多，其累计余额甚至可达上亿元，在解决了零担物流企业流动资金不足问题的同时，还保证了其经营的可能与空间。
“代收货款”已成为公路零担物流业别具一格的经营特色，非常重要、不可或缺的一个组成部分，各方之间息息相关，紧密相连，难以分舍。其中，作为主要受益者的承运者一方(公路零担物流企业)，是为中间环节和甚为关键的一方，所以，务
必要讲诚信、履诺言、守行规，严格遵守市场的游戏规则，维护客户的利益；如此，方能互惠互利，相安无事，长相厮守。凡事都是一分为二的，有一利，必有一弊，由“代收货款”所获取的大量资金，可以支撑公路零担物流企业的运转，但“代收货款”也是其软肋，存在着很大的风险，资金链一旦发生问题，后果严重，不堪设想。
五、公路零担物流的小结
公路零担物流的存在与发展是不容置疑的，它的地位和作用应予以充分肯定，但是应当清楚地认识到它是一个资金需求量大，技术含量低，劳动力密集且简单，风险较大、成本较高、回报率又很低的行业。公路零担物流行业若要维持一个较稳定地状态、有一个较好的前景，需要做好两个方面的工作，一方面是市场要规范，行业要诚信自重；另一方面是物流企业自身：要自律，要做好自己的功课，要量力而行，要更新管理和经营的理念及其手段，要有防范风险的意识和措施，要有战略眼光和战略规划。
公路零担物流在物流大范畴、大领域中属于其中一个系统上的一个分支，基本上处于末端的、低层次的水平上，主要是在物流市场的微观、低端和末端，以及非主战场上活动并发挥作用；尽管在社会经济活动中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遗补缺、填空补洞性的；公路零担物流业在发展过程中尽管也采用了一些现代化的方法和手段，但它的性质、特点及其运作方式，它的市场定位以及所从事的领域和所服务的对象，决定了它在“物流”领域中的地位、作用、水平及发展，决定了它不可能是“物流”的主流，更不可能归于现代物流。如果说物流是一条大河，公路零担物流则是这条大河支流上的一条小溪；如果说现代物流犹如大洋E乘风破浪的一艘巨轮，公路零担物流则是在江河里荡漾的一叶轻舟而已。
六、现代物流殛其发展
物流之概念非常地宽泛，现代物流是一个新兴的复合产业，不论从内涵到外延，内容到形式，方法和手段，都发生了质的变化，它涉及到多个部门、专业和行业，所以发展物流，必须要树立大物流的理念，发展现代物流。
现代物流是相对于传统物流而言的。传统物流指的是物品的储存与运输及其附属业务而形成的物流活动模式，它的主要特征是各种物流功能相对孤立、不能控制整个物流链、价格竞争、无外部整合系统和分散管理等。现代物流则是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各种功能而形成的物流活动模式，它强调物流功能的整合，实行供应链的全面管理。现代物流是一个全新的系统概念，它包含了产品生命周期的整个物流性位移的全过程，使物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在―起。
自进入21世纪，我国的传统物流业已加快了向现代物流转变的步伐，第三方物流、供应链物流等现代物流模式已经出现在了各个领域；一体化物流管理方式的应用，物流的精细化和专业化；一些物流企业已能够向社会提供综合型的物流服务，有能力向外发包综合的物流业务等，诸如此类的业务方向和业务形式。有利于我国的物流业与国际先进的物流模式接轨，也提升了我国物流业的水平。有资料显示，现代物流的发展已成为推动我国流通效率进一步提高的重要因素，在转变经济增长方式过程中起着关键的作用。
[关键词]传统物流企业融入现代物流
一、前言
随着我国国民经济的持续稳定增长和改革开放的不断深入,现代物流业在我国国民经济中的作用日益显现。作为一种先进的经营管理方式,现代物流是企业降低运营成本,提高效率和竞争力的有效手段。在经济全球化的进程中,物流业务的便利化程度不断提高,加快了现代物流作为一个独立的新兴产业的发展。今年上半年,物流业的增加值为4396亿元,同比增长12.2%,占服务业全部增加值的20.9%,现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。为了加快我国现代物流业的发展,中央和各地方政府加大了扶持现代物流发展的力度。本文就我国传统物流企业如何融入现代物流进行深入的探讨。
二、我国传统物流企业向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性
据有关资料统计显示,到2008年为止,经我国相关部门累计批准设立向外商进行投资的企业达到了33.7万家,而世界500强企业中也已经有300多家进入了我国商业市场。外资企业的大量涌入,一方面为我国带来了现代高新物流管理的观念和先进的物流操作系统,另一方面也迫切地希望我国大部分企业能实现有更方便、更及时、低成本、高效率的现代物流方式作为跨国生产和营销高质量的服务保障。
现代物流业的大规模启动已被世界上的企业广泛的认为是能降低社会物质资源消耗、提高社会劳动生产率、优化社会资源经济整合创造的第三产业利润源泉的重要举措,也是各个企业实现降低自身生产经营成本,并提高自身产品竞争力的重要环节之一。
我国大多数企业长期以来的生产管理运作方式是“重生产运营、轻物流管理”,对生产领域内的各个环节和企业内部人事、经济管理比较重视,也有一定的经济和人事实力基础,但对生产领域以外的产品采购、运输、仓储、商业、产品加工、产品配送等一系列物流环节顾及甚少,可控能力十分有限。加上我国这一方面的历史形成的条块分割体制,例如“大而全”、“小而全”、“自成体系”的“万事不求人”等传统观念,在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费不计其数难以估计。通过传统企业管理上的改革创新,推进现代物流企业的高新技术和创新观念,能压缩企业资金的占用率和加快资金周转、降低利息支出和财务费用大有潜力可挖。
三、传统仓储业向现代物流的转化
在现代物流发展的过程中,传统仓储业也面临着如何向现代物流转化的问题。仓储业是物流业种比较重要的一个环节,我们通过分析传统仓储业向现代物流的转化来对我国传统物流企业如何融入现代物流进行探讨。我国仓储业应该从基本的仓储服务和仓储增值服务两方面同时入手,改进企业的物流服务水平。
3.1基本仓储服务的主要内容及其改进策略
(1)仓储网点仓储企业应选择合理的仓储网点和仓库类型,尽量使自己成为现代物流企业的仓储网点。同时,企业还应具备为具体客户提供网络仓储的能力。
(2)存货战略仓储企业可以帮助客户制定存货计划,选择合适的存货策略,降低不确定性因素对存货的影响。
(3)存货管理仓储企业可以为客户制定存货管理政策,实施存货控制及存货计划,包括配送需求计划(DRP)等等。
(4)仓库管理现代仓库管理正在向技术密集型转型,专业仓储企业应把主要注意力放在存储功能和信息化管理的研究上,并在成本一质量之间做好利益权衡。
(5)信息服务仓储企业应充分利用信息集中的优势,通过合理加工和利用,使物流信息增值。
以上功能构成了现代仓储企业的基本服务平台。基本服务面向公众,必须满足可获得性、服务一致性和服务可靠性要求。可获得性是指任何客户在任何时间产生以上服务需求时,仓储企业都应有能力提供相应的服务来满足,特别是当这些需求的波动较大时,仓储企业是否有能力调剂供需、满足客户的需求,将是衡量仓储服务可获得性的关键因素。服务的一致性是指不同的企业或同一企业的不同部门以及不同的个人在不同的时间所享受的服务应该具有一致性。服务的一致性要求企业应该在基本服务平台上建立服务规范标准。作为提高竞争力的一种手段,仓储企业还可以实行承诺制,亦可通过IS09000或IS014000的质量认证。服务的可靠性主要描述仓储企业在业务组织过程中,面对各种突发性故障或失败的补救能力。实际业务中如果发生商品残损或灭失、单证不全、分类不清等问题,恢复正常供给所须的时间是衡量仓储企业服务可靠性的重要指标。
3.2现代仓储企业的增值服务
仓储企业提供的超出基本服务之外的额外服务通常被称作增值服务。增值服务是指对具体顾客进行的特殊服务,是超出仓储企业基本服务方案的各种延伸服务。仓储企业的增值服务表现为承诺零缺陷的各种可选方案,零缺陷是物流可得性、作业绩效和可靠性的最高水准。按增值的主要领域不同,增值服务可分为:
(1)以顾客为核心的增值服务。向客户的用户提供增值服务,如仓储企业在代表销售商向消费者配送计算机整机时,可以附加提供软件安装等方面的服务。
(2)以促销为核心的增值服务。仓储企业通过对客户物流量的分析,可以掌握销售量变化的一般规律,并可适时向客户提供刺激销售的各种额外服务,如广告宣传等等。
(3)以制造为核心的增值服务。仓储企业可通过独特的产品分类和递送来支持制造活动。在JIT生产制下这种服务显得十分重要,如将软管切割成各种不同的长度以配送给制造不同规格的水泵厂就是一种以制造为核心的增值服务。
(4)以时间为核心的增值服务。在开始配送之前,仓储企业安排专业人员对货物进行分类、组合和排序,以减少不必要的仓库设施和重复劳动,最大限度提高服务速度。如提供防伪、限时送货、信息传送、24小时值班制等等都是以时间为核心的增值服务。
仓储企业的增值服务虽易列举,但却难以普及,因为这类服务一般用于满足顾客的特定需求,所以它的安排也是独特的。而且增值与基本服务的区别也并非一成不变,有些增值业务可以随着它的普及而变成标准化服务。然而,不管特定的增值服务如何组织及执行,有一点必须明白,增值服务是物流企业顾客服务的一个发展方向。
四、我国传统物流企业如何融入现代物流的转变策略
传统物流企业在向现代物流企业形式进行改革过渡的过程当中,先进的管理经验和经营理念往往比拥有丰富的物质资源更为重要和有效。如果没有先进的企业经营管理理念企业就没有积极的实践和有效的成果。因此,传统物流运输企业要扭转现状首先应该转变经营上的陈旧观念,加强信心去打破以多种运输方式各自为政的陈旧经营格局,大力发展多种方式和多种渠道的联合运输形式,以形成强大丰富的综合运输实力,更好地有效组织集中货源和科学有序的安排管理货物的运输过程,并衔接好物流活动过程中的其他相关的重要的环节。
加强物流基础设施建设:我国传统物流企业要兼顾短期经营与长远发展的科学发展观,通过科学有效的办法把把先进的硬件基础设施和相关软件管理系统灵巧的相结合,并加大在其中的资金投入力度,同时还要遵循物流市场的经济规则,避免和止出现重复建设和浪费资源的现象。
同时加大企业宣传力度:进行物流操作既要体现社会整体效益,又要体现经济效益和价值,因此,在转型过程中企业应加大广泛的宣传力度,通过开展职工研讨会、技术培训班、并利用互联网或者新闻媒体等多种形式,提高人们对物流的认识和认可,尤其要提高不同货源的货主对现代物流技术的认识和重视。
建立物流企业信息搜集整理平台:物流企业安排专门队伍要及时积极地进行市场调查,以掌握各种物流需求的新分布结构和市场流向规律,适时地建立物流信息搜集整理系统。并能通过网络实施快捷方便的交易,同时通过物流信息系统进行物流资源的调配和管理,使更好更全的掌握各项物流信息。
物流产业是一个技术密集型的新兴产业,它涉及了仓储管理、运输管理、信息技术的使用、公关谈判技巧、国家政府政策法规的熟知使用等广泛商业和政治内容。它不仅吸纳和综合利用着许多代表当今世界。因此,物流企业一方面要积极开展物流基础理论学习和相关技术的研究,努力尝试与专业机构和科研机构开展多方强手式的长期合作,另一方面要加大资金和人力投入力度,提高从业技术人员的业务素质、专业水平和管理技术水平。
具体可从以下几个方面进行着手考虑:积极设立场所开展现有物流服务从业技术人员的业务或知识培训。在开展好此项培训工作、并积累了一定的管理工作经验和摸索出第三方物流服务业所需知识体系结构的同时,定期选送一批优秀的技术人员到国内外高等院校的物流专业进行更专业的学习进修。力求培养出具有全新的现代物流管理理念、并熟悉相关物流政策法规、熟悉掌握现代物流管理技术的高级物流专门人才。
总之,传统物流运输企业要想成功实现向现代物流企业转型的目的,就必须严格根据目前企业自身的实际情况,有计划、有步骤地拓展业务范围,从而全方位地为制造企业、管理企业或服务企业提供更贴切的物流服务。
五、结语
传统物流企业在向现代物流的转化过程中,除了吸取外国先进经验外,还要针对自身实际情况采取措施。在市场转型的过程中,传统企业应积极主动地对市场进行调研,重点分析沿海沿边口岸的外贸物流和不同产业密集区的物流需求特点,并根据客户需求,扩展自身物流服务范围,以此来促进企业的升级和转化。要做到这些,传统物流企业必须从根本上转变经营理念,然后从企业的组织形式、管理方式和人才机制等方面入手,逐步改革传统的经营模式,真正完成向现代物流的转变。
参考文献:
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一、我国物流产业政策回顾与评述
随着改革开放和社会主义市场经济体制的建立，人们对物流产业的认识逐步清晰，政府相关主管部门对物流产业政策的制定和实施也经历了从各自分立到逐步协调、配合的渐变过程。
（一）从无到有阶段
我国物流产业从改革开放初期开始起步，但是直到20世纪90年代，我国都没有综合性的物流产业政策。只是在运输、物资部门和行业协会的若干文件中偶尔见到相关提法。
20世纪90年代中后期，有关部门、地方政府和物流运输企业认识到发展物流业的重要性，国内学术界、行业协会等对物流业的研究越来越深入，相关主管部门出台了具有本部门特点的物流发展政策，一些沿海地区也尝试把发展现代物流作为一项重要的提升地区竞争优势的战略任务，物流产业政策初具雏形。
进入21世纪后，物流业的发展进一步受到重视，国务院、各部T、地方政府等陆续出台了物流业政策，支持物流产业的发展。在这一阶段的部委政策中，2004年国家发改委等九部门联合制定的《关于促进我国现代物流产业发展的意见》对于消除各部门间的政策冲突、为国内物流产业发展以及统一物流市场的形成起到了很大的推动作用。2005年，经国务院批准，由国家发改委牵头，商务部等13个部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会参加，建立了现代物流工作综合协调机制――全国现代物流工作部际联席会议。联席会议的主要职能包括制定现代物流发展政策，推进、协调全国现代物流发展规划，研究解决现代物流发展中的重大问题。
（二）密集出台阶段
2009年以来，在世界金融危机大背景下，我国物流业发展呈现出许多新的特点，为促进现代物流业的健康发展，国家支持物流产业发展的政策密集出台，对推动我国尚处于发展起步阶段的现代物流的发展，具有积极的意义。尤其是《物流业调整和振兴规划》出台后，国家和地方政府对物流产业的重视程度提升到了新的高度，物流产业政策的发展也揭开了新篇章。国务院有关部门、各级政府、特别是各行业主管部门根据物流业发展要求，制定了诸多不同层次的物流产业相关政策，涉及物流业发展的基础设施、企业培育、信息化、城市配送、城市及区域物流系统等方面。
各级地方政府也越来越重视物流业的发展。有的地方结合本省、市“十二五”经济、产业发展规划，将物流业作为重要产业列入其中，或直接出台物流业发展规划，出台了一系列有利于物流业发展的政策和措施，主要包括完善基础设施建设、培育市场与引进企业等政策。在政府规划、政策引导和市场化推进的双重作用下，物流规模持续扩张、效率显著提升，我国物流业逐步实现了从分散、自发发展向规范、有序发展的转变，发展的质量和水平不断提高，为促进经济发展和加快发展方式转变发挥了重要作用。
最近三年，物流产业政策进入快速发展阶段。《物流业发展中长期规划（2014―2022年）》确定了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程，并提出到2022年基本建立现代物流服务体系。2016年6月出台的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中进一步提出，到2018年，基本建立一单制便捷运输制度，更加广泛的应用互联网、大数据、云计算等，有序推广公路港和智能配送模式，铁路集装箱装车比例提高到10%左右，全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低1个百分点以上。到2022年，初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展，形成一批有较强竞争力的交通物流企业，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低2个百分点。同时也指出，要有效降低社会物流总成本，并且提出了具体政策措施。详见表1。
二、物流产业政策制定与实施中需要关注的问题
上述物流产业政策虽在一定阶段、一定程度上推动了物流业的发展，但也有较大的局限性。主要表现在：
（一）产业政策政出多门，系统性和协调性不足
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的战略性、基础性产业，受现行的条块分割的管理体制的严重制约，物流业的管理权限被分别划归若干部门，涉及部门较多，每个部门自成体系，实行层级管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复，由于各部门侧重管理的领域不同，直接导致各种要素的分散和整合的困难，难以有效合作和协调。因此，现有的一些物流产业政策措施依然零散、繁杂、重复，甚至还有一些条款互相打架、掣肘。同时，各个地方间还存在许多政策和制度壁垒，未来比较长的时间内我国还存在地区间、城乡间的巨大差异，导致各部委、地方政府的物流发展政策衔接性较差，既容易造成部门政策之间的冲突，又容易形成地方保护主义。虽然2006年成立的“全国现代物流发展部际联席会议”负责统筹协调全国物流发展的重大问题，但是它不是常设机构，现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚未形成。
（二）政策手段的行政性仍然过强，越位和不到位并存
由于物流管理信息不对称，行政管理效率依然较低。一些物流相关资质如道路运输、医药物流、快递物流、超限运输、危险品运输等需要向不同部门分别申报，申请周期长，难度大。企业在办理行政许可、资质申请等手续过程中涉及部门多，手续繁琐。基础设施等配套环境建设中依然存在缺位、不到位问题，不同地方执行的审批标准、流程和收费不统一，物流经营在海关通关、城市交通、技术标准、企业融资方面还存在困难，地方保护现象难以消除。
（三）政策措施难以落地，推动实施力度偏弱
国务院和各行政主管部门出台了一系列促进物流产业发展的政策，很多政策内容甚至在各级政府出台的各个政策或规划中反复出现，但是政策的作用力度似乎并不够，许多政策并没有解决根本问题，政策实施效果并不理想。而且有些政策出台的随意性太强，时序安排有问题，刚出台没多久，地方政府和企业尚未来得及消化、贯彻，又出台类似的新政策，物流企业等被指导者反映其无所适从。特别是在目前中央和地方财政分权的情况下，如何既发挥地方积极性，又避免发展中的盲目和无序，使国家有限的物流资源得以有效整合、合理利用具有重大的现实意义。
（四）某些政策对物流业的影响具有两面性，小微企业比较艰难
在调研中一些物流企业反映，真正影响物流企业发展的可能并非物流政策，而是“营改增”等税收政策。由于没有考虑细分行业的差异，同时物流产业政策的制定和执行主体较多，一些功能性政策对物流产业的影响更大。如“营改增”政策扩围后，大型物流企业普遍税负有所降低，但是小微企业因难以获得抵扣发票，税赋相对增加，企业发展受到一定影响。
三、物流产业政策的完善方向与建议
物流产业政策虽然可以加速对市场失灵的校正，同时也存在政府失灵的现实风险，如何低成本、高效益地创新物流产业政策，对处于传统物流向现代物流转型的我国物流业十分重要。
（一）加强顶层设计，构建系统、协调、高效、相互衔接的物流产业政策体系
树立正确的行业管理政策观念。合理发挥政府在物流业发展中的作用，顺应物流产业发展趋势，针对物流实践现状，物流产业政策，才有较强的执行力。同时，中央、各相关部门、行业组织和地方等应注重形成合力，互相配合，围绕物流产业发展目标，利用好价格、税收、金融、财政、贸易、科技、土地、环保、节能等政策工具，形成一整套有关物流产业发展、结构、技术、组织、布局等以法律为基础、综合战略规划为统领、以部门政策为支撑的物流产业政策体系。突破条块分割体制，打破信息孤岛。政策表现形式不求多样，但求实用。
（二）进一步深化改革，建立政府部门间的相关协调机制
相关管理部门按照物流业发展的特点和规律，进行管理上的通力合作和有效配合加强国家物流产业政策的权威性，进一步增强联席会议制度的权威性和协调能力，并将其常态化。加大对地方的指导和协调，建立起物流业从宏观管理到行I管理的协调体系，明确各部门、各地区物流业管理上的科学合理分工。地方政府也应着重加强与企业间沟通与联系，确保物流产业政策的顺利实施。
（三）更多地运用经济手段，放松管制以形成良好的竞争环境
在物流产业政策手段选择上，更多地使用税收、补贴、金融、投资、土地、能源价格、国际贸易手段等经济手段，减少运用行政审批等手段。制定符合实际的税收政策，保证物流市场公平竞争。适度放松管制，使物流企业经营更趋灵活。顺应以电子商务物流、城市配送物流、冷链物流等居民消费品物流呈现迅猛增长趋势，加速运输、仓储及各运输方式之间的业务融合，鼓励运输模式创新。
（四）注重政策时空相互衔接，有序调整
多年来，日本只有一个综合性物流政策《综合物流施策大纲》，但是几经有序的修改、完善，充分发挥了与时俱进的指导作用。我国应构建以核心政策、部门政策和地方政策三大部分构成的物流产业政策体系基本框架。注重时效性、配套性、系统性，随着社会环境、经济环境的变化进行及时、必要的调整。
（五）夯实政策制定基础，提高执行力度
一、深圳建成为现代物流中心城市的基本目标
深圳市在跨世纪发展过程中，应把现代物流业列为战略性产业，建设现代物流中心城市应成为未来城市发展战略的基本目标。
l、面向国内和国外两个市场的转口贸易中心
改革开放以来，中国进出口贸易发展十分迅速，深圳也连续多年在国内进出口贸易中位居全国之首。在建设现代物流中心城市的过程中，应继续发挥深圳在全国国际贸易中形成的有利地位和各种优势，借助毗邻香港这一国际转口贸易中心的有利条件，力争把深圳建成与香港互补的面向国内市场和国外市场的转日贸易中心。近期应立足华南市场和东南亚市场，使深圳成为东南亚货物转运的分流中心。
2、面向珠江三角洲和京九地区的商业批发配送中心
深圳优越的地理位置、海陆空立体交通网络和综合经济实力，为深幼怖建成为珠江三角洲地区（包括香港和澳门）的配送中心奠定了基础，而京九铁路的开通为深圳经济发展提供了重要机遇。因此，在建设现代物流中心城市时，深圳应以珠江三角洲地区和京九地区为基础，重点建设和完善农产品批发市场、生产资料批发市场和保税生产资料市场。日用消费品批发市场，使深圳成为面向珠江三角洲地区和京九地区的商业批发配送中心。
3、南中国地区的远洋、航空运输中心
两港起飞是深圳未来发展的战略举措，在建设现代物流中心城市的过程中，同样应当坚持这一发展战略，力争使深圳成为面向南中国地区的远洋运输和航空运输中心。在远洋运输方面，利用东西港口群的优势，特别是盐田港作为我国四大国际集装箱中转港的有利地位，大力发展远洋运输，使深圳成为华南地区的远洋运输中心。在航空运输方面，利用深圳空港列为华南地区货物运输机场的有利条件，依托深圳高新技术产品生产中心、海外市场开拓及先进技术吸收的优势，把深圳建成为面向全国的高科技新产品开发、生产的配送空运中心。
4、具有全国影响的物流信息中心
利用毗邻香港这一国际信息中心的有利区位条件，借助深圳信息网络开发与建设的优势，在建设现代物流中心城市过程中，深圳应力争成为全国物流信息中心，在物流信息网络建设、物流信息、产品开发、物流信息服务等方面走在全国前列。
二、深圳建成现代物流中心城市的必要性
加快发展物流业，把深圳发展成为现代物流中心城市，是保持深圳国民经济继续持续、快速、健康、协调发展的需要，是深圳市经济发展到一定阶段的合理选择。
l、把深圳建设成为现代物流中心域市，是深圳在新的历史条件下增创新优势的重要内容党的十五大以后，全国改革开放进人了新的历史时期，在新形势下率先改革物流产业的管理体制，探索培育现代物流产业发展的新体制和新模式，把深圳建设成为现代物流中心城市，是深圳继续发挥改革开放“排头兵”、“试验场”作用的要求，也是深圳市全面建立社会主义市场经济体制的重要内容。
2、加快发展现代物流产业，是深圳促进第三产业增长，建成一流国际性城市的重大举措近年来，深圳市物流产业滞后发展影响到区域性商贸、运输以及信息、金融中心的建设。在建设现代物流中心城市过程中，以物流产业发展做为牵引力，形成区域性的物资交易体系，进而带动相关的交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游餐饮业等第三产业的全面发展，推动现代化国际性城市的顺利建成。
3、发展物流产业可以有效地提高深圳市物流企业的经营效率，提高深圳市物流企业的竞争力
以商业企业为代表的深圳物流企业近年来出现了销售成本增加。流动资金短缺、资产负债率提高、整体经济效益下滑的趋势。要解决商贸企业面临的困难，需要有效地降低商业企业的经营成本，改变深圳市场上商品价格偏高的现状。积极发展现代化的物流产业，有助于降低物流成本，改变目前商流环节过多和物流配送体系落后的局面，提高深圳市场对国内外需求的吸引力。
4、大力发展深圳现代物流产业，可以进一步维护香港国际贸易、金融、信息和运输中心地位，提高深港两地物流产业的国际竞争力
保持香港的稳定、繁荣和发展，是我国的一项既定国策。为了维护香港国际商贸、金融、信息和运输中心地位，需要寻找香港新的经济增长动力和降低经营成本的有效办法。在这方面，深圳具有不可替代的作用。只要香港不失时机地利用国际经济中心的优势，通过与深圳港口和京九铁路联运，从而形成深港物流产业共同发展，进一步提高香港与深圳的国际竞争力。
三、深圳建设成为现代物流中心城市的可行性
1、深圳具有建设现代物流中心城市的墓础条件
深圳既是内地走向国际市场的通道，同时也是港澳走向内地的桥梁，具有建设现代物流中心城市的良好区位条件。同时深圳目前基本具备了建成现代物流中心城市的各种基础条件，包括基本形成的四通八达的货物集散运输网络，正在完善各大型运输结点的物流服务功能，国际性港口城市的有利条件，海陆空三位一体的口岸城市特点，以及物流信息系统的建设。
2、深圳具有建设现代物流中心城市的体制环境
经过十八年体制创新的探索和实践，深圳旧经基本完成了从计划经济向社会主义市场经济的过渡，经济运行机制发生了根本性变化，市场在资源配置中已经发挥着基础性作用，社会主义市场经济的基本框架已经形成。这就为建设现代物流中心城市提供了必要的体制条件。
3、深圳基本具备建设现代物流中心城市的商业环境
深圳市商贸企业配送中心已经具有一定的发展规模，现有数万平方米的商贸企业配送场地，配送的商品品种数千种。同时以加快商品流通和扩大规模为核心，以商品和配送为主要特征的社会化配送中心也正在计划建设之中。因此，利用深圳现有的港口。铁路、公路、机场等物流基础设施和商业环境，深圳可为珠江三角洲地区、京九沿线地区和广阔内地提供面向国内和国外市场的双向物流服务。
4、深圳经济实力不断提升，经济结构不断优化，已经具备了由生产服务型域市向现代物流中心城市转型的条件
深圳传统加工工业已经完成了起动深圳地方国民经济的历史任务，带动了与之相关的房地产业、商贸服务、金融信息等行业的发展，初步形成了生产服务型城市。随着第三产业比重不断上升，以高附加价值产业的快速增长为标志，深圳经济已经进人了经济功能转型的转折点。从深圳经济转型的外部环境看，随着内地经济开放度不断加大和国际贸易业务不断增加，需要深圳为内地进人国际市场提供服务，向内地输入国外的先进产品，这为深圳经济转型和城市转型提供了良好的外部环境。
四、深圳建设现代物流中心城市面临的主要问题
深圳具有成长为华南地区重要句流中心城市的有利条件，但是也存在着种种挑战，面临的问题也较为突出。这就使得深圳建设现代物流中心城市的任务十分艰巨，同时又十分紧迫。
1、物流增长低于经济增长，与经济腹地的经济联系减弱
深圳物流量增长明显低于经济总量增长，在一定程度上影响着深圳建设现代物流中心城市。从物流产业主要指标分析，深圳在全国主要大城市中居于劣势，物流专业化运输程度不高，与发达地区相比差距较大。从近年来过境运量下降、平均运距减少的现状来看，深圳自九十年代初期以来，珠江三角洲地区经由深圳到香港、以及香港经由深圳到珠江三角洲的中转运量在深圳全社会运量中所占比重不断下降，深圳市与经济腹地的关系趋于弱化。
2、物流体制还不能适应现代物流中心域市的要求
我国物流管理体制脱胎于传统计划经济体制，目前虽然传统的三级批发和零售的固定流通模式被打破，流通结构有了较大调整，但是包括深圳在内的国内大中城市，还没有建立起现代意义的物流产业。主要表现为：物流组织和方法以及手段与现代经济发展要求不相适应，生产与流通、消费脱节的现象较为严重，流通对生产的引导和促进作用、对经济增长方式转变的先导作用还没有得到充分的发挥；物流产业的管理体制不顺，管理权限分散在政府多个职能部门，造成物流资源配置不合理，形不成有效的全国现代物流中心城市，造成物流企业规模偏小，产业规模不经济和资源浪费；物流企业还没有形成现代企业制度，市场竞争力薄弱。
3、深圳物流业的发展面临多方面的挑战与竞争
从华南地区来看，深圳位于国际性贸易中心和购物天堂的香港及华南地区传统的商业中心城市广州之间，而且在深圳所处的珠江三角洲地区内集中了13个城市，在商业服务的半径和争夺顾客群方面竞争激烈，在一定程度上影响到现代物流中心城市的建设。从全国范围分析，深圳在建设现代物流中心城市的过程中，面临来自上海等大城市的竞争。近年来上海大力提高物流科技含量、产品附加价值，降低物流成本，发展流通加工配送中心，已经初步形成顺畅、快速辐射国内外的现代物流业，物流企业经营管理水平较高。虽然我国现代物流中心城市建设绝不是一个城市就能完成的，但上海的快速发展的确对深圳建设现代物流中心城市提出了挑战。因此加快深圳现代物流产业的建设步伐不但十分必要，而且也具有现实的紧迫性。
五、深圳建设物流中心的政策与措施
深圳市将现代物流业作为全市二次创业的战略性产业之一，提出了把深圳建设成为我国重要的现代物流中心城市的设想。为了实现这一目标，需要调整物流产业国土布局和发展现代物流产业。鉴于物流产业与设施所具有的社会公益性和投资规模大等特点，需要市。区两级政府出台相应的扶持性政策与措施，以促进物流产业发展和物流中心区的开发建设。
l、明确全市物流节点区的功能定位和布局
全市物流节点区的功能定位与布局应在市政府的统一规划下进行，各单位不得擅自自行进行，应依照高标准，高起点的原则，制定全市物流产业的整体发展规划，使各节点区功能应以建设区域性的物流中心、一流的国际性城市和花园式的环境为指导，充分利用各个区域的地理优势，形成各具分工特色的转运。仓储。批发。配送。展示。购物、消闲以及娱乐互相配合的物流中心。
2、依托海港优势加快发展现代物流业
1997年深圳集装箱吞吐量已经达到100万箱，这是一个历史性的突破。按照国际集装箱港口发展的惯例，100万箱是一个港口从转运港口走向远洋港口的起点。可以预见，未来十年，深圳港群，特别是盐田港的集装箱吞吐量将继续保持较高的增长率。由此充分利用深圳优越的港口和已经形成的交通枢纽条件，改变目前深圳单纯充当过境运输要道城市的形象，变过境物流为与商流相结合的现代物流中心城市，将是深圳近期在发展物流业方面重要的任务。
3、加快实施铁水联运的布署
深圳地处京九、京广和广深铁路的交会点，这三条铁路与平南、平盐两条地方疏港铁路连通，货物可以直通深圳东西两海港区，实现铁水联运。深圳西部港区可以通过珠江水系完成江海联运。广深、深汕、深惠、梅观、机荷五条高速公路，把深圳与珠江三角洲和东南沿海城市相联。对此深圳将贯通行业间的信息联系，打破行业界限，提高货物转运效率。
4、促进物流与商流的联动
在加快建设华南集装箱转动中心及盐田港集装箱后方转运中心建设的同时，充分利用已有的基础设施，扩大功能，发展面向珠江三角洲和华南地区的各类专业市场，引进新商业经营方式，建成具有规模和竞争力的、辐射珠江三角洲和华南地区的物资配送中心，同时努力发展对香港供应的国货大型配送中心。对经香港输入国内的商品，在深圳建立大型进口货物物流中心，沿京九线和京广线形成面向全国的长距离物流运输。
5、加快平湖物流中心区的开发建设
平湖物流中心在深圳物流业的长期发展中具有重要意义，它是实现深圳面向珠江三角洲和华南地区发展物流业的公铁水衔接的枢纽点。为此，建议市政府尽快制定加快平湖仓储区建设的规划，制定开发建设平湖物流中心区的扶持性优惠政策：
——允许有条件的平湖物流中心区内企业设立保税仓库业务，以支持盐田港的发展；
——平湖物流中心区对用水、用电严格管理和控制价格，以降低物流业投资成本；
——为了吸引仓储物流企业投资，在平湖物流中心区实行土地价格优惠政策，免收市政建设配套设施费，缓交地价。
——原笋岗仓储企业经批准改变功能后，迁往平湖物流中心区的，可获部分补缴地价退款优惠。
关键词：物流业集群；动力机制；形成机理
随着经济全球化的发展，特定区域的产业集群以其独特的竞争优势引起了学者的关注。所谓产业集群，是指在某一特定区域中，大量产业通常以一个主导产业为核心，联系密切的企业及相关支撑机构按照一定的经济联系在空间上的集聚。目前对于产业集群的研究主要集中在制造业和高新技术产业的集群，对于服务业集群特别是现代物流业集群的研究较少。
一、形成产业集群的因素
从现代物流业集群的发展动力机制分析，进物流产业集群的因素很多，本文主要从经济性角度论述。
（一）经济全球化对现代物流业的竞争促进机制
20世纪中叶以来，经济的全球化成为经济发展的主流趋势。为生产和贸易服务的物流业也得到迅猛的发展，现代物流水平成为一个国家综合国力的重要标志，从横向看，经济越发达，物流发展水平越高，物流总费用占GDP的比重就越低；从纵向看，随着经济的发展和社会的进步，采用社会化物流的比重在不断增大。因此，经济全球化为现代物流集群化发展提供了良好的外部环境，这种外部环境表现在两个方面，首先是物流业发展的机遇，这主要表现在企业对培育核心竞争力的认同和对物流外包的认可；其次是企业在逐步采取社会物流运营时，会逐步加强对物流质量、及时性和成本的控制，这反过来会促进物流企业培育自己的核心竞争能力，并加强物流企业之间的合作。因此，由于分工的细化和对供应链管理日益重视，物流企业需要在某一特定集群区域的集聚，形成物流业集群化发展的产业链。
（二）现代物流业与制造业、高科技产业之间的互补性机制
现代物流业集群扩展了制造业的产业链并直接作用于制造业的生产流程。目前，很多制造业大部分时间处在采购、储存、包装、售后服务等阶段，而这些完全可以由的现代物流高质量的完成。现代物流业的效率对现代制造业整个链条的效率影响很大，并且由于现代物流的参与，制造业的组织结构和运行方式也随之发生变化，传统制造业转变为真正意义上的现代制造业。反过来，大型制造业将物流服务功能的分拆或者外包，也会吸引和衍生出众多的专业化现代物流企业的集聚，形成现代物流的产业集群。
现代制造业可以建立自己的物流配送体系，但是由于每个制造企业品种的单一，往往成本较大。如我国家电业的四川长虹，青岛海尔，广州科龙等家电生产企业一般在省会城市设立销售公司，在地级市设立办事处和维修部，建立物流网络。考察海尔集团自营流通部发现，该集团建立自我完善的物流体系后，商品平均物流时间由8天减少到2天，但是从2004年全年物流效益看，亏损达1.18亿元。其原因是物流品种单调，造成成本偏高。将自营物流分包或与专业物流公司合营，将有利于现代制造业效益的提高和核心竞争力的培养。但是这需要加强物流业集群经营，能够较好的满足制造业的需求，产生相应的组合效益。
如果说现代制造业的发展需要剥离物流，高科技产业则从一开始就需要现代物流业的支持。早在1986年，IBM公司与天美百达集团签订一项为期五年的协议，由天美百达集团为IBM公司提供在大不列颠及北爱尔兰的物流供应及配送服务。他们的合作提高IBM的核心竞争力和物流服务水平、降低IBM的企业经营成本、增强IBM市场应变能力、加速IBM的产品和服务投放市场的进程，产生了巨大效益。
在现代物流与制造业、高新技术业合作的过程中，为了避免单一物流供应商提供服务所带来的风险，制造企业和高科技企业需要有选择物流供应商的空间，这在客观上促进了物流业集群发展；为了更好的满足制造业和高科技企业个性化的物流需求，具有各种核心竞争力的物流企业需要密切合作，提供一体化、一站式物流服务，这从主观上促进了现代物流业集群。
（三）区域性资源的集中所产生的知识外溢机制
现代物流业是在工业化比较发达的阶段产生的，主要依托信息技术和现代化管理理念发展起来的，是信息和知识技术含量相对密集的服务业。现代物流依托区域性中心城市、产业集聚区、货物集散地和交通枢纽，并且与政府积极扶持建设的重点物流园区、物流中心和具有较强竞争力的物流企业集团相互依托，形成现代物流业在空间的集聚。物流企业彼此接近，会受到竞争的隐形压力，迫使企业不断进行技术创新和组织管理创新。另外，由于空间接近，一家企业的知识创新，特别是对于不可言传、只可意会的知识，很容易外溢到区内的其他企业。同时，物流市场规模的壮大，服务功能的完善，集散能力的增强，辐射范围的拓展，集群所构筑起社会化、专业化、信息化、规模化的现代物流服务体系，更能满足客户的个性化需求，从而加强现代物流业产业集聚的良性发展。
（四）各级政府对现代物流业的发展机制
现代物流是一项规模投入大，回报慢，本身效益低但综合效益高的产业。因此，世界各国发展物流业的时候，政府均处于一种至关重要的地位，一方面在初期阶段，政府在信贷、地价、税收及海关等方面采用优惠政策，另一方面从宏观政策上不断给予支持，促进物流业的发展和集聚。
如果物流单独发展不成体系或物流组织布局分散、规模小，要想全面发展物流业和提高其作业效率是很难做到的。因此，在制定物流发展战略时首先要考虑的就是建立物流集群和网络的问题。具体而言就是政府要调动物流业的各种积极因素，促进企业间的横向联合，使物流形成体系。目前，我国政府对物流的整体规划已经基本成型。除全国性整体规划之外，很多地方政府结合地区的产业特点和经济发展规划，制定本地区物流产业发展的规划，政府为物流业的集群发展提供了资金、区位和政策的支持。
二、现代物流业集群的形成机理分析
现代物流的功能包括信息交易、管理服务、运输、仓储、配送以及完善的配套服务功能。现代物流不是这些功能的简单相加，而是这些功能的集聚和整合。现代物流业的集聚包括：一是物流供给企业即第三方物流企业资源的集聚；二是物流的工具和设施资源的集聚；三是货物资源的集聚；四是管理服务资源的积聚。而这些集聚的形成大致经历了态势：内生型集群和外生型集群。
（一）内生型物流集群模式
内生型产业集群一般都是自发形成的，要经历诞生、雏形、成长、成熟、衰退、消亡六个阶段。当某地因某种原因出现了一个关键性企业，该企业因某种原因而衍生出生产相同或相关产品的企业，或因被模仿而引发新创企业的产生，或因产业联系而吸引了供应商向该地集聚，一旦同类或类似或相关的几家企业达到了最初的关键多数时，意味着形成了某产业集群的雏形。产业集群的雏形一经形成，产业集群的效应开始产生并不断扩大，产业集群进入了内部自强化的良性循环过程，即产业集群效应吸引更多的相关企业与单位向该集群聚集，而新增的企业与单位又增大了集群效应。
内生型物流业集群，如交通枢纽、港口的物流产业集群，一般由一个或几个大型物流企业主导，并通过该主导企业的衍生、裂变、创新和被模仿，以及配套企业的发展逐步形成的。对于内生型的物流产业集群，其发展的关键是提高主导企业的自主创新能力，并通过网络关系带动配套企业的技术创新和组织创新，促进物流业集群的升级。政府要充分保护符合市场化发展趋势的内生性现代物流业集群，并结合区位优势，发挥政府的规划与引导作用，并加大资金、政策等方面的支持力度，要进一步完善集群内部的竞合机制，特别要加强产学研联盟，促进集群内技术创新的区域品牌优势的形成。
（二）外生型物流集群模式
外生性物流业集群，主要是指物流园区、物流中心的建设与发展，它们是在政府主导下由特定环境再造和制度安排形成的，它具有起点高、成长性快、规模优势明显等特点，但这种产业集群的配套条件要求高、对外部经济的依赖性强，特别是由于带有外来资本移植特点。外生型物流集群模式是在政府和国外跨国企业的作用下，促进本地的物流产业集群发展。
通过特定的环境再造和制度安排可以构建起有形的空间载体，从外部吸引移植进大量的从事第三方物流服务企业，并逐渐建立起持续吸引相关企业集聚发展的机制，这就是外生型物流业集群形成的机理，它是一种借助外力的集群。因此，外生型物流业集群要发展壮大，一方面必须做到在制度、机制、人才上与国际接轨，以便于进一步吸引国际跨国物流企业等关键企业进驻；另一方面，则要加快形成地方性的社会网络结构，积极培育本土化的服务企业或者说使跨国物流企业本土化发展、企业服务对象本土化等等。同时，也应加强城市政府、企业、中介组织的协作，积极推动集群内部资源共享和合作机制的形成。
因此在采用外生型物流发展模式时，一是应该注意，在引进外资上要让所引进的外资能够弥补本地产业集群在核心技术方面存在的不足，从而能够提升国际竞争力；二是考虑让引进的外资能够有效推动本地产业的成长壮大，同时提升其竞争力；三是要注意外资企业与本地企业之间的融合。要改变单纯依靠土地经营和提供优惠政策的方式，把注意力更多的放在营造整体环境上，包括取消各种不合理收费、简化手改革管理制度、提供优良的公共服务等方面。
三、我国物流业集群发展的对策分析
从现代物流业集群的动力机制已经形成，因此，要针对不同的集群形态，采取不同的对策措施。一方面要抓住现代跨国物流企业国际转移的有利机遇，着力从环境营造、要素培育、制度创新等方面为外生性现代物流业集群成长创造有利的支撑条件；另一方面，要通过政策和资金的支持，积极培育内生型物流集群的创新升级。具体来说，应当注重：
（一）注重集群的整体管理
在集群行业发展的过程中，协会等公共组织机构具有举足轻重的作用，因此要充分发挥物流行业协会的协调、组织、服务、监督等方面的作用，加强行业自律，提倡公平竞争，团结协作，规范企业竞争行为，维护行业内正常的竞争秩序，保护企业的合法权益，引导企业诚实守信和健康发展。通过组织行业性经营活动提高集群整体管理水平和产业竞争能力。
（二）注重规模聚集
积极开发引导小型、分散的物流行业聚集，从而发挥聚集优势、竞争优势和经济规模优势，全面提升物流服务水平，通过企业的改造和联合重组，培植行业龙头，加快发展，营造企业规模优势。
（三）注重内部集群与外部拓展的网络联系
加大物流企业的技术改造，加快行业的信息化建设，培育和引进高素质人才，发挥高校、科研院所的技术优势，全面提高物流行业的技术水平。物流集群的网络不是一个封闭的系统，其内部网络与外部网络的联系对其未来的发展至关重要。注重协调发展，强化集群内网络关系，完善现代物流的社会化网络关系。
（四）强化产业集群中政府的作用
政府在物流产业的集群中作用极大，物流发展的整体规划，物流标准体系的制定，物流法规的制定完善、物流人才技术的培训交流及整体环境的改善等都需要政府的支持。政府在物流集群中的重要作用就是通过其措施和方法保证物流产业的集群得到不断强化和提升。
参考文献：
1、杨亚琴.上海现代服务业集群发展的途径与机理.上海经济研究[J].2005(12).
2、张树林.现代服务业集聚效应分析[J].北方经贸,2006(6).
【关键词】现代物流企业管理制度
一、什么是现代物流企业管理制度
现代物流企业管理制度是现代物流企业制度的重要组成部分。它是依据现代物流企业内部各种环节、各项工作的特点，从各个侧面规定在物流活动中应该遵循的原则和方法，它是现代物流企业管理物流活动的基本制度。它相当于现代物流企业内部的“法律”，它是保证现代物流企业物流经营活动正常进行的手段。
二、现代物流企业管理制度的内容
现代物流企业的一切管理规章制度，都是依据现代物流企业运输、仓储、配送等方面的内容而定。现代物流企业的物流活动，决定了现代物流企业管理不仅要加强对经营过程的全面管理，而且还要加强对经营要素的管理。现代物流企业管理制度的内容如下。
（一）实现全面计划管理的规章制度
编制计划应作为现代物流企业管理的一项主要规章制度，应当以“立法”的方式，让全体员工遵守，发挥计划职能的作用。首先，它要求现代物流企业各部门、各环节的物流活动都要实行计划化。实行计划化就是要使现代物流企业物流作业和经营活动所涉及的一切方面都必须根据经营决策做出相应的计划安排。其次，要使计划管理贯穿于现代物流企业物流活动的全过程之中。最后，要使计划管理层层落实，成为现代物流企业全员性的计划管理。
（二）人力资源管理方面的规章制度
人力资源是现代物流企业经营的最主要因素，加强这方面的管理特别重要。一般来说，人力资源管理规章制度，包括人事管理制度和劳动管理规章制度两个部分。人事管理制度的基本内容大致有：各类员工的招聘、录用、培训、考核、晋升、奖惩的原则和方法的具体条文。劳动管理制度主要有劳动定额、劳动定员、劳动力组织的管理制度、劳动纪律、劳动保护制度、劳动操作规程，安全守则、劳动竞赛奖励等方面的管理制度。
（三）物流作业管理方面的规章制度
现代物流企业物流作业管理方面的制度包括物流作业操作管理制度和物流作业工具管理制度。现代物流企业物流作业操作方面的管理制度包括：采购管理制度、运输管理制度、储存保管管理制度、装卸搬运管理制度、流通加工管理制度、配送管理制度、物流信息管理制度等内容。
现代物流企业物流作业工具方面的管理规章制度有：各种机器设备的使用规程、维护、保养、修理以及领用发放制度等。它主要根据机器设备使用说明的技术文件要求，规定员工操作驾驶的正确方法，维护和修理的周期和方法等。这些制度的作用在于充分发挥劳动手段的效用，保持机器设备的完好程度，避免人为破坏，有利于现代物流企业物流活动的开展。
（四）营运物资方面的管理规章制度
营运物资主要是现代物流企业开展物流活动的各种物资。这些物资的管理规章制度主要有：物资验收入库制度、保管的原则和方法、维护保养质量规程、物资的盘点制度、储备量控制等方面的制度。这些规章制度的作用在于，保证经营过程的稳定性和连续性，保证各种物资的质量完好、数量准确。
（五）财务管理方面的规章制度
财务管理制度是现代物流企业按照国家有关物流财务方面的方针、政策制定的，适合本企业物流财务活动的一项管理制度。物流财务管理制度贯穿于物流活动的全过程，现代物流企业的全体员工都必须遵守物流企业的财务管理制度。它具体包括：资金管理制度、报销管理制度、会计管理制度和审计管理制度等内容。
三、现代物流企业管理制度的创新
波士顿咨询公司的研究表明，1970年《财富》杂志中评出的500强企业，近1/3在1990年的名单中消失。这些企业“消失”的原因就在于没有对环境做出认真、准确、及时的分析和判断，或者讲环境已经变化了，但管理企业的方式和制度仍然没有作相应的调整而引起的。现代物流企业也应该吸取这些企业“消失”的教训，随时要根据物流环境的急剧变化而做出适当的改变。现代物流企业管理制度的创新应具备的特点有：
（一）先导性
现代物流企业要从市场环境出发，及时调整现代物流企业的发展战略，修改和重新制定现代物流企业的管理制度，组织现代物流企业的创新活动，这就是现代物流企业管理制度的先导性。现代物流企业只有具备了创新性的管理制度，才能形成现代物流企业的一种主动创新和持续创新的动力。
（二）协调性
现代物流企业管理制度的创新应与外部制度创新相互协调，形成内外统一的现代物流企业管理制度。比如，美国的3M公司，成立于1902年，它是一家涉及办公用品、通讯运输、航空航天的综合性公司，它的全称为明尼苏达矿业公司。它以创新为公司价值观的核心，公司形成了一套多层次的“利于创新、勇于创新”的制度体系。它把公司的管理制度分为公司整体层次的管理制度、小组层次的管理制度和个人层次的管理制度。特别是它保证“员工有15%的创新时间的规定”激发了员工的创新意愿。3M公司的制度创新与外部环境相互协调。
（三）动态性
目前，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流现代化管理对提高企业经济效益具有非常大的作用。物流成本占我国企业运行成本的24%左右，西方发达国家大约只有8%左右，降低企业物流成本将为企业产生巨大的经济效益，所以发展现代化物流对于企业具有巨大潜力。企业物流现代化的关键在于管理创新。企业根据自身的实际情况不同，对于物流管理创新方法也不相同，但物流管理创新的独特性越来越受到企业的重视，企业实现物流现代化的有效方法就是物流管理创新。但是我国大多数的企业对于现代化物流管理创新还没有准备好，企业管理部门还是以前的组织形式，没有独立的物流管理部门，所以这些企业的物流管理创新受限。本文分析了现代企业物流的发展方向，研究了企业物流管理创新的必要性，提出了企业物流管理的现代化创新的策略，希望能为提高企业运行质量和健康发展提供一些借鉴，促进我国企业的发展。
一、企业物流现代化管理的发展方向
企业物流的现代化管理是为了提高企业运行效率和竞争力而实施科学有效地控制管理的过程。企业物流管理的现代化创新被认为是提高企业核心竞争力的重要方法，它可以不断提高企业的经济效益和生产效率。
1、企业物流的现代化管理即时管理，由于市场竞争更加激烈，企业的物流管理逐渐向精细化和柔性化发展，它得到大多数公司的广泛应用，即时化物流管理的主要目的是通过最短的时间处理库存进而实现零库存。即时化物流管理包括即时采购和销售两部分。即时采购就是根据企业的生产状况以最短的时间从市场上获得企业所需的原材料和半成品，降低企业的库存。即时销售是根据企业自己的生产状况以最短的时间内将产品交给客户，它对于小批量和多批次的企业效果更明显，企业通过物流的管理最大化的降低成本，实现集约化管理。从而提高企业对市场的反应能力。
2、企业物流的现代化管理个性化，由于消费者的个性化、多样化需求的产生，这就要求企业对于产品的配送满足消费者的个性化需求，而对于企业物流体系而言，由于个性化物流能力或成本较高，难以满足消费者需求，面对这些问题，就要求企业物流现代化管理创新，最大限度的满足消费者需求。
3、企业物流的现代化管理社会化，企业物流的现代化管理社会化就是将企业的物流业务让专业的第三方物流来承担，包括企业产品的生产到销售的各个环节，这样可以降低企业的生产经营成本，提高企业的经营效率和专业性。所以企业物流的现代化管理趋向于社会化管理，加强对于社会物流的管理，同时借助专业化的物流企业改进其服务质量。随着我国专业化的物流服务的发展和完善，更多的企业倾向于第三方物流来配送。
4、企业物流的现代化管理信息化，随着现代信息技术的发展，特别是电子互联网的发展，使得物流信息化进程不断加快，电子商务可以为企业提供了更多可靠的信息资源，进而更能准确的把握好消费者的需要，针对市场变化快速的做出反应，并及时调整生产策略，同时电子商务的发展可以大幅度的简化各种程序和成本。
二、企业物流现代化管理创新的必要性
1、企业物流现代化管理创新可以提高竞争力
企业竞争力是指一个企业相对于其他企业能够为顾客创造出更多价值，这种价值是可以通过成本或者价值上的差异来体现。物流管理创新可以大幅度提高企业竞争力，因此要加强企业物流管理创新，进而实现生产率提高。市场上激烈的竞争，如果一个企业没有竞争力的话，就会很容易被其他公司的产品所取代，企业也会被淘汰。企业物流管理创新能够在很大程度上提高企业的竞争优势。通过企业物流管理创新可以通过提高一个企业的生产效率来使得企业获得竞争优势，企业物流管理创新能降低库存，提高资金周转率，从而提高企业降低成本，同时，企业流管理创新能够提高企业的市场反应能力，使企业提供更加个性化的服务。
2、企业物流现代化管理创新可以提高生产效率
通过对于企业物流现代化管理创新可以有效的提高企业生产效率，由于企业的物流管理是由企业的业务流程决定的，企业的业务流程对于企业的经营效率都有很大的影响，由于各个不同的生产流程过多，时间长，反应慢，长此以往，企业的竞争力下降将会成为现实，企业物流现代化管理创新就是减少企业的过多的业务流程和步骤，降低每一个步骤的时间和环节，减少业务对于整个流程的影响，降低企业的库存，进而提高企业的生产效率。
3、企业物流现代化管理创新可以增加顾客价值
通过对企业物流现代化管理创新可以有效的增加顾客价值，增加客户的价值主要是指客户得到产品的时间缩短来实现的，企业物流现代化管理创新不但提高企业生产效率，还可以满足客户提前订货和少量订货等其他需求，提高企业物流的可靠性，快速满足市场中的个性化需求，进而增强顾客的价值。企业物流现代化管理创新从根本上转变企业工作的流程，降低不必要的环节，降低物流周期，降低库存，降低生产成本，提高企业的反应灵敏度，满足消费者个性化需求，大幅度地提高企业的竞争力。
三、企业物流管理的现代化创新策略
1、提高企业物流管理现代创新的意识
创新是一个企业发展的最大动力，与西方发达国家的大公司相比，我国企业在技术、资金、管理等方面都有不小的差距，因此企业要发展，就要创新。从管理者到工人都必须不断寻求新的突破。才能在企业发展过程中，更重视企业物流管理创新对于企业发展的作用，提高企业物流管理现代创新的意识，加强物流管理，改进企业的管理流程，降低不必要的流程，最大限度的提高企业的生产率，提高企业的竞争力。加快企业物流管理观念的更新，促进企业物流管理战略的形成和发展，企业在进行现代化物流管理的同时，也要进行组织上的改革和创新。持续创新机制建立，使企业在不断学习和创新的过程中，保持其核心竞争力不断发展。
2、建立企业物流现代化管理信息系统
由于企业物流管理涉及到企业各个产品的采购管理、库存管理、零部件配送管理、装货管理、运输管理等多个环节，是一项非常复杂的工程，通过建立企业物流现代化管理信息系统可以极大的提高企业的经营效率，提高企业的竞争力，加快企业的资金周转，使得企业各部门能及时获取自己所需信息，通过企业物流现代化管理信息系统的建立可以明确企业各个部门服务的目标，相互连接，相互合作，提高企业运转效率，对企业物流管理创新有非常重要的推进作用。
3、企业物流管理现代创新借助他人力量
企业物流管理现代创新除了依靠自身的努力外，还可以借助于他人的力量借力发展，最大限度的促进企业的发展，在企业进行物流管理创新时，为了保证企业物流管理创新的有效性和正确性，可以邀请专门的物流专家对企业物流现代化管理创新方案进行论证分析。同时向先进企业的物流管理方法学习，使企业的物流现代化管理能紧跟世界物流管理的潮流。
4、建立培养企业物流管理人才机制
由于现代物流的竞争越来越大，为了提高企业的竞争力和服务能力，企业需要高质量的物流管理，这就需要高素质的物流人才，只有高素质的人才才能进行高质量的物流管理，才能在企业的物流管理改革方面，对原有运行机制和组织结构进行了大刀阔斧地创新，取得全面突破，才能取得令人满意的成果。企业物流人才的培养主要有两种方式，一方面是加强对与员工的培训；另一方面是送员工到高校中再教育。
随着我国商品经济的快速发展，我国物流企业的发展面临着较大的竞争压力，提升现代物流企业的财务管理水平，对提升现代物流企业的经济效益，促进现代物流企业竞争力的提高至关重要，本文深入的分析了现代物流企业的财务管理问题和相关对策，对提升我国物流行业的发展水平，具有十分重要的意义。
关键词：
现代物流企业；财务管理；问题与对策
我国国土面积广阔，同种商品的产地和消耗地存在着一定的差异，当前，我国现代物流行业正处于快速发展的时期，提升现代物流行业的财务管理能力，对提升现代物流企业的发展水平至关重要，目前，已经有很多现代物流企业将研究财务管理工作存在的问题，并制定相关问题的解决对策，作为工作的重点。
一、我国物流企业财务管理方面存在的问题
1.我国物流企业存在融资困难。目前，我国电子商务的快速发展使得我国物流企业面临着较大的竞争压力，一些物流企业沿用传统的融资方式，难以完全满足当前激烈的竞争要求，一些物流企业并没有根据当前我国物流市场快速变化的需要进行经营方式和经营理念的转变，使得一些物流企业在快速的发展过程中难以获得足够数量的运行资金。
2.现代物流企业资金使用效率较差。一些现代物流企业在资金管理方面的能力较差，比较多的沿用传统的资金管理方式，使现代资金管理手段难以适用于物流企业的资金管理体系，一些物流企业在运行资金的过程中，存在较大的随意性，造成资金的投放缺乏足够的科学性，影响了企业资金的使用效率。还有些物流企业并没有将企业现有流动资金进行统一管理，使企业无法完全统筹全部资金，不仅造成了企业的资金运作存在一定的负担，也使企业资金运作过程中的问题不能得到及时地处理，一些物流企业的运行资金来自上级机构的配置，而一些企业的资金配置情况仅仅根据下属机构的财务报表进行资金的分配，造成资金在使用过程中存在占用和不合理使用的问题。
3.现代物流企业财务监管存在问题。目前，我国一些现代物流公司在财务管理方面的制度存在漏洞，管理部门的执行力度无法完全适应物流企业的发展现状，一些财务管理机构缺乏对下属机构的监督管理能力，使得一些管理指令在推动过程中存在一定的阻力，一些财务管理机构在执行管理工作的过程中，对方法的选取缺乏科学性。使监督工作的重要意义无法得到充分的发挥，另外，一些财务管理机构的基础性工作缺乏规范性，在进行资金核算的过程中，不能完全根据在正确的程序实施核算，使得一些违反规则的财务运行方式面临一定的风险。
二、提升现代物流企业财务管理水平的具体对策
1.在现代物流企业推行全面预算管理。现代物流企业的决策机构要明确预算管理工作的重要意义，将预算管理工作提升至企业战略调整的高度，并使预算管理工作具备足够的权威性，企业的主要领导人要积极参与预算管理工作，并兼任预算管理部门的某一职务，使预算管理团队的权威性得到切实的保障，要完善预算管理机构的工作流程，将简单的资金统计核算，转变为全面的指标分解和全过程预算管理，使预算管理工作的效率可以得到保障。结合企业发展战略和短期发展目标，对企业内部的资金核算内容进行明确，使企业的预算管理能完全切合企业的发展现状。要对管理指标进行科学的规划，并结合物流企业的发展现状，对资金的配置情况进行科学的分配。要建立具备延展性的预算管理机制，根据每一阶段的财务管理指标，对物流企业的每一个下属机构实施责任和职权的配置，以便物流企业内部的预算管理积极性能够得到充分的保证。
2.提升物流企业财务管理机构配置合理性。要提升财务管理机构管理制度的完善程度，要将财务核算的重心向财务管理转移，严格按照企业财务管理工作的具体需要，对财务管理机构的部门进行组织管理，以便现代物流企业的管理工作能够完全适应快速发展是市场需要，要对财务机构的工作时间进行规定，减少物流企业在核算工作方面的时间，将预算管理的全部工作内容融入改良方案当中，使物流企业的经济成本和资金运行科学性得到充分的保障。
3.提升现代物流企业财务管理人员专业技能。现代物流企业的财务管理工作，既需要科学的管理体系，也需要高水平的财务管理人员，因此，要加强对财务管理机构工作人员的培训。要提升财务管理人员的专业知识掌握水平，要对企业财务管理人员的实际工作能力进行全面的考察，不能仅仅根据社会性质的考核评定准则判断财务管理人员的实际工作能力，要在不影响现代物流企业正常工作的情况下，对财务管理人员进行岗位的调动，要重点考察财务管理人员的应变能力和判断能力，要根据企业对财务管理工作的实际需求，对财务管理人员的薪资福利以及晋升渠道进行规划，以便财务管理人员能够根据自己的实际需要。提升自己的财务管理技能。
三、结语
随着我国商品经济的快速发展，现代物流企业面临着良好的发展机遇，但是，物流企业传统的经营管理模式在日益激烈的竞争面前呈现出一些弊端。深入分析当前我国现代物流企业在新环境下存在的问题，并结合物流企业发展的实际情况，对企业的财务管理制度和模式进行改良，并对提升物流企业财务管理人员的专业技能，对提升现代物流企业的经济效益，促进现代物流企业的更好发展，具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]贺铁骊.浅析现代物流企业财务管理[J].中国外资,2014(3).
【关键词】现代物流学生兴趣
【中图分类号】G71【文献标识码】A【文章编号】2095-3089（2017）32-0254-02
物流对于现代人们来说都不陌生，《现代物流管理》的开展也是为现代物流进行服务的，是一门比较基础的专业课程，在物流众多课程中属于重要的一门课程，同时也承担着重要的责任，首先就要培养学生的兴趣和专业认同，从而为学习其它的物流课程奠定基础，《现代物流课程》还是一门综合性的课程，能够培养学生现代物流的理念，从而使得物流形成一体化的管理思想，所以说物流管理课程对当今的物流发展有着推动作用。现代物流课程由于具有较强的时代性，所以理论性较强，不能够和传统的教学方式相适应。应用传统的教学方式会使学生失去學习的兴趣，所以要创新教学方法，从而提高学生学习兴趣。
一、学生兴趣的重要性
学生的学习兴趣是学习的主要动力之一，能够从促使学生主动进行学习，能够提高学生学习的主动性，使得学生不断完善知识结构，对学生的学习具有发动作用和维持作用，学生的学习兴趣培养出来，能够促进学生智力发展，从而形成学生的良好思维，所以在现代物流当中需要学生的主动参与，从而提高学生学习动力，在进行现代物流管理专业授课时，需要学生的思维活跃，在进行教课时也要采用多形式的授课方式，以培养学生兴趣为核心进行对教学模式设置，提高教学的质量。
二、学生对《现代物流管理》课程学习积极性不高的原因
物流涉及的方面较广，主要涉及采购、制造、物流、仓储等等，对于《现代物流管理》的学习也是涉及很多的内容的，一些物流技术、物流管理、供应链管理知识都要学生们去学习，但是对于教材的设置却不是非常的科学，教材的章节相对较独立，要求记忆的知识量较大，同时在进行授课时理论性较强，所以导致学生没有兴趣，影响学生的学习。
三、怎样提高学生学习《现代物流管理》课程的兴趣
（一）科学的修订教学大纲，精选教材
教学大纲是培养学生学习专业的主要方案，能够辅助教学目标的实现。如今，我国物流管理课程的教材很多，但是多数都是侧重理论知识，而且教材的相似程度较高，在众多教材中选择合适的教学教材也是比较困难的。现代物流专业发展迅速知识更新较快，物流管理教材也要不断的进行更新，编制出利于学生学习的教材，对于学生来说物流管理课程是比较新的专业，学生对物流的发展前景也比较关注，所以不在学习的过程当中要培养学生的兴趣，从而培养适应新时期的人才，在进行对教材编排的时候要了解行业的最新内容，对最新的动态及时的进行补充，也可以融入实际的案例，增前教材的真实感。
（二）采用多样化的教学方法
如今，科技迅速的发展，教学也要与时俱进，跟上时代的步伐，在进行教学当中可以采用影音形式的教学方式，在进行语言描述学习内容时是比较苍白的，应用影音教学解决了这一弱点，使得教学内容更加的丰富，也能够增强学生对知识的感性认识，还可以实行案例的教学方式，通过对一些教学内容的模拟，加强学生对知识的印象，进行案例模拟时要对一些重点难点的问题进行研究，让同学通过自己的理解明白管理中的原理，从而拓宽学生的学习视野。
（三）加强师生之间的互动
教师在对学生进行教学时，不要当方面的进行讲解，学习是老师和学生共同的事情，想要提高教学质量就要加强学生和老师之间的互动，师生之间要互相协作，进行配合式教学，这样使得教学的更加的有效果，能够发挥学生的积极性和创造性。从而提高学生学习能力，更好的提高教学水平。
近年来，尽管国际、国内贸易量大量增加，国家骨干高速路网及地方公路的建设也在不断推进和完善，但因公路运输业经营主体分散，运输效率低下，且中小企业及民营企业融资难，导致公路运输企业经营不景气等问题依然普遍存在。因此在新形势下，我国公路运输业应该怎样抓住现代物流业的发展机遇，以寻求新的发展出路，是摆在公路运输行业主管部门面前的一个重要课题。而向现代物流拓展转型是新形势下我国公路运输业进行产业结构的战略性调整、培育新的经济增长点、提升行业整体竞争力、实现公路运输业可持续发展的必由之路。一、现代物流业是公路运输业发展的必然趋势近年来，发达国家在物流理论和实践方面的发展及其所带来的公路运输业的巨大变化与进步，已引起国内公路运输界的密切关注。物流被看作是我国公路运输发展的新领域，并将彻底改变传统公路运输的经营组织方式和经营理念。因此，从现代物流发展的客观要求出发，运输企业要适时调整其经营观念，积极参与社会物流活动，充分发挥运输在物流活动过程中的核心作用，在新形势下谋求生存与发展，无疑是公路运输业寻求新的利润增长点的重要经营战略之一。此外，随着人们生活水平的提高，消费者对产品的需求层次也相应地在提高，他们不仅对商品的质量要求越来越高，而且对商品的时效性、多样性和新鲜度也提出了更高的要求，这表明，随着经济的不断发展，人们对物流服务质量的要求也将越来越高，由原来对初级物流的需求转向更加高级、更为综合的物流服务需求，具体表现为对运输质量、时效性等要求的提高，以及个性化运输服务需求的增加。面对这样的市场环境，若公路运输企业仍然只提供单一的运输服务将难以在市场竞争中存活。它们必须提升和改造传统、单一的生产和服务模式，转而为客户提供综合的物流服务，这样才能提升行业整体竞争力水平，同时也实现全行业的可持续发展。二、现代物流业是公路运输业外延拓展的可行路径（一）运输与现代物流之间的相互联系与传统的交通运输相比，物流最大的特点就是将包装、运输、装卸、加工、仓储、配送等过去相对独立的环节有机整合，实现系统的最优。因而物流的内涵远远超出运输的范畴，但同时运输又是物流过程中的核心环节，是把物流系统连接在一起的纽带，是物流中不可缺少的组成部分，运输的发展势必推动物流的进步，而物流的发展又对运输的未来产生重大的影响，它们之间的相互关系具体表现为：1、运输是物流实现的基础运输为物质产品在进行移动，以为实现或增加其价值提供基础。原材料运送到市场或生产地、完成的产品发送到分销中心以及最终到消费者手中的每一步无不依靠运输实现货物的位移，整个过程的装卸、仓储、流通加工等其他物流环节也是依靠运输实现相互间的联系。离开了运输，产品也就不能成为商品，无法实现其价值和使用价值。2、物流业是各种运输方式的有效整合物流优化的重要着眼点之一是如何把原材料或成品按时、按质、按量地运送到目的地，并且运输过程最短、运输费用最省。这就要求运输业采用先进的物流技术及科学、合理的运输组织方式，这样才能使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率和最低的运输成本。（二）公路运输在现代物流业中的地位和作用1、公路运输自身的特点符合物流作业要求公路运输具有机动灵活、门到门的优势，使其能更好地满足现代物流的时效性和安全性要求，符合物流管理目标中提倡的以“满足客户服务需要为第一位”的服务理念。
2、公路运输是各物流节点集疏运的实现方式公路运输是现代物流网络体系中各物流园区、配送中心完成集疏运必选的运输方式。公路运输在实现区域分配和市内配送方面扮演着不可替代的重要角色，它通常是运输物流服务的最终完成者。3、公路运输是实现各种运输方式衔接，促进货物无缝流动的重要力量货物由生产地到消费地，往往需要长途和短途、干线和支线的配合，需要几种运输工具的分工协作才能完成。在此过程中，总是离不开公路运输的衔接作用。尤其是当前国际物流供应链体系的发展更需要发展多式联运，实现海运与铁路、公路及其他运输方式之间的无缝连接，在这个过程中公路运输发挥着其他运输方式不可替代的作用。三、我国公路运输业如何向现代物流拓展转型（一）行业主管部门应制定科学合理的现代物流发展战略规划一般运输物流系统规划是从全社会的运输组织需求进行规划和建设的，是为经济整体运行发展服务的。物流领域的建设投资，尤其是基础设施建设的投资规模巨大，需要有规划的引导才能避免盲目投资造成不必要的浪费。因此，我国公路运输业向现代物流拓展转型时，离不开具备前瞻性、指导性、实用性的公路运输业现代物流发展战略规划的引导。（二）运输企业应努力寻求与服务对象结成战略伙伴协作关系对公路运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。公路运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。现代物流业强调物流服务企业向其上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的与协作。
（三）多方协作共同解决物流企业融资难的发展瓶颈物流企业与其他生产型企业一样，需要建立正常的融资渠道与大量的资金支持，但随着自身经营规模的不断扩大和业务范围持续扩张，部分中小物流企业和民营物流企业资金的压力越来越大。解决对策可从以下几个方面考虑：1、企业应注重自身形象建设企业应强化财务管理，保持合理的贷款水平，提高企业资金管理利用水平，努力构筑良好的银企关系。
2、拓宽融资渠道，开发新的金融产品国家应对有增长潜力的中小物流企业及民营物流企业在股票上市、债券发行等予以支持，允许有发展潜力的企业发行债券和进行股票发行试点。开拓民营物流企业融资新渠道。
关键词：丝绸之路；集通铁路集团；物流；对策
中图分类号：F530文献标识码：A
Abstract：Withthefurtherdevelopmentofnationalstrategyof“area”，strivetobuild“grasslandsilkroad”economicbelthasbecomeanewnormalofeconomicdevelopmentinInnerMongolia.Logisticsastheguidingindustryforpromotingthedevelopmentoftheeconomy，withsupportingandconnectingtherelevantindustrieschaineffect，itsimportanceisincreasinglyprominent，especiallyasthepillarofthetrunklinetransportation，railwaytransportation，themoremakesure“grasslandsilkroad”smoothandhealthydevelopmentoftheimportantguarantee.ThisarticlethroughtheanalysisofthepresentsituationofInnerMongoliaofJi-tongRailwayGroup，expoundsthemodernlogisticsdevelopmentproblemsthatexistintheprocess，andfromstrengtheningtheinfrastructureconstruction，teamconstruction，informationconstructionaspectsputforwardthecountermeasures，suchasthemodernizationofrailwaylogisticsdevelopmentinInnerMongolia，tobetterpromotethegrasslandsilkroadconstructionprovidespositivethought.
Keywords：thesilkroad；Ji-tongRailwayGroup；logistics；countermeasures
“草原丝绸之路”是指古代中国中原地区向北越过长城进入塞外，然后穿越蒙古高原、南俄草原、中西亚北部，西去欧洲的陆路商道。东端起点在中国北方长城地带，主要在内蒙古自治区。内蒙古地处祖国北疆，地域辽阔，内连八个省区，外接蒙古国和俄罗斯，边境线长达4200多公里，拥有19个公路口岸。独特的区位优势，使内蒙古成为我国向北开放的重要桥头堡和充满活力的沿边经济带。随着国家“一带一路”战略的深入发展，着力打造“草原丝绸之路”经济带已经成为内蒙古经济发展的新常态。物流作为推进经济发展的先导性产业，具有支撑和连接各相关产业的链条作用，其重要性也日益凸显，尤其是作为干线运输的支柱――铁路运输，更成为了确保“草原丝绸之路”平稳健康发展的重要保障。内蒙古集通铁路集团作为内蒙古地区铁路运输服务的重要主体之一，着力推进现代物流发展，为区域经济发展提供强有力的保障，已成为企业发展的当务之急。
1内蒙古集通铁路集团现状分析
内蒙古集通铁路集团是全国的普速铁路中营运里程较长、运输规模较大的提供铁路物流服务的集团企业，现在主要管辖运营3条铁路，即集通、锡多和锡乌，营运总里程约达1336公里，它主要途经内蒙古自治区的21个盟市和旗县。沿线服务地区的基础产业主要是农牧业，产品包括小麦、谷子和玉米等粮食作物，甜菜、油葵和药材等其他经济作物。此外还有部分矿产资源，主要包括能源矿、金属矿和非金属矿，这为集通集团现代物流运输的发展奠定了良好的物质基础。
内蒙古集通铁路集团作为内蒙古铁路运输服务的主要提供者，在发展现代化物流方面具有诸多优势。首先，运输能力强，综合成本低。铁路运输过程中受天气变化的影响较小，连续性较强，而且能保证全年运行，且运行平稳，安全可靠，尤其适合大批货物的中长途运输。对我国这样一个资源分布不均、幅员辽阔的发展中国家来说，与其他运输方式相比，铁路运输优势显而易见。其次，客户资源丰富。内蒙古集通集团公司现拥有神华集团、大唐等大型的央企和许多实力较为雄厚的中小型企业客户，涉及到了煤炭销售、矿建和化工等多方的领域，为内蒙古集通集团公司现代物流运输的发展提供了丰富的客户资源。与此同时，蒙东地区有着丰富的矿产资源，其中全国最大的褐煤露天煤田就位于这个地区，煤炭总的储量大于2600多亿吨，位于全区第二。再次，网络覆盖面广。集通铁路是我国最长的一条合资的铁路，它西起点是集二线的贲红站，东连通霍线的通辽北站，穿过浑善达克和科尔沁两大沙地，越察哈尔、锡林郭勒、巴林、科尔沁四大草原，跨大兴安岭余脉，过辽河平原，全长945公里，横贯内蒙古中部，途经乌兰察布市、锡林郭勒盟和通辽市等14个旗县。最后，运营团队实力强。公司始终秉承“依法依规、科学严谨、精细标准”的管理理念，倡导“精心谋事、科学办事、认真做事”的工作作风，通过多年的运营合作，强化了管理队伍，培养出了一大批经营管理人才和高技能人才。同时，立足塑造健康向上的文化氛围，创建友爱和谐的人际环境，为集团造就了一支作风朴实，开拓创新，拼搏奉献，能吃苦、能战斗的干部职工队伍。
2内蒙古集通铁路集团发展现代物流存在的主要问题
2.1价格体系不健全
缺少一个随着市场行情变化而变化的价格体系，不管是处于运输的淡季或是旺季，价格基本上没有太大的变化，而且不同的铁路路段都是依照统一的价格标准，这就会导致淡季和旺季的时候市场不平衡，在竞争中缺少价格优势。
2.2基础设施现代化水平较低
由于以往货运站规划设计主要是服务于运输，造成货运站的布局有较大的局限性。在推进现代化物流体系中，货运站内的设施需要重新进行功能划分，业务流程也需要重新设计，这中间就缺少相应的技术，如计算机技术、通讯技术和语音识别技术等，同时大大小小的货场改造需要大量的资金。公司融资渠道相对较狭窄，导致基础设施的现代化改造面临阻力。
2.3物流服务项目较少
现代物流看重的不只是对货物位置上的转移，而是为客户进行全方位的服务。虽然经过近年来的发展，集通铁路物流服务项目有了一定增加，但还是难以走出传统的储存、运输、包装等项目。即使已投入使用和在建的物流园区和专业货场，也是功能单一，大多集中在煤炭货场和煤炭物流园区，没有实现铁路货场向仓储物流中心的拓展和转变，运输品类简单，资源类占较大比例，使物流投资回报大打折扣。
2.4物流人才短缺
现代企业的物流人才不仅要解了现代物流的相关技术，还要了解生产工艺流程和设备以及需求的相关常识，同时还必须熟悉了软件程序和信息技术系统等相关技术。而集通铁路集团属于相对较老的企业，综合性人才比例较低，物流从业人员基本上是来自铁路运输业的转岗人员，文化偏低、年龄偏大以及业务水平不过关，而且对市场也缺乏足够的认识。除此之外，公司对铁路基层单位职工的培训和技能考核重视程度不够，存在流于形式的情况，且业务技能在职工绩效考核中所占的比重较小。
2.5信息化建设基础薄弱
现代物流发展的关键是信息化平台的建设，其主要表现在自动化仓库、物品的条形码化、卫星定位系统和管理自动化等。目前集通铁路虽然建起了一些信息管理系统，但由于铁路系统的保密性和安全性，系统仅具备运输组织管理和指挥功能，不具备对客户信息的分析能力，还不能与飞速发展的电子商务和大数据时代相匹配。
3内蒙古集通铁路集团公司发展现代物流对策分析
3.1规范管理，增强价格的灵活性
在各种运输方式之间相互竞争的情况下，集通集团应该适当放松对铁路运输价格的约束，依据不同运输市场的竞争情况，实施了灵活定价模式。如可以对煤炭、石油、棉花和木材等货物实行政府指导价，对其他非大宗运输物品根据市场需求实施弹性定价，使其能够更好地适应市场竞争。同时，还应构建一个灵活的关于价格的折让机制，根据运量大小、合作前景、季节因素等给予不同程度的价格折扣，增加对现有客户的粘性，有效扩大市场份额。
3.2加强合作意识
在充分调查研究、严格控制投资风险的前提下，应该积极引入大客户或者地方物流企业等社会资本，来参与物流基础设施建设，以达到互惠互利、促进双赢的目的。除此之外，还应该加强同地方政府合作，特别是加强与公路管理部门的沟通，统一规划建设综合性物流园区，普遍地开展委托、联合竞标、协调报价和共同经营等形式的联运，努力实现双赢乃至多赢。
3.3加强基础设施建设
在发展现代物流过程中，完善基础设施是关键，应从两个方面着手：一是改造原有站场。应该对其传统的大中型仓库进行现代化改造，在仓储管理方面向信息化、智能化方向发展，通过使用计算机网络、数据库和射频技术等，从计算机中能够快速检索出各个仓库的库存情况，以此帮助工作人员更快、更合理地调配货物。二是加强新建物流基地。基地建设是发展物流业的一个重要物质基础和操作平台。打造一个完整的物流体系，不仅要结合自身实际，还要与内蒙古自治区的物流产业发展规划要求相结合，并以大、中型的货运站作为基础，去建设一些综合性、现代化物流基地，以此来完善仓储、装卸、包装和信息等相关功能，构建现代物流运作的物质基础。
3.4加强对客户全方位服务
在经营形式上，应根据市场需求，积极抓住机遇并调整企业的经营战略，跳出物流看物流，从根本上满足客户需求。同时，强化现代物流发展理念，优化物流系统流程，从运输本业的角度出发，提供全方位的物流服务。联合像伊利、蒙牛和包钢等这类长期合作的大客户，一起来参与供应链管理，进一步固化彼此合作关系，并建立实时信息系统、存货管理系统以及EDI系统等。总的来说，现代物流在根本上就是客户的高质量需求，所以这也是集通铁路集团发展现代物流的关键点。
3.5注重物流人才的培养
应建立健全一整套企业物流人力资源开发规划和制度，采取在职、脱产和岗位轮换等多种形式，通过以院校正规教育和在职培训相结合的方式来提高了员工的业务水平。同时也要面向高等院校、科研机构和其他物流企业，广泛招募物流专业人才，引进先进的物流管理技术和经验，全面提高员工队伍的专业素质。一方面，可以制作一套物流人才培养计划，有计划、有组织地普及现代物流知识，采取集体培训或者进修的方式，培养和造就一大批熟悉物流业务，且具有跨专业综合能力的物流管理的人才和专业的技术人才。另一方面，还应大力支持和引导相关物流科研工作，鼓励员工在物流领域的研究和开发，积极探索物流基础理论和应用技术的研究，充分调动起企业自身的积极性，并且积极促进校企以及和科研机构的合作，共同促进现代物流发展。此外，可以到现代物流比较发达的地区引进专业人才，加速推进铁路物流现代化发展。
3.6加速铁路信息化进程
近些年来，内蒙古集通铁路集团公司虽然投建了一些大规模的信息系统，但是与铁路现代化管理的状况相比，还存有一定差距，所以还应加快现代物流和电子商务的整合，逐渐建立起一个覆盖全路的现代物流平台，实现对物流各个环节的实时追踪。具体来说可以尽快构建起铁路运输的管理信息系统，能够掌握货物的实时状况和运行位置，可将各个货运站、编组站以及分界站等节点进行联网。还可以积极地利用一些电子数据和互联网技术来连接企业的服务网点，以此给顾客提供实时的信息服务，实现物流的有效控制和管理。
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