关键词:隧道工程;施工技术;施工管理;重要意义
Abstract:Theconstructionconditionoftunnelengineeringisfacingintheprocessofbuildingmorecomplex,morestrictlytotheconstructionsafety,quality,costcontrolandschedulecontrolrequirements,bringsgreatpressureforthetechnicalmanagementoftunnelconstruction.Thispaperanalysesthepresentsituationofthemanagementoftunnelconstructiontechnology,expoundssomemeasuresforstrengtheningthetechnicalmanagementleveloftunnelconstruction,andfinallydiscussesthetunnelconstructiontechnologymanagementisimportantforthewholeprojectmanagement.
Keywords:tunnelengineering;constructiontechnology;constructionmanagement;importance
中图分类号:U455.1
0前言
隧道指的是修建在地面以下或水下供车辆通行的建筑物，根据隧道修建的位置可分为城市隧道、山岭隧道以及水下隧道，其中山岭隧道是修建最多的隧道类型。隧道工程在进行施工建设过程中往往面临的环境条件较为复杂，施工风险比较高，工期紧，任务重。隧道的建设施工需要投入大量的资金，在复杂的施工条件下如果做不好施工技术管理工作，常常会出现投资回报率不高甚至亏损现象的发生，尤其是长距离、高复杂性的隧道施工，工程技术管理难度的增大使得成本的回收面临诸多变化因素。因此对于隧道的施工建设，相关管理人员要高度重视施工技术管理，落实各项技术措施，保障施工高质量、按进度地完成，做好的隧道施工技术管理这一个工程项目施工管理核心，有利于整个项目的安全管理，有利于有效控制施工质量，也有利于将施工成本控制在一个合理的范围内，同时保证隧道工程项目如期完工。
1现阶段隧道施工技术管理存在的问题
目前我国隧道工程在进行施工建设过程中主要存在以下两个方面的管理缺陷：一、施工技术管理理念滞后，不适应技术的发展；企业的管理是推动企业发展的重要环节，一流的企业卖管理，二流的企业卖服务，三流的企业卖技术，目前我国一些建设施工企业一味追求技术的提高，而对管理却不下大工夫，导致工程项目的技术管理水平严重落后，完全不能适应企业的发展需要。针对这一现状，企业可以采取加大对管理人员的培训、借鉴国际先进技术管理模式的方法来进一步提升企业技术管理水准，以便更好地为项目建设服务。二、施工技术管理精细化程度远远不够；现阶段一些隧道施工建设企业在实际施工过程中，各项施工交底工作以及作业指导做得不够详细，管理工作还处于粗放型管理阶段，没能严格执行“横向到边，纵向到底”的原则，导致施工技术管理的作用无法发挥出来，也就使得整个施工质量、安全以及进度的控制处于一个随意的状态，仅依赖于施工企业经验开展各项工作。这样水准的施工技术管理工作不仅无法对整个项目管理产生任何有益的作用，而且反过来还会严重制约施工企业的发展。
2提高隧道施工技术管理水平的若干措施
要想提高隧道施工技术管理的水平，必须依靠科学的管理方法及高效运行的管理机制，采取有效的措施促进技术工作的开展，为隧道工程安全顺利的施工提供保障。针对现阶段隧道工程施工中存在的问题，可从以下方面着手解决施工技术管理中存在的问题。
2.1推进隧道施工精细化管理
针对目前隧道施工过程中精细化管理程度不够的问题，管理者要制定详细的施工方案，制定详细的作业指导书，细致地做好各项施工技术交底工作。施工过程中要将各项措施严格的落实到实际的操作中，并认真监督措施的落实情况。隧道施工条件非常复杂，施工企业要严格做好隧道超前地质预报及监控量测工作，通过切实落实各项制度、措施，提高施工技术管理水平，从而提升隧道施工质量、安全水平，将工程进度控制在一个合理范围内。面对复杂的施工条件，施工企业要坚定推行精细化管理的决心，通过强化隧道施工技术管理，加强现场施工技术指导，不断提高技术管理水平，以便完成高质量的隧洞施工。
2.2树立隧道施工技术管理的超前意识
隧道工程施工涉及到的专业问题比较多，并且施工工序很复杂，在施工之前要针对有可能发生的问题制定出相关的对策措施，以便在问题出现时及时解决而不会对工程施工产生较大影响。提前制定预防措施能够提高工程施工效率，保障施工进度，比如在施工前进行详细的地质情况调查，能够为后续施工提供大量数据，以便于有效地指导施工；隧道工程施工建设中树立技术管理工作的超前意识，对隧道进行超期地质预报及监控，保障隧道施工的安全进行。
2.3隧道施工技术管理源于技术而高于技术
目前在隧道施工技术管理工作中，许多施工技术人员对技术管理工作的认识不到位，片面地认为技术管理工作只是管理层的职责，与自己的关系并不大，这就造成了一些管理措施在基层一线无法得到有效的落实。建设施工单位要加强对基层施工技术人员的培训工作，提高他们对技术管理的认识水平，让每一位施工技术人员不仅在专业领域上有所提升，而且在技术管理上也深刻意识到自身对整个工作展开的重要性。只有技术与管理兼备的现场施工技术人员，才能将施工技术有效地发挥出来，从而提升技术业务水平，提高隧道施工技术管理水准，实现整个施工项目管理水平的飞跃。
2.4隧道施工技术管理要具备盯的精神
隧道施工的每一道工序必须符合国家标准规范，进行施工过程的监督，有利于及时了解施工的实际情况，对施工质量、成本、进度等进行及时管理控制。施工过程监督工作依赖于管理人员坚持不懈的盯问题、盯施工程序、盯施工细节，目前隧道施工中存在现场管理控制不严、施工技术人员缺乏相关施工经验、施工工序监控不到位等问题，因此要不断强化对隧道工程重点工序的盯控工作，严格控制施工细节，将工程安全质量隐患扼杀在摇篮中，实现整个工程项目的安全顺利施工。
2.5在隧道施工技术管理中建立明确的管理责任制度
隧道施工中确立施工技术管理制度，明确各个层级人员的权利、职责，加强对技术人员的培训，增强其业务素养，通过先进管理理念及思想的学习，提高施工人员的技术管理水平，使其具备现场处理施工问题的能力，对事故隐患及时发现，做好各项预防性措施，保障隧道施工的安全进行。隧道施工过程中重点把握施工技术管理，制定科学合理的施工方案，只有在管理中不断要求施工人员提高自我业务水平，贯彻各项技术管理制度，才能最终使得各项施工安全顺利的实施，实现预期的工程建设目标。
2.6不断强化隧道施工技术管理的力度
隧道施工技术管理工作不是一朝一夕就能完成，需要管理人员持之以恒的努力，不断发挥施工技术人员的才干及潜力，加强对技术工作的管理力度。隧道施工技术管理的重点要放在以下几个方面：一、根据国家相关标准规范对技术管理制度进行及时的更新及修订，并在工程实践中不断完善，保证施工技术管理工作有章可循；二、建立定期检查制度对隧道施工工作进行检查、总结及评估及时发现施工中存在的隐患；三、重视对施工人员的培养，通过相关培训工作提高人员的业务水平，挖掘施工人员的潜力，使得其管理水平提升到一个新的水平；四、建立完善的人才提拔制度，充分调动施工人员的工作积极性，激发其努力工作的热情，以便更好地投入到施工技术管理中。
2.7在隧道施工技术管理中建立严谨的态度
隧道施工技术管理中要对现场施工情况有一个整体性的把握，通过观察、检测以及试验等手段对工程质量进行检验，对质量隐患及时发现。技术管理工作中要秉持“核查闭合”的严谨工作态度，施工前对可能存在的问题进行预先判断，施工过程中重视把握各种施工细节，对施工过程进行控制，工程施工完毕后还要进行严格的核查，整个的隧道施工过程进行一个闭合式的管理，不断地在发现问题、解决问题的过程中，提升技术管理水平，进而提高工程项目的管理质量。
3隧道施工技术管理的重要意义
隧道工程施工过程中，施工人员应按照施工方案展开各项施工工序，通过高质量的施工技术管理，促进隧道施工的顺利进行。目前随着市场竞争的日趋激烈，建设施工单位要想取得利润，并在市场中站稳脚跟，必须对施工材料、设备以及人员等资源进行优化配置，高效、高质量、低能耗地完成工程项目施工建设。隧道施工技术管理的重要意义主要体现在施工成本控制、施工质量、施工安全以及施工进度等方面。
3.1隧道施工技术管理有利于工程项目的成本控制
隧道工程在进行施工过程中，做好施工技术管理有利于将工程的成本控制在合理的范围内。所谓工程项目成本控制指的是施工过程中加强对影响施工成本的各项因素的管理，采取有效的措施将施工成本控制在一个预定的成本范围内，杜绝施工中不必要的浪费及花销，将每一份资金都高效地用在工程施工的各个阶段中。施工技术管理中，制度一个良好的施工方案，严格执行各项技术制度，有利于项目管理成本的控制，能够在很大程度上降低施工不必要的资金损耗，提高劳动力的生产效率。
3.2隧道施工技术管理有利于工程项目质量控制
工程项目的质量控制是整个项目管理的重中之重，隧道工程施工中施工人员要采取有效的措施保障工程质量达标。隧道工程的质量得到保证了，其施工安全必然能够实现，隧道施工过程中的质量控制要做到一些几点：一、施工工艺要科学合理；二、在进行现场施工中要保证各项措施落实到位；三、对完工的分项工程要进行严格的检验。由于隧道施工涉及到大量的隐蔽工程，这就要求施工管理人员及时发现施工中的问题，及时整改，避免对后续施工产生不良影响。所以，隧道施工过程中必须严格控制每一道施工工序，做好施工技术管理工作，实现工程项目质量管理目标。
3.3隧道施工技术管理有利于保障工程项目施工安全
隧道施工技术管理措施在实际施工中的落实，能够为整个工程项目的施工安全提供重要保障。在实际施工中通过制定严格的施工方案，做好各项技术交底工作，控制好施工过程中的每一道工序，针对有可能出现的危险危害因素，制定出有效的对策措施以及应急预案。隧道工程施工的条件往往非常复杂，由于技术的限制前期的勘察工作也许还不能发现一些问题，尤其是山岭隧道施工，在施工过程中随时会面临塌方、涌水等突发状况，因此在实际施工过程中一方面要充分利用现有的技术手段进行超前预报，及时发现一些安全隐患，另一方面通过长期的工程建设实践，不断总结经验，采取有效措施保证施工的安全进行。总之，做好隧道施工技术管理工作才是解决各项施工安全问题的根本所在，保证整个工程项目安全顺利地展开各项工作。
3.4隧道施工技术管理有利于工程项目施工进度的控制
隧道施工技术管理水平的提升有利于将工程项目的进度控制在一个合理的范围内，避免因为各种不良因素而影响工程项目的施工进度，造成施工成本的增加。施工单位通过做好施工技术管理工作，确保施工安全、高效、高质量地进行，并在不影响工程质量的前提下适当缩短工期，降低施工成本。
4结语
隧道项目管理包括了很多个组成部分，隧道施工技术管理是其重要的一环，做好隧道施工技术管理工作能够极大程度地提高整个工程项目安全、质量、成本控制水平，从而保障隧道工程的施工质量。隧道施工技术管理过程中，相关施工管理人员要尽心尽责地开展各项工作，施工前制定优秀的施工技术方案，施工过程中严格落实各项管理制度及技术措施，保障隧道施工按时、按质量的完成，提高施工企业的施工效率，提升企业的市场核心竞争力，使其在日趋激烈的市场竞争中占据一席之地。
参考文献
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主题词穿越隧道斜井施工方法
中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：
1工程说明
长江隧道穿越工程位于重庆市忠县干井镇，长江三峡库区的西南端，距兴建的三峡工程坝址365km，距忠县县城约5km处。穿越点忠县端在重庆市忠县干井镇灯树村，武汉端在重庆市忠县复兴镇水坪村。
长江隧道进口桩号为A031，出口桩号为A033，长度1640.61米，隧道共由三段组成，北岸（忠县端）斜巷长度260米，倾角为31°7′33.89″；南岸（武汉端）斜巷长度311.708米，倾角为25°25′11.57″；江底平巷长度1068.902米。巷道断面为直墙圆弧拱型式，断面净宽净高为2.5×2.5米，错车道及设置锚固墩的地段，断面净宽净高为3.2×3.2米。
隧道内管道设计输送压力7.0MPa，管道规格为φ711×14.3mm，材质为L415，输送介质为净化天然气，输送温度0～60℃；管道防腐采用高温型三层PE加强级防腐；热煨弯头的防腐采用涂装液态环氧类防腐涂料。
北岸施工现场交通有一机耕道相通，但由于是土路，路况及差，起伏曲折，车辆行驶受到限制，需进行修整，到施工现场还需修筑长50米的施工通道。南岸距施工现场只有隧道施工遗留下的施工便道，长1.5公里，路面很差需重新修整，采用铺300厚片石，面层铺100厚碎石垫平压实，以保证运管车辆的安全行使。
2工程特点
2.1隧道长，向隧道内运送钢管数量大。
2.2斜道坡角大，空间狭窄，一边是人行踏梯，一边是固定支座基础，两者之间的距离仅0.7米，增加了斜道内运布管的难度。
2.3隧道内有9个固定墩预留坑，管道施工时需采取措施进行封闭。
2.4隧道渗水量大，抽水工作量大。
2.5由于隧道深，长度长，安全措施工程量大。
2.6由于设计管壁距隧道壁仅0.25米，管道就位后无法进行焊接作业，需在管道组焊时留足组焊空间，在管道组焊完成后再整体就位，由于管道长，重量重，整体就位难度较大。
3施工技术措施
3.1进管、布管
斜巷内的管道分别从隧道的两端进入，平巷内的管道从隧道的忠线端进入。
布管前必须对整个隧道的管道进行排版，并绘制出排版图，保证焊缝与固定墩和固定支座的距离大于1米。
根据隧道穿越处现场情况，在隧道两出口处采用钢管和钢板搭设进管平台，平台搭设前需对场地进行平整，南岸平台长为15米，北岸平台长为14米，宽为4米，平台上设栏杆，平台坡角分别与巷道坡角一致。采用槽钢和钢板将固定支座基础与巷道底面连接，形成一缓坡（见图3.1-1）；在固定墩预留坑上加盖盖板，形成完整的运管小车通道（见图3.1-2）。
图3.1-1支座基础连接示意图
图3.1-2固定墩基坑盖板示意图
南、北岸斜巷道的管道采用运管小车，用吊车将管道吊到运管小车上，利用卷扬机溜尾，将管道逐根布管到位。
隧道平巷道的管道，从北岸进入。管道经卷扬机牵引运管小车运送到隧道底部后，采用带车轮的龙门吊管架（见图3.1-3）将钢管卸下后装上平巷道运管小车，经卷扬机牵引小车将平巷道钢管运送到位，再采用龙门吊架将钢管布到位（见图3.1-4）。为了便于组焊，在布管时使管壁与隧道壁的间距保持在0.4米。
图3.1-3龙门吊管架示意图
图3.1-4平巷道运布管平面示意图
3.2隧道内排水
南北两岸均采用二级泵进行排水，水泵型号为IH100-80-250，排量为100m3/h，扬程为80m.。
3.3隧道内照明
隧道内敷设照明电缆，每隔10米设置一防爆照明灯，组焊照明采用碘钨灯。
3.4隧道内通风
在距隧道口20米处以及其后每隔80米左右同向设置（共20台）轴流通风机，设置通风筒，对隧道内强制通风。
风机型号为：RL-2000（叶片数9，全风压510Pa，风量2500m3/h轴功率0.51kw电机动A1-7132T2类0.75kw传动方式A---电动直联生产厂家：上海鼓风机厂）
注：该风机为隧道地铁用轴流风机，外型尺寸为长389mm×宽520mm。
3.5组焊
斜巷道的组焊，利用采用卷扬机配合运管小车的升降调节装置进行组对（见图3.5-1）。
图3.5-1斜向焊接组对示意图
平巷道内的组焊同地面上的组焊。组焊时，将管道固定支座按照安装位置固定在管道上。为防止管道焊缝出现裂纹及减少内应里力，管道组对不得采用任何形式的强行组对。焊接严格执行经过批准的焊接工艺规程。
3.6管道清管试压
3.6.1试压方法
长江隧道穿越因分段试压困难，故对该段穿越管道进行整体水试压。试压时两端分别焊上DN700的封头，安装试压进水管及排空排水管，进水管为Φ57×5无缝管，并安装截止阀，在隧道穿越两端的底部和顶部分别安装压力表及温度计。
3.6.2强度试验
1强度试验试压介质为洁净水。
2强度试验压力核算
强度试验压力为10.5MPa，隧道底部和顶部管道高差达133.85m，当管道顶部压力达到10.5MPa时，隧道底部最低点管道的压力为11.812MPa，在此压力下，钢管承受的应力值为293.65MPa。钢管材质为X65，其最低屈服强度为450MPa，管道水压试验的最大应力值低于管材最低屈服强度的0.9倍，满足《输油输气管道工程施工及验收规范》（SY0401）的规定。
3注水前将清管器先装入管内，以排净管内空气。
4强度试验升压分三次进行，当压力升到3.15Mpa时，稳压30分钟，对管道进行全面检查，观察压力表变化，正常后，继续升压；当压力达6.3Mpa时，稳压30分钟，观察压力变化，正常后，继续升压；当压力达10.5Mpa时，稳压4小时进行强度试验，以无异常变形、无渗漏为合格。
5稳压期间，如发现渗漏等异常情况，应泄压修理，经检验合格后重新按规定进行试压，直至合格。
3.6.3严密性试验
1严密性试验介质为洁净水。
2严密性试验
强度试验合格后将管内的压力降至设计压力，待管内介质温度和管道周围大气温度均衡后进行严密性试验，严密性试验的压力为设计压力，即7.0Mpa，稳压24小时，以无变形、无渗漏为合格。
3.6.4穿越管道的通球清管
1管道整体试压完后，将进水端的封头割除，采用直板式清管器扫水：将清管器装入管内后，然后焊上封头，接入Φ57×5的进水管及控制闸阀及监测用压力表，割除另一端封头，安装临时收球装置，采用空压车作吹扫气源向管内供气，通球扫水。多次清管，直至将管内余水排净。
2通球清管合格并结束后，用盲板将管口封死，当环境温度达到设计连头温度时进行连头。
3.7固定墩浇筑
管道试压完毕，并将管道内的水排净后进行固定墩浇筑。
3.8钢筋下料（焊接）绑扎
钢筋下料应严格遵照图纸尺寸、规范要求、施工组织设计有关规定，下料在钢筋棚内进行，分类堆放，并做好标识。钢筋焊接的焊工持证上岗。钢筋焊接搭接长度、焊缝质量、钢筋下料尺寸、钢筋焊接记录、焊条的领发放及烘烤记录，施工员每天及时做好施工日志。钢筋分项工程完后，及时做好质量检验评定和工序交接。经检查合格后，方可进行下道工序。
3.9预埋件安装
安装预埋件经检查牢固可靠，确保砼施工无异变才能进行下道工序，否则，重新加固。遵守施工组织设计中有关措施，保证预埋件位置、标高的准确和安装牢固，严禁砼浇注时振动棒碰击预埋件而发生位置偏移，施工员在施工日志中记录预埋件的安装情况，包括安装过程、安装人员是谁。预埋件安装经检查合格后，将工序交接完成后方可进行下一道工序。
3.10支模
模板安装牢固，接缝严密，防止跑模或漏浆。脚手架搭设，除执行有关规定外，还应满足安全要求。模板安装、脚手架搭设完后，经自检合格后时完善模板工程质量检验评定，做好工序交接。
3.11混凝土运输
由于隧道内狭窄，无法在隧道内机械搅拌混凝土，因此采用在南北两岸隧道口设置两处混凝土搅拌站进行搅拌，在隧道两段斜井巷人行道上铺设木制滑槽，共长371米，采用卷扬机牵引混凝土容器在滑槽中行走，在平巷段用手推车拉运混凝土到固定墩位置，把混凝土倒在铁皮上，重新拌匀，进行浇注。
3.12砼浇注
遵守GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中砼施工验收规范和施工组织设计中的有关措施，如采用商品砼设人跟车，记录砼搅拌出机装车时间、运输终了浇注时间，超过规定时间该车砼报废，严禁报废砼仍用于工程中。振动筛由专业砼工操作，并做好记录备查。模板工、测量工、预埋件安装人员组成的砼浇注监控小组随时检查模板、预埋件移位等事项。施工员做好施工日志。
3.13固定墩管箍制作
加强管箍必须与管道紧贴；拦板、加强筋板均为双面连续焊，加强管箍为连续焊，焊缝高不小于10mm。
拦板加强箍的对口焊必须与筋板的焊缝错开
固定墩的全部金属表面采用环氧煤沥青绝缘，金属表面除锈后，涂刷环氧煤沥青三遍，涂层要均匀。
3.14固定支座制作
板件加工时，对锐角做R=5mm圆弧倒角处理。
焊接连接采用E4316焊条，焊脚尺寸为hf=10mm。
管道固定支座的所有构件（钢板、螺栓、螺帽等），均需进行热喷涂锌防腐处理，标号为Zn300。执行规范为《热喷涂锌及锌合金涂层及其试验方法》（GB9793～9794―88）。
3.15管道就位
管道组焊完毕，经探伤合格后进行补口补伤，焊口除锈原则上采用喷砂除锈，但对巷道深处，因喷砂除锈设备难以进入，粉尘量大，进行人工除锈，但除锈等级必须达到St3，除锈质量必须符合规范要求，补口补伤完毕并电火花检测合格后，利用螺旋千斤顶使管道逐段就位。管道就位前，在固定墩设计位置焊上固定墩管道固定件，并涂刷上防腐涂料；在管道固定支座处焊上定位挡块。
4QHSE措施
4.1质量保证措施
4.1.1隧道施工前，与隧道开挖单位进行工序交接，以保证上道工序的质量得到保证。
4.1.2工程开工前，机组技术人员对所有参与施工的人员进行技术交底，使全体施工人员明确隧道施工的技术质量要求。
4.1.3管道焊接的坡口形式、焊接层次、焊条型号、焊接工艺、对口要求与主线路焊接相同，施工过程中应严格执行施工验收规范和经过批准的焊接工艺规程。
4.1.4管道焊接施工时位于冬季，应作好冬季焊接施工的保证措施，焊口焊接完毕，应作好焊道保温工作。
4.1.5管道就位前，应仔细检查管道防腐层的防腐质量。隧道内的管段在移动和安装过程中，应时刻注意不损伤管道防腐层，发现损伤部位要及时进行补伤作业。
4.1.5各道工序应严格按照各工序的施工作业指导书的要求进行作业，并作到工序间的互检，保证在本工序施工前，前道工序的施工质量是合格的。
4.2安全保证措施
4.2.1隧道工程施工前，机组安全员及项目部HSE管理人员对参与施工的人员进行安全技术交底和安全教育，使所有参与施工的的人员明确安全注意事项，隧道内施工应注意的问题，了解隧道施工的安全应急措施，并进行有限空间风险识别（如烟尘、空气流通不良、塌方、洪水等）、急救等方面的培训。
4.2.2参与隧道施工的人员应按照规定穿戴好劳动保护用品包括工作服、工作手套、劳保鞋及耳塞，并佩带安全帽，所有人员参加班前安全会议，否则不允许进入隧道内施工。
4.2.3进行隧道外管道预制及进行隧道内管道施工时，在施工作业面配备专职的HSE监督员，负责监督整个施工过程的HSE工作。在隧道外安排急救人员，配备必要的急救设备和仪器，以准备当洞内施工人员发生意外伤害时进行紧急救护。
4.2.4隧道口预制场地、卷扬机安装场地要压实、平整，做好防止塌方、滑坡的防护工作，并经施工项目部专职HSE监督员组织检查确认后，方可施工。进入隧道施工前，由施工项目部HSE监督员组织有关人员对隧道洞壁、洞顶进行认真检查，对发现的问题采取支护措施后，方可施工。洞内作业场地必须平整、规格化，严禁乱堆乱放物品，并在隧道底部用荧光漆画出1米宽的通道，施工通道内严禁堆放任何物品，以保证施工人员的进出方便。
4.2.5隧道施工前，由项目部专职HSE监督员组织相关人员对隧道施工用设备包括卷扬机、导链、导链架、吊具、钢丝绳等进行仔细检查，发现缺陷及时进行检修维护，缺陷严重的坚决不能用于工程施工，以确保施工设备正常运行。
4.2.6隧道内配备的安全设施
在隧道内每隔50米挂一氧气袋，每一百米设置一氧气瓶。
在隧道内设置10个干粉灭火器。
隧道内配备15个救生圈，进入隧道时每人配备一件救生衣。
配备一定的急救药品。
在隧道内安装照明、强制通风设施时，要作好临时照明、通风（轴流风机用橡胶电缆，随安装人员行进工作）。隧道内施工的同时加强通风措施，并随时检测隧道内氧气及有害烟尘的浓度，发现超出规定的要求时，应及时通知施工人员撤离，以确保隧道内施工的人员的安全；隧道内的动力及照明线，其绝缘要保证良好，动力线安装在洞壁远离施工操作面的地方，以避免触电事故的发生。
4.2.7做好防止运管小车下滑的钢制挡板，在机组进行焊接作业时，放在运管车车轮下，以防止运管小车自行滑动。
4.2.8在洞口和施工作业面上配置步话机，保证隧道两端和隧道内部施工作业面的通讯畅通。
4.2.9管线就位前龙门吊架安装必须牢靠，吊具经检查合格后方可使用，起吊时，必须统一指挥，步调一致。
4.2.10洞口和洞内施工作业面设立各种标志牌和警示牌包括进入的危险标志、注意标志和警示标志、有限空间的指示标志、禁止吸烟和及时关掉电源的标志，标志设在视线良好，明显的地方。
4.2.11洞口的HSE监督员随时监督和掌握洞内人员的施工情况以及设备的动态信息，并坚决禁止非施工作业人员进入正在施工的隧道内。
5.3环保、健康措施
5.3.1施工过程中必须严格执行HSE手册及程序文件中的规定，在现场设置废旧物品回收箱（筒），作到文明施工，工完料净场地清，并按设计要求作好水工保护，地形地貌恢复工作。
5.3.2在施工队设置兼职HSE监督员，负责隧道施工的HSE工作，并在现场配备急救箱。
5.3.3加强施工通风管理，对隧道内有毒有害气体进行检查，有毒有害气的浓度必须在规定限度以下才允许施工作业。随时检测洞内氧气的浓度，保证洞内施工人员的人身健康。
关键字：超长距离，地铁隧道，安全施工
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：
随着城市地铁作为地下交通的重要形式的广泛应用，地铁隧道的安全施工也受到越来越多的重视，而超长距离隧道的安全施工更是安全工作的重中之重。结合上海某超长的地铁隧道工程来论述超长距离隧道的安全施工技术。
一、工程概况
上海市某盾构区间工程，线路全长约6公里，其中上行线区间长度约2949m，下行线区间长度约为2947m。隧道覆土最小为6.45m，最大为18.26m。在区间设三座旁通道，其中两座与泵站结合。整个区间采用单圆盾构同向推进。
盾构推进区域主要位于③淤泥质粉质粘土层、④淤泥质粘土层和⑤1-1灰色粘土层。沿线的主要建筑物有一处发射站基础及驳岸。主要管线有一根Φ1000雨水管，一根Φ1500雨水管，一根Φ1000污水管。隧道还须穿越3段沼气密集区，穿越沼气区域共约250米。本工程在20m以上、25m左右及30m以下均揭示有沼气分布。根据上海地区已有沼气分布规律及工程经验，其分布大致在以下3个层位。20m以上淤泥质粘性土中的砂层夹层、贝壳夹层。25m以下第⑤3-1层粉质粘土与粉性土、砂土呈互层状分布，亦为可能的含气层。30m以下第⑤3-1夹层砂质粉土，该层呈透镜体条带状分布，亦为可能的含气层。
二、安全因素分析
由于本工程属于超长距离地铁隧道工程，中间没有通风井，除了常规的安全控制因素外，还存在着本工程的特点。通过对本工程的危险源进行分析辨识。主要存在以下几个基本方面：施工用电，起重吊装，盾构进出、洞施工，管片拼装，电气焊作业，交叉作业，季节施工。重点控制点为：超长距离隧道通风问题，超长距离隧道水平运输，穿越沿线重要建（构）筑物、管线，穿越沼气密集区。
三、安全施工措施
3.1加强管理
（1）建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。
（2）在编制施工计划的同时，根据相关法律、法规、国家、地方标准及规定，结合我单位的安全政策、专项安全防护文明施工及治安要求。施工措施编制健康、安全、文明施工及治安管理手册提交业主、监理批核，并分发至班组，组织逐条落实。
（3）搞好“五同时”即计划、布置、检查、总结、评比安全工作和“三级安全教育”工作。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持班前讲安全、班中检查安全、班后评比安全的“三班制”活动。每月举行一次安全、文明施工及治安会议，邀请业主、监理作为观察员参加会议并向其提供会议纪要。现场设立足够的标志、宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌。
3.2施工现场
任何人进入施工现场必须戴安全帽，确保围护结构、出土洞口设置围栏，上下基坑楼梯设扶手，施工材料堆放有序，不侵入运输道施工界限，施工机械的转动部分有安全罩，所有吊装装置必须有安全检验证书，并定期维修管理，配电箱开关有操作指示和安全警示，机械定期维修，确保作业安全，加强施工用电的检查，严格按照施工现场用电标准执行。
3.3安全专项资金投入
按照上海市有关文件及轨道交通的要求，编制安全生产资金计划，根据工程进度及时进行投入，购置各项所需的安全设施。为工程的顺利施工提供足够的安全保障。
3.4过程控制
加强施工过程的控制，把各项安全生产计划、各种安全生产制度具体的落实到位，必须不断地解决施工过程中的各种实际问题，从而针对不同的情况，作出相应的调整，通过不断的实施与改进。从而建立健全一整套适合于本工程的过程管理体系。结合各种安全生产教育、培训、交底及自检、互检、他检。不断地查漏补缺，加强对薄弱环节的强化管理，从而提高所有人员的安全生产意识。把各种安全隐患尽量消除在萌芽状态。
3.5安全控制重点措施
（1）超长距离隧道井下水平运输
由于本区间为超长距离隧道，水平运输的安全是确保工程顺利施工的基础。隧道内的水平运输将成为安全控制的重点。根据本工程的特点，我们每条隧道设置了道岔，使用两台电机车循环运行。
在安全控制上每台电机车上前后各设置一个探头，确保电机车运行前后视线通视。并且电机车上设置气动和手动两种刹车。并每天进行检查，确保刹车能够正常运行。并制定电机车操作规程，加强电机车司机的教育培训，电机车司机必须持证上岗。
（2）超长距离隧道内通风
隧道通风是确保井下作业环境良好的必须手段，由于隧道距离长，一般风机不能满足隧道内通风要求，送风量及送风距离必须能达到3公里。通过计算所需送风量为445m3/min。因此，我们选用了超长隧道专用风机，通风能力可到达4公里，通风量可达410－680m3/min。
（3）穿越沿线重要建构筑物
我们加强施工过程控制，特别是对重要的建构筑物。主要采取以下几点措施：穿越的前对各个构筑物进行摸底，弄清实际情况。制定相关措施，并切实落实到人。加强施工过程监测与测量，提高监测频率。采用信息化施工，随时掌握地面构筑物与隧道施工情况，一有情况调整施工参数。加强对施工相关人员的交底与学习，提高安全施工意识。制定应急预案，成立应急小组，配备应急物资，一旦出现险情立即启动预案。
（4）穿越沼气区的防治
本工程须穿越三段沼气区域，根据地质报告显示，在本工程勘察过程中，发现有沼气出现。由于浅层沼气的释放，可能造成下覆土层失稳，将可能造成严重的后果。因此采取如下措施：
1）前期环境情况调查
在工程施工前，对所有可能有沼气的区域进行深入调查，请具有相关资质的勘察单位补充勘察，获得第一手资料，再根据所得资料制订相关的保护措施。
2）加强过程检测和监测
施工过程中，对施工影响范围内及施工前方的地质情况，加强检测，采用固定式检测仪和便携式检测仪相结合，一旦发现有沼气，立即上报，并联系专业单位，对沼气分布情况进行勘察，并根据沼气埋深及沼气量分别制定相应措施。
3）加强通风
隧道内加强通风，确保隧道工作面及井下的空气质量，出现沼气后，应提高井下通风能力，尽快疏散人员，不允许出现明火。待沼气消散完后才允许人员下井。采用超长隧道专用风机，风量410-680m3/min，风压3.8-12.8kpa。可以四级变速，通风能力超过3km。
4）预先释放
沿盾构前进方向在详勘揭示有沼气分布区域预先设置释放孔。根据盾构推进速度，先在盾构前方100m范围内布置释放孔，此后，随盾构推进，释放孔相应前移布置。
5）编制专项应急预案
项目部成立专项应急预案小组，配备应急物资，制定应急防范措施，一旦发现有沼气，立即启动应急预案，力争把影响降到最低。在盾构机内设置可以专门检测沼气的仪器，并在盾构操作室内配备10套有氧防毒面具等防护设施。仪器型号为M40多气体检测仪及沼气检测报警仪M28018。成立专门的应急小组，一旦发现特殊情况，立即启动应急预案。
