【论文摘要】:城市视觉形象是城市的外在表现,城市视觉形象的形成往往以城市的历史文化为背景,以城市的理念识别为指导,以城市的行为知识向公众直接、迅速地传达城市视觉形象特征。
1.城市造型视觉形象
1.1结构。多维结构与组合形态、平面与曲面、转折与平滑、起伏与平坦,满足于平视、侧视、俯瞰检测的要求。
1.2空间。由构成城市硬件的城市建筑和城市设施,以及构成城市软件的人流、物流信息流组成的具有艺术美学价值的人居环境被称为城市空间。可持续发展理念已经渗入城市科学、生态科学、生命科学等各个领域,是人类面对生存环境的挑战所选择一种积极对策。
⑴空间景观的系统结构研究
a.点、线、面的多层次研究。"点"是景观节点,包括主要标志性建筑、城市广场、城市重要窗口以及自然景点、制高点等。"线"是景观视线,包括重要商业街、步行街、滨水路、交通干道等组成的城市街景和景观走廊。"面"是景观区片,包括旧城区或者租界区、历史文物保持区、商业中心区、园林景区等。
b.一维、二维、三维的多方位研究。"一维"是以平面方式研究空间景观的平面构图和结构关系。"二维"是关于城市立面形式与剖面结构的研究,反映了街景特色、建筑风格和高度的关系。"三维"是城市空中景观的模拟研究。
c.城市景观框架的总体性研究。根据景观需要制定城市开发控制标准、建筑风格引导准则、景观视觉走廊保护范围等。城市空间艺术与建筑艺术等级外观、宗教时期城市与建筑、工业化与现代建筑、"包豪斯"建筑理论、城市与建筑的功能性等等对当前中国的现代城市产生了深远的影响。
⑵立面的研究
高开敞的界面围合方式,在将外部环境引入室内的同时,室内空间也与外界共享。城市立面与夜景照明也从建筑单体立面设计向城市立面设计的层次转变。
2.城市色彩视觉形象
所谓城市色彩,就是指城市公共空间中所有裸露物体外部的色彩视觉总体表现。城市色彩作为城市面貌的一个基本构成要素,反映着一个地区的民族文化,承载着历史、文化、美学信息,是城市人居环境的重要组成部分。城市色彩总体规划是确定城市色彩总谱系统以及确定不同特色景观区域的色彩特色定位。
2.1城市色彩要与自然环境相协调。城市的色彩永远不能与大自然争美。这是使城市色彩和谐的捷径。在城市新区中,如果又没有特定传统色彩,其城市主色调应偏中性,而绝不能标新立异。
2.2城市色彩应延续城市历史文脉。城市色彩一旦由历史积淀形成,便成为城市文化的载体。不同的国家和城市,因民族信仰、历史、风土人情的不同而对颜色有不同的偏爱。
2.3城市色彩应与城市自身功能定位相符。有些色彩是城市政治或经济文化的反映,现代城市形象应用设计中应考虑城市符号视觉形象、城市标志识别系统、城市规则视觉形象、交通规则视觉表现、政府工作规则视觉表现、城市功能划分视觉表现等相互协调。
3.城市人文视觉形象
包括有市民形象、文化形象、政府形象等。城市形象是通过市民形象集中表现出来的,因此,城市形象以市民的综合素质、精神状态龙新能力为核心,通过市民的各种参与凸现出来。
4.城市视觉形象设计趋势
4.1城市形象识别设计
按照城市理念、城市行为、城市视觉三个子系统的基本思维来理解和识别城市形象,具有较强的可操作性。
⑴城市理念。指城市独特的价值观、发展目标、城市规划、文化内涵等为城市形象的核心。城市理念融合文化形象、城市定位、社会经济发展等内容,沟通、凝聚城市居民的思想认识。
⑵城市行为。在城市理念识别基础上的行为表现和重要特征,主要表现为城市内部的组织管理及活动。如经济增长、社会发展、科技进步、政府政策、文化宣传、体育健身、环境保护等进行的活动。
⑶城市视觉。城市视觉识别的形成往往以城市的历史文化为背景,以城市的理念识别为基础,以城市的行为识别为依托。城市建筑是经济社会活动的结晶,是影响城市视觉识别的最基本要素。
4.2城市视觉形象设计重点
⑴自然形象。不同的城市自然禀赋会有很大的差异。充分发掘与众不同的形象,促进旅游、娱乐、餐饮业务等行业率先发展,发挥出形象效应。
⑵文化形象。城市文化既独立存在,又与其他因素高度融合。如昆明世界园艺博览会、哈尔滨冰雕节、潍坊风筝节、孔子文化节等,展示了城市文化风格,有效地增强了城市形象的影响和辐射作用。
⑶视别形象。城市的道路、广场、水景、雕塑、路灯、栏杆、壁画、标志、路牌、门牌、公共汽车站牌、各类户外广告等等都应系统地进行规划、设计。
⑷政府形象。政府形象建立在政府管理、政策实施、办事效率、公共服务等各个方面,由公务员日常业务工作所体现。改进政府行为重点是提高服务的能力和效果。
⑸历史形象。文物古迹是历史形象的直接反映。一般分为历史文化名城、历史风貌区、文物古迹三个层次。文物古迹和历史风貌区保护通常可划定保护禁区、严格控制区和环境协调区三个层次的保护范围。
⑹视线走廊。景观视线走廊由景观轴线、视觉控制点、重要景点、视觉交织及转帐等组成,依赖于统一的规划布局。对景观视线走廊的保护性控制,对城市相关地区的发展须设定一些限制性规则。
⑺高压走廊。按照专业规范,架空高压线路必须与民居、建筑物、构筑物等保持一定的安全距离,进入市区的架空高压线路必须严格按规章建设,留出规定的高压走廊地带,控制两侧建筑高度有使用性质,保护好高压走廊地带。
⑻地下通道。地下人行通道、地下商业街、地下涵道、洞口等以及地铁线路一般尽量与地面道路相结合。
城市视觉形象,简而言之,是城市(或特定的区域)给人的印象和感受。涵盖建筑物、道路、交通、店面、旅游景点、生活设施等,这些都是构成这种印象和感受的基本要素。城形成城市视觉形象的因素多方交织、组合,形成的。
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关键词：文物藏品文物库房空间布局交通流线设备设施多项功能结合
文物保管区(文物库房)是博物馆建筑的重要组成部分，文物库房建筑设计是博物馆设计的重要组成部分。文物库房建筑设计的科学性、合理性及可持续性将影响到博物馆文物的收藏、维护、展出等多个方面。国家博物馆作为部级的大型综合博物馆，其收藏文物将涵盖我国涉及政治、经济、文化等几乎全部的领域，这些因素决定了国家博物馆的文物库房特性必将是容量大、功能强、科技含量高，对于设计人员不但要求有较强的建筑设计专业知识，同时还应具有宽泛的知识、较强的整体控制以及统一协调等多方面能力。本文将根据国家博物馆的文物库房的设计经验，并以其为例，对文物库房的作用、功能、空间、构造、设备等多方面因素进行阐述。
1.文物库房是博物馆建设的最重要组成部分
1.1.博物馆、文物定义及与文物库房相互关系
“博物馆是一个为社会及其发展服务的、非盈利的永久性机构，并向大众开放。它为研究、教育、欣赏之目的征集、保护、研究、传播并展出人类及人类环境的物证。”----《博物馆协会章程》中对于博物馆的定义。
文物是人类社会活动中遗留下来的具有历史、艺术、科学价值的遗物和遗迹，它是历史上物质文化和精神文化的遗存，具有不可再生性。作为人类文明的载体，它是反映人类历史发展各阶段文化、艺术、科学、社会形态等各方面的重要实物资料。
文物藏品是博物馆展开各项业务工作的基础，藏品的数量及质量直接关系博物馆的地位及各项业务工作的展开。《国际博物馆协会职业道德准则》指出：博物馆“在提供建筑方面负有极其重要的责任，以便为藏品物理方面的安全与保护提供适宜的环境。以完成其既定方针内的收藏、研究、存放、保护、教育及陈列等基本职能。”
在使用功能上，文物库房是藏品的长期妥善安全的保存空间，文物库房要为文物提供必要妥善的保存环境。在文库流线上，文物库房是文物长期恒定的保存空间，是文物入库收藏的终点；对于文物的研究、管理、展示传播的业务工作，文物库房又是文物出库的起点。因此文物库房在文物收藏、管理、保护等方面起到极其重要的作用。建设一个设施完备，功能合理，安全可靠的现代化文物库房是国家博物馆的改扩建工程建设中重要部分。
1.2.现代化的文物库房建设在国家博物馆建设中的必要性
原革命历史博物馆的文物库房，设在原博物馆的地上一层，门窗密封不好，室内潮湿，条件简陋，初期建设没有空调通风设施，后其经过数次改造，增设了空调通风等设备，但是受条件所困，没有系统的管理运行，长期不使用。文物保存处于自然空气环境中。这样的收藏环境，对文物的保存、管理、研究是不利的，无法达到最大限度保存文物记录历史的目的。
随着我国社会经济与文化事业的快速发展，博物馆的藏品数量大幅增加，文物管理科学化，文物分类细化，藏品性质与特点的多样性和复杂性要求对藏品的保护具有更强的针对性，老博物馆需要更多的储藏空间。同时现代的空调设备设施及自动化控制系统，能够精确控制文物库房的内部空气环境，为更好的保护文物提供有利条件。
作为现代化的中国国家博物馆，其文物库房的建设，不仅是规模上的扩建，同时在库区空气环境控制，自动化系统管理，科学技术运用，安全防护、防火措施、防水措施等各方面进行全方位设计建设。
中国国家博物馆文物库为地下藏品库，馆内现有藏品60余万件，针对博物馆长期收藏，藏品不断增加的发展趋势，预留40万件藏品的可发展收藏空间，新文物库区按照100万件藏品的规模与标准进行设计。
2.国家博物馆文物库区建筑设计原则
在文物库房的建筑设计中贯彻以人为本，以确保文物安全为原则。在安全妥善的收藏保护文物同时，最大限度的提高管理效率，最大限度的节省资源消耗，使建筑功能与形式统一、各类流线畅通合理。
博物馆建设中，库房建设和保管设备要求安全、坚固、适用、经济。文物库应有防火、防盗、防潮、防虫、防尘、防光、防震、防空气污染等设备和措施。
文物库区建筑设计以文物入库出库的流线为脉络，综合考虑库前区的各功能区的划分与布局及文物库与各个展厅之间的联系，通过“点、线、面、体”展开，形成一个以文物库房为基础的空间网络构架。其中“点”为各功能区域的布局点位，“线”为联系各功能区域的文物流线、交通流线等，“面”为各功能区域内部的规模面积的布局铺开与各项功能要求的实现，“体”为各功能区域通过建筑空间联系，交通流线，功能联系，设备技术调控联系等形成多元立体穿插的综合体。
博物馆文物库区设在建筑首层及地下，广义上包括文物管理区、文物库房及文物科技保护中心。作为文物流线上最重要节点，在文物库区的设计中，紧密结合文物入库工艺流程及文物出库研究及出展流线。
3.国家博物馆文库区文物管理及文物保护区的建筑设计
3.1.文物管理区设计
文物入库前，需经过文物管理区的各项严格的管理程序。作为文物进入藏品库前得处理场所及内外展文物的出纳地，文物管理区主要担负着文物的接收、鉴选、登记编目、消毒、拍摄等工作。
文物管理区位置布局要求一方面靠近博物馆建筑，便于接收，提取，装卸外来文物；另一方面需要与藏品库房相邻，便于文物入库管理。文物管理区通过文物走廊，文物电梯等水平交通形式及垂直交通形式的组织，有机的将文物库房与文物库前区联系在一起。
文物管理区设置有征集，鉴选，编目，拍摄，档案，查询，研究，鉴赏，临展出入库房等房间及库房，这些房间为文物暂时存放的空间，在建筑设计过程中，各项设计均围绕有效文物保护措施这一重点展开。其中防水设计采用一级屋面防水等级，防火消防设计中设置独立防火分区减小火势蔓延对本区域的影响；同时针对书画，织绣类文物的特性，房间内采用气体灭火系统，避免文物遇水遭受严重破损。在文物走廊及房间内温湿度环境相同，保证文物在入库流程上始终处于相对稳定的空气环境中，对文物存放时间较长的房间，空调系统采用恒温恒湿空调。安全防护体系按照防护级别Ⅰ设置。文物管理区位置处于建筑的首层及地下部分，其中部分地下室房间结合人防工程进行设计，上述结构设计标准在极大程度上满足文物防震，安全防护等要求。
4.文物库房的建筑设计
4.1.国家博物馆文物库房的概述
国家博物馆文物库房位于地下，地下藏品库较之地上库房的优点首先由受外界环境影响小，保温隔热性能高于地上建筑，一年中地下室内的温湿度条件波动小，有利于保持室内空气环境的恒温恒湿，有利于节省空调运行费用，节省能源。其次地下室没有自然光照射，完全避免文物在库区保存收藏期间遭受太阳光紫外线照射产生的损伤。另外地下库房在结构坚固、建筑防震、安全设防等方面条件都优于地上建筑。
需要注意的是地下室位于建筑整体的低位，防水、防潮是地下室的薄弱环节。对于薄弱环节，在文物库房的设计中加强措施，重点防范。通过可靠的建筑防水防潮构造设计、空调系统设计及高效准确的自动化监测管理，扬长避短，为文物的长期保存提供理想环境。
国家博物馆文物库房内吊顶控制线下净高为：3.3m。根据《文物系统博物馆风险等级和安全防护级别的规定》GA27-1992的规定，中国国家博物馆库房建设及文物管理为一级风险等级；防护级别Ⅰ级。库房护结构为钢筋混凝土墙，库区内结构楼板采用无梁楼盖，这样的结构形式在一定程度上节省库房内的空间高度。
4.2.国家博物馆文物库房外部的环廊设置与内部交通脉络
4.2.1.文物库房外部的环廊
文物库房外部设置环形文库走廊，文物库房的库门仅开向环形文物走廊，走廊外侧布置了文物管理用房，作为的藏品库房仅通过环形文物走廊与博物馆的其他半开放的功能房间相联系。
文物走廊是文物出库入库的重要文物通道，走廊空间尺寸，全程保证宽3m，净高3.3m，确保大型文物在运输流线上畅通无阻。采用环形文物走廊围合，文物库房与地下室外墙及库区的其他功能用房隔离开，在空间布局上使文物库房形成“库中库”格局。环形文物走廊除了文物运输通廊的功能外，环形走廊的设置增加一道文物库房防水防潮设防屏障，同时环形走廊隔离了文物库房与地下室外墙，降低文物库房受外界环境影响的温湿度波动，利于库区空气环境的精确控制，此外环形走廊还是安全防护设计的一道重要的设防屏障，在文物库房的防尘防污染等方面环形走廊的设置也起到一定作用。
4.2.2.文物库房内部的交通脉络
文物库房内部的空间布局与功能划分，是在确定库区内文物交通流线的脉络基础上制定的。设计初期经过多种交通流线形式的比选，最终确定两点一线的主干流线与横向分支的尽端式次流线相结合的“鱼骨式”交通脉络。其中“两点”为文物库房出入口部，库房的出入口是文物运输的重要枢纽，设施包括文库电梯、电梯前室、文物库门、库内风淋室等，出库的文物由库房出入口部出发经过水平运输流线及垂直运输流线，到达博物馆各功能区；入库文物通过出入口部经风淋室洁净处理后进入库区。“一线”为库房内主走廊，其贯穿库区，连接库房内所有功能分区。根据各库区具体要求布置尽端式次走廊。
文物库房内的交通流线特点是脉络清晰，主次分明，库区可辨性强，；交通面积占库区总面积比例小，有效提高库房的使用效率；库区内走廊平直顺畅，利于文物搬运。功能分区整齐明确，有利于防火分区、温湿度环境分区、防护单元的划分。
4.3.国家博物馆文库库房的功能分区与环境分区
文库库房以质地对文物进行分类，按照文物的地质类别存放保管文物。文物质地归类有金属文物类、书画文物类、砖陶瓷玉器文物类、考古挖掘类、民族文物类、丝绸织绣皮革类、漆木牙角骨类等。不同质地的文物对存放环境的温湿度条件有不同的要求，每个库区根据不同质地类别的文物，设置特定的温湿度标准。
文物库房分为四个库区，第一文物库区、第二文物库区、第三文物库区、第四文物库区。根据文物质地，分类保存文物，确定库房温湿度环境分区。不同的库区保存不同质地的文物，设置专属空调机房，以便精确控制库房内的空气微环境。
4.4.国家博物馆文库库房的消防设计、安防设计、人防设计的完美结合
消防防火设计是文物库房建筑设计中的重要内容。由于文物库房特殊的功能性质，在消防防护设计需要考虑的特殊因素有：库区规模面积庞大，整体性强，不易按照常规防火分区面积进行区域划分；库房区作为不对外开放，除库房出入口，没有通往外界的消防疏散口；库区驻留人数少，除少量专业文物保管人员工作，没有闲杂人员；库区走廊到出口距离长；库区内存放有大量珍贵文物，常规消防防火措施极易对文物造成不可恢复的损坏。综合上述多方面的特殊条件，文物库房的消防设计采取消防性能化分析的手段进行设计，确定消防设计方案。并经过多轮专家会论证审查通过。
国家博物馆的文物库房的安防设计：文物库房为，风险等级及安全防护等级均为一级，属于国家规范规定的最高级别；总库门安装防盗、防火、防烟、防水的特殊安全门；库房内配置最高配置等级的探测装置；库房内通道和重要部位安装摄像机，保证24小时内可以随时实施监视；出入口安装与安全管理系统联动集成的出入口控制装置，并能区别正常情况与被劫持情况；地下文物库库区墙体为钢筋混凝土墙体，厚500，混凝土标号C60，库区底板、外墙体、顶板混凝土抗渗等级为S12。
文物库房按照人防工程进行设计，平时功能为文物库，战时功能为文物库，文物库房人防防护抗力等级为5到4B级。作为部级文物库房，其平时的使用功能与战时使用功能统一，其主旨为文物提供一个恒久安全的保存空间，最大程度最大限度地永久保留文物，保留历史遗留下来的珍贵文明遗产。
在文物库房建筑设计过程中，保护文物为文物创建一个安全良好的保存空间，成为设计的重点。综合文物对存放环境的多方面的要求，确定如下四类分区：温湿度环境分区，文物质地分类分区，消防防火分区，人防防护单元分区。在各类分区空间划分上，有主有次：根据文物质地分类分区，确定温湿度环境分区，确定为本分区库房服务的专属空调设备机房。根据文物质地分类分区及温湿度环境分区，进行防火分区的划分，进而划分人防防护单元。经过反复推敲设计，使防火分区的范围与文物质地分区库的范围、与环境分区的范围、与人防防护单元的范围重合统一，从而满足各方面的技术使用要求。
在库区人防工程与安防工程设计中，人防的防护密闭范围与库房安防防护范围产生出入，为库区服务的设备机房属于人防防护单元范围内，但是在库房安防防护范围外。在人防方案设计工程中，打破常规的人防设计思路，通过多轮人防专家会议，确定库房区域人防工程的设计标准。在库区人防设计中，库房专属设备机房的结构抗力等级，防化等级，密闭设施与所服务的库房区人防标准相同，机房口部以人防口部标准及要求设置，机房门向文物库房外的开启，不对库区内部开门，在机房与库区之间的墙体为满足安防设置标准的库房外维护墙体；空调形式平时采取全空气系统，战时封堵库区对外通风竖井，进行库区内部空气循环隔绝通风。上述设计同时满足安防及人防的各项建设要求。
4.5.通过采用一系列的建筑、机电、设备等措施，文物库房的建筑设计在达到文物库房使用功能建设设计标准的基础上同时满足人防、安防、消防等多方面建设要求。
我国有着丰富的线形文化景观遗产，但在文化遗产保护体系中还缺少遗产廊道这个层次上的架构，这一现状已经严重影响了类似于重要遗产如大运河的保护。在我国建设遗产廊道既是保护众多的线形文化景观遗产的需要，也是在快速城市化背景下建设高效和前瞻性的生态基础设施的需要，同时更是进一步开展文化旅游的需要。
关键词：遗产廊道；保护规划；生态基础设施；大运河
在我国丰富的文化遗产宝库中，线形文化景观遗产有着独特而重要的地位，但这一重要的遗产种类目前在我国还没有引起足够重视。目前我国的遗产保护体系中尚不包括有关区域战略性的内容。这一体系由于缺少这部分内容而产生的弊端已经凸现在包括大运河在内的一些重要线形文化遗产保护中。
遗产廊道(heritagecorridor)是发端于美国的一种区域化的遗产保护战略方法，同时在其他国家也有类似思路的保护措施。本文认为，重视遗产廊道的保护可以为包括大运河在内的我国的遗产保护提供新的思路。
一遗产保护区域化的历史趋势
在历史保护领域中，对历史环境的关注很早就开始了。早在1931年由国际智力合作所通过的《雅典》就提出“要着重保护它风景如画(pictur—esque)的特征”。1964年的《威尼斯》则更进一步提出了要保护“城市的或乡村的环境”。随着城市规划学科加入到遗产保护领域中，人们开始把文化遗产保护放在更广阔的背景下来认识。《马丘比丘》、《内罗比建议》、《华盛顿》等重要文献的制定，表明了文化遗产的保护范围实际上已经扩大到整个历史城镇。
遗产保护区域化趋势表现在把自然和文化遗产合二为一。早在1968年，美国就召开了“世界遗产保护”白宫会议，呼吁保护世界的自然风景区和文化遗产，这是官方公开发表的关于文化和自然遗产合二为一最早的文件之一。1972年联合国教科文组织制定了《保护世界文化和自然遗产公约》，正式把自然遗产和文化遗产一起作为具有普遍价值的遗产加以保护。自然和文化遗产的合二为一是这一权威公约的突出特点。公约中有一条“人与自然的共同作品”，后来作为“文化景观”单独列入遗产地范畴。在1984年的世界遗产会议上，人们曾就这个问题做过讨论，许多专家认为，在今天的世界上，纯粹的自然地已经十分稀少，更多的是在人影响之下的自然地，即人与自然共存的区域，这些区域中有相当一部分具有重要价值。
在这一背景下，许多西方国家都开展了区域化的遗产保护。以法国为例，在1983年法国就制定了《建筑和城市遗产保护法》，对包括建筑和城市在内的文化遗产加以保护。1993又在该法基础上进一步完善并制定了《建筑、城市和风景遗产保护法》，提出了建筑、城市和风景遗产保护区的概念，对包括建筑群、自然风景、田园风光在内的区域加以保护。
同时，在我国，运河作为工业文化遗产(industri—alheritage)的研究也日益引起人们的关注。产业遗产保护委员会(TICCIH)为此组织了专门的研究(1996)，并形成报告提交给ICOMOS。
跨地区甚至跨国家的文化线路(culturalroutes)作为一种遗产形式正在因为其崇尚的“交流和对话”理念而进入人们的视野。1993年，西班牙的桑地亚哥·德·卡姆波斯特拉朝圣路被列人世界文化遗产名单。1994年，在西班牙政府的帮助下，在马德里召开了世界文化遗产专家研讨会。现在，ICO—MOS下边设有专门的机构CIlC(TheICOMOSInter—nationalScientificCommitteeonCulturalRoutes，国际古迹理事会文化线路科技委员会)负责文化线路类遗产的研究和管理。
遗产廊道主要发展于美国，是一种在遗产保护区域化进程中采取的方法。该方法在保护中强调遗产的文化意义和自然价值，强调文化遗产保护和自然保护并举，是一种追求遗产保护、区域振兴、居民休闲和身心再生、文化旅游及教育多赢的多目标保护规划方法。
二绿色通道与遗产廊道
遗产廊道的出现和绿色通道的发展成熟紧密相关。绿道在美国有很长的发展历史。其概念由Whyte于1950年代首先提出，1987年在美国户外空间总统委员会上官方首次使用这一概念。这一委员会认识到几年之内美国将有80％的人生活在城市中心，而远离自然，因此提倡把自然引入城市，以方便市民游憩之用。保护基金会(TheConservationFund)在同一年发起了美国绿道计划，现已经发展了或正在修建的绿色通道加起来有600条之多。
不同的研究者对绿色通道的定义不尽相同。其中Little认为绿色通道是能够改善环境质量和提供户外娱乐的廊道。包括五种基本类型：城市河边绿色通道；以道路为特征的游憩绿色通道；生态上重要的廊道绿色通道；风景或历史线路绿色通道；综合的绿色通道系统或网络。可以认为，绿色通道是连接开敞空间、连接自然保护区、连接景观要素的绿色景观廊道。它具有游憩、生态、美学等多种意义。而Little绿色通道定义中的第四种主要就是遗产廊道。
遗产廊道是绿色通道和遗产保护区域化结合的产物，是一种线形的文化景观，在这些景观中人与自然共存，长期的发展形成了“人与自然的共同作品”。尽管其价值未必能够突出到列人世界遗产名录，但是因其代表了早期人类的运动路线、体现着一地文化的发展历程而具有文化意义。一般来说，遗产廊道是“拥有特殊文化资源集合的线性景观，通常带有明显的经济中心、蓬勃发展的旅游、老建筑的适应性再利用、娱乐及环境改善。”
遗产廊道首先是一种线性的遗产区域。它把文化意义提到首位，可以是河流峡谷、运河、道路以及铁路线，也可以指能够把单个的遗产点串联起来的具有一定历史意义的线性廊道。它对遗产的保护采用区域而非局部点的概念。它又是一个综合保护措施，自然、经济、历史文化三者并举，是一种多目标的保护体系。
一定尺度上的遗产廊道同时也可以成为战略性的生态基础设施(Ecologicallnfrastructure)。遗产廊道不仅保护了那些具有文化意义的线形遗产区域，而且通过适当的生态恢复措施和旅游开发手段，使区域内的生态环境得到恢复和保护，使得一些原本缺乏活力的点状遗产重新焕发青春，成为现代生活的一部分，为城乡居民提供游憩、休闲、教育等生态服务。这一点对于那些经济发展落后、人地关系危机严重的地区来说尤为重要。
遗产廊道的保护规
划除了像一般的绿道规划那样强调景观生态过程，强调土地覆被、野生动物、栖息地和适宜性等因素以外，更重视的是对文化因素的保护和旅游开发的组织。就文化因素来讲，它强调对具有历史意义的植被如古树名木的保护，同时也注重历史气氛的烘托。
三在我国建设遗产廊道的必要性
1．问题分析——从大运河的保护看我国的文化遗产保护体系
目前，作为一个重要的人类工程遗产和遗产廊道，大运河的保护基本处于失控状态。造成大运河保护现状的本质原因是我国文化遗产保护体系上存在的问题。
目前我国的文化遗产保护的主要法规依据是《中华人民共和国文物保护法》，其次还有一些国务院颁布的条例和地方政府制定的地方性法规。在这些法规中，历史文化遗产保护涉及三个层次：历史文化名城、历史文化街区和村镇、文物保护单位。后者针对单体文化遗产，前两者针对历史街区和历史文化名城。这种体系架构实际上未涉及区域性的遗产保护。像大运河这样长达上千公里且价值十分珍贵的文化遗产，作为文物保护单位对待显然是不适宜的，更不可能作为历史文化街区、历史文化名城来对待。现行文化遗产保护的正式架构中实际上没有此类遗产的地位。
目前针对大运河的保护仅仅是区段性的，地方政府出于旅游开发的目的，对个别河段进行厂景观整理。这样的保护，对大运河这样的文化遗产保护来说显然是远远不够的。若要从根本上保护好大运河这样的文化遗产，还是需要引入遗产廊道式的区域保护体系，把它作为一个整体来对待，制定相应的保护规划，改革相关的保护架构，最终实现多目标的多赢保护。
2．在我国建设遗产廊道的必要性
(1)以此保扩大量珍贵的线形文化景观遗产
在我国众多的历史文化遗产中，线形文化景观遗产或类线形文化景观遗产是极为丰富的一个种类。在这些遗产中包括世界闻名的丝绸之路、大运河，更有着像剑门蜀道等为数众多的在地区文化历史上有着重要地位的线形文化遗产。然而大量的对这种线形文化景观的保护目前还没有引起足够重视。保护这种线形文化景观，就需要建设我国的遗产廊道。
(2)以此建设前瞻性的生态基础设施
在人口负重与土地资源贫乏的背景下，我国快速的城市化进程可以说是危机四伏。正如区域和城市开发的可持续性依赖于前瞻性与高效兼备的市政基础设施建设(道路系统，给排水系统等)一样，区域和城市环境的可持续性也取决于生态基础设施的建设。生态基础设施是区域和城市所依赖的自然系统，是区域及其城市能持续地获得自然服务(Na—ture'sServices)的基础。这些服务包括提供新鲜空气、食物、体育、休闲娱乐、安全庇护以及审美和教育等等。它不仅包括习惯的城市绿地系统的概念，而且更广泛地包含一切能提供上述自然服务的城市绿地系统、林业及农业系统、自然保护地系统。遗产廊道是构成生态基础设施的内容之一，无疑将在这方面发挥重要作用。
(3)以此进一步发展文化旅游
建设遗产廊道，将使原先零散的文化遗产成为区域性的整体，通过系统的解说、游道组织，可以促进旅游业的发展，这一点已经被大量的事实所证实。美国很多地方遗产廊道带来的旅游业已经成为地方经济的亮点之一。在我国建设遗产廊道，必将使得大量的文化遗产焕发活力，必将促进文化旅游的发展。
综上所述，在我国建设遗产廊道，不仅是必要的，而且是紧迫的。我国遗产廊道的保护规划应如何进行，本文就大运河为实例做简要讨论。
四遗产廊道保护规划理论和方法的简要探讨——大运河整体保护研究的初步理论框架
1．遗产廊道建设的理论基础——大运河的价值认识
(1)大运河的文化意义
大运河北起中国首都北京，南至杭州，是世界上最长的人工运河。它开凿于中国诸侯割据的公元前5世纪(春秋未)，拓展于中国封建王朝即将走向强盛的7世纪(隋)，贯通于少数民族统治的13世纪(元)。在中国漫长的封建时代里，它一直是具有重要战略意义的南北物资运输通道，并同时作为区域水系骨架发挥着重要的生态服务功能，是该地区形成众多城市的主要因素之一。
大运河是中国南北经济和文化交流历史，地区社会、文化、经济发展历史的重要记录、见证和载体。其文化意义不仅体现为构成运河各遗产元素的文化意义，更体现为作为整体的大运河文化线路的文化意义。其价值载体不仅包括实体型的文化遗产，还包括构成运河文化线路的非物质文化遗产。
(2)大运河的当代区域景观生态战略意义
大运河的当代景观生态战略意义主要表现在三个方面：第一，它是对区域生态结构有着广泛影响的半自然生态系统；第二，它是运河区域城乡生态基础设施的重要组成部分；第三，大运河有着丰富的湿地生态系统存留，这些湿地生态系统有着重要的景观生态战略意义。
2．问题的分析和解决——大运河整体保护研究的初步理论框架
(1)分析问题——大运河面临的挑战与机遇
大运河面临的挑战与机遇主要存在于两个方面，一方面是城市化进程带来的挑战与机遇，另一方面是南水北调工程带来的挑战与机遇。
就快速城市化进程的影响而言，主要有快速城市化进程带来的对遗产廊道保护的不利影响。包括对构成运河之各遗产元素及组成本身的影响，对其历史环境的影响以及对各元素历史空间关系的影响等；同时，还包括对运河景观生态系统的影响，包括对作为景观基质的农田的影响、对运河及其支流廊道功能和景观结构的影响、对区域景观格局的影响等。其机遇则是经济的快速发展带来的城乡居民的休闲需求，这些需求和经济发展本身必将促进遗产保护上的投入，为大运河遗产廊道的保护提供了有利机遇。
南水北调给大运河带来巨大挑战的同时，更带来了保护的机遇。大规模调水使得建设高效和具有前瞻性的遗产廊道成为可能，不仅能够有机会对断流和生态功能瘫痪区域进行系统的生态修复，而且有可能对作为遗产廊道的大运河进行系统的保护。
(2)解决问题——大运河整体保护战略对策
在必要的历史地理学、建筑学、城市规划学和景观生态学研究(研究的理论框架见表1)的基础上，提出大运河整体保护战略对策，并在以下两个层次上分别制定具体实施战略与实施导则。
第一个层次是遗产廊道宏观尺度上的保护战略，包括遗产廊道范围的划定、廊道区域内诸遗产元素的判别、廊道遗产元素空间关系的重建等；同时制定所涉及的文化遗产的整体保护战略，包括已列入或尚未列入文物保护单位的文化遗产、历史街区与历史文化名城等。这一层次需要解决的关键问题是运河文化线路的价值认识和评价，以此为基础进行运河诸遗产要素历史空间关系的重建，即运河文化线路的识别和判定。
第二个层次是遗产元素尺度—亡的保护设计导则，包括如直接涉及的单体和群体文化遗产保护设计导则的制定，并结合具体运河道提出断面保护设计导则、护岸设计导则、游道设计导则等。这一层次需要解决的关键问题是诸遗产元素的价值认识和评价。
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五结语
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形文化景观遗产日益受到关注的今天，我国的类似遗产还远远没有得到重视。借鉴遗产廊道这一历史与自然保护并举的遗产保护思路和方法，完善和建设我国的遗产保护体系，保护我国以大运河为代表的丰富线形文化景观遗产，无疑是非常有意义的。
[作者简介]
李伟(1972—)，男，汉族，陕西咸阳人，北京大学景观设计学研究院博士研究生，研究方向为文化遗产保护与景观规划设计；
