一、技术层次低，信息不灵通，先进的技术得不到推广
有资料记载：通过对西安市汽车美容市场的调研发现，西安市汽车美容市场上的从业人员基本上都是学徒工，不少从业人员仅具备初中文化程度。这些人对于汽车美容技术的学习都是采取师傅带徒弟的方式，汽车美容技术的传授和更新速度极慢，知识和技能十分有限。他们对汽车美容产品的使用基本上是按说明书操作,极少研究其工作原理。另外，汽车工业的新技术应用越来越广泛，电脑系统、电子技术在这一行业的应用也在逐渐升级，非专业美容养护工人根本无法排除故障。这种靠老师傅传、帮、带的学习方式,不能适应市场对汽车美容工人的需要。从业人员素质低、专业化人才匮乏制约了汽车美容业的发展。
二、产品结构层次不高，品牌优势不突出
我国汽车美容市场最显著的特点是企业规模较小、持续经营能力差及品牌优势不突出。国内的汽车美容企业经营具有一定的盲目性。投资者在货品渠道、操作技能、日常管理与经营发展等方面经验不足。市场上的汽车美容用品以国外品牌居多，其中有符合国际质量认证的优质产品，但也不乏假冒伪劣甚至国外的垃圾产品，质量很难保证。以汽车清洗剂为例，不少汽车美容企业都没有使用汽车专用清洗剂，而是使用一般的洗涤剂，甚至还有个别小店使用洗衣粉洗车。
不论连锁经营企业还是独立经营企业，可以称得上规模化又能树立起品牌的汽车美容企业寥寥无几。国际上的知名汽车美容品牌驰耐普和3M在近几年都进入了中国汽车美容市场，并开始建立连锁经营网络。相比之下，本土汽车美容企业规模经济不明显，品牌优势不突出，影响了企业通过差异化营销策略实现可持续发展。
三、店面综合管理水平差
据业内行家介绍，汽车美容店大部分都是小规模经营。3—5个人、1把高压水枪、几瓶汽车蜡和几卷防爆膜，再加上几件简单的工具，一个小规模的美容装饰店就可以开张了。即使是一些店面规模较大的汽车美容店，店内的设计和管理仍然有待提高。以最基本的客户休息室来说，大部分汽车美容店普遍还没有比较舒适的顾客休息区，只是提供简陋的桌椅。绝大多数街面店先天缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道。这些店面的存在和经营严重地挫伤了有车族消费的积极性。汽车美容养护市场由于不是一个垄断的行业，而是以客户方便性为主的小市场的总和，所以市场前景的不确定性增加。看起来相似的业务由于具体的营销操作体系存在差异，导致市场反馈及用户接受程度的巨大差异。
四、相关法律法规不健全
1.市场准入制度方面
目前汽车美容店开业是按三类汽车维修企业的标准来申请。国标GB／T16739.3-1997《汽车维修业开业条件》规定了专项修理项目、设备、设施、人员和流动资金条件。从该标准中可以看出，对汽车美容店开业的要求不高，汽车美容的详细项目并没有明确列于其中。与之相应的设备、技术、人员和资金流动方面的要求也就无从谈起了。没有专门针对汽车美容行业的市场准入制度，这个行业就无法得到规范。
2.行业管理方面
从国外的汽车服务市场来看，汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来，成为一个独立行业。而我国目前的行业划分，汽车美容依然附属于汽车维修，而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。例如:在西安市，汽车美容企业总体上归汽车维修行业管理处管理，而汽车清洗却归市容管理。从管理的划分方式就可以看出汽车美容行业管理上的不规范。要使汽车美容服务更加专业而全面，就必须将汽车美容从汽车维修中分离出来，进行专项管理。
3.服务标准方面
一个健全的行业应有相应的技术及服务标准。汽车维修业相对汽车美容业是一个发展比较完善的行业。汽车维修在技术上有《汽车运输业车辆技术管理规定》，设备和人员等方面在《汽车维修业开业条件》中也有说明，在收费方面还有各省制定的《汽车摩托车维修行业工时定额和收费管理规定》。然而，汽车美容行业在技术、设备、人员和收费等各方面都没有标准可以去参照执行，技术操作不规范和收费不合理现象大量存在。
【关键词】汽车制造装配人才需求专业建设
为了适应汽车行业经济建设的发展，使汽车制造与装配技术专业人才培养模式与社会需求的接轨，本专业教师利用2011年暑假的时间进行了一次专业调研，主要走访了桂林、柳州、南宁等地的汽车生产制造与销售服务企业，对企业的需求动态有一个清晰的跟踪了解。
一、调研目的与对象
(一)调研目的
高职教育应坚持以就业为导向，以能力为本位。通过本次调研，收集和分析汽车制造与维修服务类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为汽车制造与装配技术的专业设置、人才培养目标定位、人才培养方案修订、专业教学计划和课程标准的修订、学生专业与就业指导等提供依据，提高人才培养质量。
(二)调研时间、地点、对象
调研时间：2011年8月1日～5日
调研地点：柳州工程机械设备有限责任公司、玉柴集团、桂林各大汽车4S店、柳州各主要汽车4S店
调研对象：往届毕业生、企业领导、技术主管、车间员工、服务顾问等。
二、调研方法与内容
(一)调研方法
本次调研主要采用问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈等相结合的方式。
(二)调研内容
1.产业背景调研
汽车工业是国民经济的支柱产业，目前，我国汽车产业发展迅速。2010年我国汽车产销分别完成1806.19万辆和1826.47万辆，同比分别增长32.37％和32.44％，2011年上半年我国汽车产销为915.60万辆、932.52万辆，同比分别增长2.48％和3.35％。2011年全年汽车产销量预计会在2100万～2200万辆之间。增幅在20％～25％左右。
自从国家确定汽车产业作为国民经济的支柱产业之后，汽车生产与售后服务行业产生了深刻的变革，经过多年来艰难的产业结构调整，改变了过去一度的“散、乱、差”的局面，通过大规模的兼并重组，实现了规模化生产的格局。世界汽车的六大集团(通用、福特、丰田、大众、DC戴一克、雷诺)和三大公司(BMW宝马、本田、PSA标致一雪铁龙)纷纷以各种方式进入我国汽车市场，极大地加快了汽车的技术进步。汽车品牌与类别的增加、汽车结构与制造装配技术的更新、汽车维修技术的发展等都非常快速。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之改变。
为了更好地适应企业对汽车专业的人才要求，我系的汽车专业的教学改革也力求贴近企业的需求。尽管如此，与国内汽车生产行业的发展的速度相比，加上近年来招生规模的不断扩大，仍存在许多不足，例如：教学场地、设备欠缺、教学内容落后于生产实践的要求，教学模式、教学方法和教学手段还不能很好地适应职业教育的特点、毕业生实际动手能力还不能很好地符合企业上岗的要求，等等。为了加快汽车制造与装配技术专业的建设与发展，提高教学质量，更好地满足市场的需求，有必要不断深化专业教学改革与课程建设，专业的调研可以为教学改革提供依据。
2.人才需求调研
通过对以上汽车相关生产制造企业、售后服务企业的用人需求情况分析发现。在未来五年内，区内不同规模的汽车企业都表现出了对于高职层次技术工人的迫切需求，这说明部分岗位的技术需求缺口还是非常大的。在所调研的9个加工制造类技术工种中，汽车制造与装配技术的需求量最大，最近五年计划招聘接近3500人。这表明随着汽车产业的蓬勃发展，与汽车相关联的多种配套专业也获得长足发展，有着广泛的市场需求。
通过用人单位反馈回来的信息进行分析，可以明显的发现，企业对于技术人才的学历要求还是呈现递增的趋势，对本科及以上的需求量大概为11％，大约有十分之一的岗位需要本科及以上学历。企业对于高职院校的毕业生比较青睐，占到40％左右。有四成以上的岗位是面向高职学生，一些以往用中职学历的毕业生的岗位，也开始使用离职的毕业生。
通过调查，我们发现毕业生的综合素质越来越重要，用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能，如驾驶技能、钳工技能、焊工技能、中级汽车维修工技能等。从调查的情况看，企业要求人才具备的技能和我们的培养方向是吻合的。调查中我们深切的感受到用人单位对毕业生的基本素质有很高的期望，希望有很高的社会责任感和团对合作意识。有90％的单位就明确希望他们的员工必须具备高度的社会责任感，高度的职业道德及热爱本企业，敬业爱岗的精神，有70％和47％的单位对团队合作精神和创新意识有较高的要求。
三、调研结论与建议
1.结论
汽车制造与装配企业从业人员的数量、总体素质正在不断提高；具有较好现代汽车制造与生产专业基础知识与操作技能的技能型人才相对缺乏。未来几年内，区内汽车制造及售后服务行业需要大量高职层次的汽车专业技能型人才，汽车制造与装配专业未来有好的发展前景。
此外，目前各大企业对毕业生的综合职业素质要求越来越高。
2.建议
(1)以工学结合为核心修订专业人才培养方案，调整专业课程体系；
(2)以产学结合为目标，加强校内、外实训基地建设；
在校内实训基地建设方面，借骨干院校建设的东风。增加实训设备投八，寻找新的增长点。主动出击，加强区内各大汽车制造企业等的校企合作联系，开发校外实习基地。
(3)加强专业师资队伍建设和培训
引进汽车制造与装配专业教师，要求有企业工作经历或有硕士以上学历，同时，聘请企业一线技术骨干到校任兼课老师。
(4)以“行动导向”为指导加大本专业教学改革
加大与实际工作岗位相适应的行动导向的课程教学改革，改进教学方法与手段，提高教学质量。
北方和亚运村两个市场一直是*汽车交易市场的主力军，在汽车交易量最大的*年，两个市场的年交易量之和达到6.7万辆，占全市新车年交易量的41%。到目前为止，*的汽车经销企业已愈千家，规模较大的汽车交易市场有五家。分别是：位于朝阳区北三环以北的亚运村汽车交易市场，占地约7公顷；位于丰台区西南三环丰益桥西北的北方汽车交易市场，占地约3.4公顷；位于海淀区西北三环外万泉河路的中联汽车交易市场，占地约9.3公顷；位于石景山区的*国际汽车贸易园区，一期占地5.5公顷。
此外，在市区内分散着众多的汽车销售网点，大多没有固定的经营场所，有的利用二、三环快速路立交桥下的停车场、有的租用临时场地停放车辆，经营很不规范。
*旧机动车交易市场成立于八十年代，经营场所几经变动，*年迁入丰台区菜户营现址。该市场的主要职能是集中办理旧机动车交易过户手续，20*年进行旧机动车交易近6万辆。
一、*市汽车交易市场目前存在的主要问题:
1、缺少统一规划，发展受制约，盲目建设的倾向有所抬头现有的汽车交易市场多为租用集体土地或临时占地，经过几年的发展，暴露出很多问题：一是与城市总体规划的用地性质发生矛盾。比如，位于北郊的亚运村汽车交易市场，为规划奥运场馆用地；位于西南三环丰益桥西北的北方汽车交易市场，为规划居住用地；位于菜户营南的旧车市场占用高压走廊用地，存在严重的安全隐患；西北部的中联汽车交易市场，占用绿化隔离地区绿化用地。
另外，个别汽车销售企业利用立交桥或临时租用场地开展经营活动，严重影响周围地区的交通条件和城市环境。二是随着市场的发展，用地不足，没有发展余地。目前，北方汽车交易市场、*旧机动车交易市场都存在用地不足的问题，场外停车现象严重，影响市场经营和环境。三是市场分布不均衡。由于缺少统一规划，现有的五个规模较大的汽车交易市场，均分布在市区的西半部，东部尚属空白，这与市区人口、购买力及购车需求的分布很不相称。尤其是近两年盲目建设的倾向有所抬头，如不及时加以引导和纠正，将会带来严重的后果。
2．市场投入少，购车环境差由于现有市场多为临时占地，经营者为了减少将来搬迁时的经济损失，尽量减少市场建设方面的投入，因陋就简，造成市场设施简陋，切地狭小，管理粗放，购车环境差。这种低档次集贸市场式的经营管理方式与汽车这种高档消费品应有的销售环境很不相称。以北方汽车交易市场为例，市场交易大楼由原星桥饭店改造而成，该建筑内部空间布局从功能上来说，不能适应汽车交易。市场内的汽车专卖店多由原有建筑改建而成，用地局促，布局零乱。停车场地更是见缝插针，沿丰管路分成三片。由于用地紧张，一些展车停放在人行步道上，影响市容和行人交通。由于该市场只有东南两侧面临城市道路，在交易量大时，市场周围的交通难以疏导，造成交通堵塞。
3．缺少规范的旧车交易市场目前，全市的汽车交易量中，旧车交易约占总交易量的30%。但只有一个占地较大的旧机动车交易市场，而且该市场主要是进行交易车辆检查和办理交易手续。由于市场占用高压走廊用地，存在严重的火灾隐患，停放车辆十分有限，大量交易车辆无法进入市场。有的交易车辆只好停放在市场外的人行道或路边停车带上，影响城市交通。随着我国汽车工业的进一步发展和*汽车保有量的增加，二手车在汽车交易中占的比例将越来越大，目前的旧车交易市场远远不能满足需要。
4．市场形式初级、功能单一、层次和档次不够，距首都要求相差甚远由于*汽车交易市场建设还刚刚起步，基本上是“集市式”的经营管理方式，市场功能单一，距首都功能的要求相去甚远。现有市场用地主要是交易用地，缺少必要的服务设施。一方面给消费者带来不便，另一方面在市场周围自发形成了一些低档次的服务网点，这些网点多为临时建筑，给城市形象和城市环境带来不良影响。
以开业较早的北方汽车交易市场为例，由于市场内缺少必要的汽车配件销售、汽车维修装饰等服务项目，在市场周围自发形成了很多汽车配件销售网点，尤其是其北部丽泽桥东的汽车配件及装饰服务一条街，规模很大。市场内也缺少能够满足顾客消费的餐饮服务网点，给顾客带来许多不便。如果能够将汽车市场及其相应的配套服务设施集中建设，购车环境将会大大改善。综上所述，科学地规划汽车交易市场，并按规划要求建设管理规范、设施完善、功能齐全、有良好的购车环境的汽车交易市场是十分必要的。
二、汽车交易市场布局模式分析汽车交易市场的布局与汽车本身的商品属性及其经营方式有着直接的联系，基本遵从零售商业网点分布一般规律，又有自己的特点。
1．一般商业网点的布局规律首先，商业网点的集聚效益明显。从消费心理上分析，顾客购买商品愿意货比三家，有较大的挑选余地。其次，商业网点有一定的吸引范围和相对稳定的商圈。根据克里斯塔勒的“中心地理论”，消费者选择去哪一级商业中心主要取决于购买商品的档次，购买频率较小的高档商品往往去等级较高的中心，购买频率较高的日常用品往往就近去等级较低的中心。而消费者对同级商业中心的选择，主要取决于消费偏好和购物距离的远近。因此，一方面同一级商业中心均匀分布于城市的建成区中，形成各自的腹地；另一方面，商业中心往往云集各种知名品牌的商品，来吸引不同消费倾向的购买者，同时，各种品牌中小规模的专卖店分布在市区的各个角落，形成各自的商圈。
2．未来十年*汽车销售网点的布局特征未来*市的汽车销售网点可以分为汽车博览中心、综合汽车交易市场、汽车专卖店三个层次。
（1）汽车博览中心是汽车销售网点的最高层次。汽车博览中心集汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、新品展示、汽车交易及旅游、娱乐为一体，同时，拥有现代化、高科技的经营管理方式，是一个经营管理方式先进、功能齐全的现代化的汽车展览中心与贸易中心。
（2）大型汽车交易市场是汽车销售市场的主体。就目前人们的购买力而言，汽车仍属高档消费品，只有给顾客足够的比较和挑选的空间，才能使顾客买得放心、买得安心。大型综合汽车交易市场使多家汽车经销商聚集在一起，形成集聚效益。在满足人们消费心理的同时，也为相关产品的销售提供了市场。它数量少、规模大，其布局应与城市人口分布、地区购买力水平和土地利用相协调。市场内商品丰富，品牌众多，汽车修理、装饰、检测等配套设施齐全。使消费者对商品有足够的挑选余地，并为消费者长时间逗留提供各种良好的服务。
（3）长远看来，汽车专卖店是未来汽车市场的发展趋势。随着我国汽车生产技术和售后服务的逐步完善、销售市场日趋成熟，为独立地段的汽车专卖店创造了条件。
其一，随着人们对汽车质量和售后服务的信任程度增强，汽车价格下降和收入水平的提高，使人们不愿花费太多的时间去综合汽车交易市场反复比较和挑选；
其二，人们可以通过各种媒体去认识汽车的性能、价格及市场动态，来决定自己的购车消费，而不必到综合汽车交易市场去“货比三家”；
其三，偏好于特定品牌的消费者，不需要到综合汽车交易市场购车；
其四，大型汽车交易市场占地大，数量不可能太多，不能满足人们就近购车的需求
其五，为便于汽车经销商的促销活动，在市区内需要众多以新车展示为目的汽车销售网点。因此，除大型综合汽车交易市场外，在市区内安排一些中小规模的汽车专卖店是十分必要的，而且，也是未来汽车交易市场发展的趋势。
（4）小型汽车修理及配件商店是汽车市场不可缺少的组成部分。小型汽配商店主要满足消费者需求频率较高的消费及服务，这类网点应主要以汽车修理、装饰及零配件销售为主，网点多、规模小、布局分散。作为汽车市场的必要补充。3.市场构成从上述分析可以看出，今后10年汽车销售主要以综合汽车交易市场和独立地段的汽车专卖店为主。从*年开始，亚运村、北方、中联三大汽车交易市场的成交量总和占全市成交量的30～40％，预计未来十年，综合汽车交易市场和汽车专卖店的汽车销售量应各占汽车销售总量的50％左右。
三、2010年*汽车交易量预测
1．2010年*汽车保有量预测从过去十几年来*汽车保有量的增长情况看，影响*汽车保有量的主要因素是居民收入水平、市区环境和道路承受能力。参考发达国家小汽车的普及过程，可以看出，汽车保有量的增长与居民收入呈“S”型曲线变化，*汽车保有量的变化也遵循这一规律。以城镇居民年可支配收入为因变量，以城市道路的最大负荷量为小汽车发展的权限值，按“S”型曲线模型，预计：20*5年全市汽车保有量144万辆，2010年全市汽车保有量为182万辆。
2．未来十年*汽车交易量预测汽车保有量的增长速度对汽车交易量有直接的影响。可以认为：某年汽车交易量=（新车交易量十旧车交易量）/（1-不可预见交易量的比例）其中：某年新车交易量等于该年汽车保有量的增加值与该年报废汽车数量之和。与其它耐用消费品不同，除新车交易外，旧车在汽车交易中所占比例也很大。在美国，每年的汽车交易量中旧车交易量约占70％，利润总额也七倍于新车。目前*每年的旧车交易约6万辆，占汽车交易总量的30％左右，随着我国汽车工业的发展及汽车保有量的增加，旧车交易量将占总交易量的比例将增至50％。考虑到市场不确定因素的影响，预计今后十年汽车交易量将稳步上升，20*5年汽车交易量为40万辆；汽车交易量高峰年是20*年，该年全市汽车交易量约50万辆。因此，以交易量最大的20*年推算，综合汽车交易市场的年汽车交易量应为20～30万辆。若以每个汽车交易市场年交易量5万辆计，需要4～6个综合汽车交易市场；独立地段的汽车专卖店年汽车交易量为20～30万辆，若以每个专卖店年交易汽车3000辆计，需要汽车专卖店70～100个。
四、大型综合汽车交易市场布局方案
（－）市场建设的目标根据市政府的要求和市场发展的需要，将规划汽车交易市场建设成规模化、规范化、多功能、全方位服务的综合汽车交易市场。
（二）市场建设内容规划汽车交易市场应具有交易、维修检测、信息与交流、“一站式”服务及其他配套服务功能，应具备足够的交易与维修检测场地和停车场地。有条件的市场还可建设汽车博物馆、汽车科技馆、车迷俱乐部等设施，使市场成为宣传、展示汽车文化，进行科技交流的窗口。
（三）影响大型综合汽车交易市场布局的主要因素
1．用地规模汽车是占地较大的商品，汽车市场的占地也较大。从亚运村、北方两个汽车交易市场*年的市场交易情况看，亚运村汽车交易市场占地7公顷，交易汽车4。2万辆，每平方米每年交易汽车0。6辆；北方汽车交易市场占地3．4公顷，交易汽车25万辆，每平方米每年交易汽车0.7辆。由于交易量大，客流、车流多，场地不足，两个市场周围均发生严重的交通拥堵现象，北方汽车交易市场尤为严重，对周围地区的交通造成较大干扰。除场地不足外，现有的汽车交易市场功能也比较单一，今后汽车市场将逐步向设施齐全的综合化市场发展，用地水平需要有较大幅度的增加。按每平方米每年交易汽车0.25辆计算，平均每个汽车交易市场年交易汽车5万辆，需要用地20公顷。目前，*城市中心区内很难安排如此大规模的市场用地，因此，宜在城市中心区边缘选址建设。
2.交通条件综合汽车交易市场规模大、人流和车流集中，因此，对周围地区的交通有较大影响。为了便于市场人流与车流的有效疏导和减少对周围地区的交通压力，市场不宜在城市中心地区安排，而应临近中心区边缘的城市快速路或城市干道，并且应合理确定市场的出入口数量、方向、各个出入口之间的距离及市场周边道路与城市快速路及城市干道的衔接。
3.服务半径从有利于商品经营和尽可能接近消费者的角度出发，结合*汽车市场分布现状，市场布局应采取匀布的原则，在城市中心区边缘，交通便利处，选择西、西南、东和北部四个方向均匀布局。
4.地价要求由于汽车交易市场单位土地收益不高，因此，在地价昂贵的市中心区难以立足。从发达国家汽车市场的分布来看，规模较大的市场多在地价较低的城市郊区或城市边缘选址。
（四）汽车交易市场的规划布局原则1．要符合城市规划要求*城市总体规划对城市用地进行了一定的功能划分，汽车市场的选址应符合*城市总体规划。不能占用规划绿地、高压走廊、规划道路及市政公用设施等用地。应本着性质兼容的原则进行市场用地选择，避免相临用地间的干扰。2．与市区产业结构调整相结合，尽可能不占耕地随着*经济结构调整、产业结构升级和市区环境质量要求的提高，城市中心区或中心区边缘的污染企业将陆续搬出市区。这些用地一般具有良好的交通条件，比较适合汽车市场的建设。因此，市场选址应与产业结构调整和市区用地结构调整相结合，充分利用原有的仓库、工厂等用地，并注意交通、环境、景观等方面与周围地区相协调。3.要长短结合，处理好近远期关系汽车交易市场的规划应立足现在、面向长远，处理好近远期发展的关系。包括综合汽车交易市场、汽车专卖店、汽车博览园等在不同时期的功能转换、新旧车市场比例的转换等。4.销售网点要与消费者及其购买能力相结合新选市场应在用地、交通、服务半径等方面充分满足汽车交易市场的需要，促进市场的健康发展。
（五）布局方案根据汽车交易市场对用地、交通、布局等方面的诸多要求，规划在全市范围内建设一个汽车博览中心，在*东、西、西南、北四个方向各建一个综合汽车交易市场。汽车博览中心对交通、用地、周边环境等要求较高，对地区经济的发展影响较大。应根据项目要求及建设程序，综合考虑各种影响因素选址建设
四个规划综合汽车交易市场概况如下：
1．西部--保留*国际汽车贸易园区*国际汽车贸易园区位于市区西部石景山区，*年8月建成开业，是利用首钢特钢厂南部用地改建而成。该市场东临古城路，南临化肥路，北距阜石路800米左右，规划占地面积25公顷。业务包括：新、旧车及汽配交易，汽车拆装，汽车维修、检测及汽车服务，是一个功能较为齐全的综合汽车城。一期建设已完成，占地5.5公顷。目前，该市场用地布局上的主要问题是与主要城市主干路距离比较远，市场本身只有一个向南的出入口，不易组织车流和人流。如果市场交易辆达到预期目标，将会对周围道路带来较大压力，造成交通堵塞。因此，应加强市场规划建设，营造良好的购车环境。从市场功能来看，由于该市场位于居民收入水平相对较低的石景山区，宜以价格较低的经济型汽车交易为主。同时，该市场位于五环外，比较利于货车的销售。因此，从该市场的区位条件和开业半年多来的经营情况看，该市场应以货车、旧车、廉价经济型汽车交易及汽车拆装业务为主。
2.西南--*旧机动车交易市场异地重建原位于菜户营南的*旧机动车交易市场，由于占用高压走廊用地而需要搬迁。规划搬迁用地位于南四环北侧花乡四合庄村，北临现状马草河、南临南四环路、西至规划四合庄西路、东至郭公庄路（现状樊羊路），规划汽车城建设用地22.62公顷。现用地为民房、仓储、小型工厂企业等，以平房居多（用地边界及面积需待进一步工作中确定）。该用地距市区近、交通方便，且可向北部扩展，有一定的发展余地。由于该市场在旧车经营方面已有一定知名度，今后仍以旧车经营为主，新车经营为辅。另一方面，该市场面临四环路，土地价值较高。市场用地主要以新、旧车交易用地、必要的服务用地以及汽车销售商、商办公用地为主。
3．东部--新建一个汽车交易市场拟在市区东部新建一个汽车交易市场，初步选址在朝阳区青年路仓库区。青年路仓库区范围北至姚家园路、南至六里屯路、西至京包铁路和石佛营东路、东至青年路，用地约40公顷（具体用地范围和面积需待进一步工作中确定）。该用地现状为仓储用地，主要有市机电设备公司仓库和市房屋修建器材公司仓库两个单位。该用地周围均为城市道路，其中姚家园路为城市快速路，该地块位于姚家园路的出入口处，有利于交通组织。青年路是城市主干道，石佛营路和六里屯路为城市次干道，交通便利，利于人流和车流的集散。从市区用地结构调整来看，青年路仓库区面临调整改造，从用地功能上看，具有选址的可能性。市场功能定位方面，该区以新车交易为主。用地上，除汽车交易用地、必要的服务用地外，还应有足够的新车展示用地、汽车厂商、商办公用地。
4.北部--新建一座大型综合汽车交易市场由于*市区北部城市建设速度较快，在规划市区内难以找到规模适当的汽车交易市场用地。规划市场用地初步意见是在回龙观镇京昌高速公路西侧、城市铁路北侧、龙兴园小区南侧，占地约20公顷。该用地交通方便，规划为商业用地，与规划用地性质没有矛盾。服务半径内购买力较强、有建设汽车市场的前景。该区的功能定位是设施齐全大型综合汽车交易中心，以新车交易为主。除交易用地、服务用地，还要有新车展示用地和必要的配套服务设施。
5．对现有汽车交易市场按规划要求整顿、搬迁和改造现有的亚运村、北方、中联汽车交易市场及旧机动车交易市场，与规划用地性质均有一定矛盾，应搬迁到规划汽车交易市场内。现有其它分散的小规模汽车销售网点，应进行清理整顿，使汽车交易市场的经营管理更加规范。
五、实施建议
1．汽车交易市场应本着统一规划、合理布局、分期实施的原则进行建设，建设前应进行充分的调研和可行性分析，切勿“一轰而上”。
2.市场布局应集中与分散相结合，既有汽车博览中心、大型汽车交易市场，也有中、小型汽车专卖店和一般汽配商店，三者均应符合规划要求。
3.独立地段的汽车专卖店的选址一方面要交通方便、服务半径适当，能够满足市场经营的需要，另一方面还应充分考虑专卖店本身对周围地区的影响，避免造成对其周围地区交通、市容和环境方面的干扰。
