【关键词】业扩报装；空间辅助决策支持系统；应用模型；构建；实现
所谓业扩报装，即电力部门在受到用户申请以后，根据电网实际供电能力和要求，对其进行审批、并办理手续的过程；同时，还要对电力工程进行全面的检查、验收，最后进行装表接电。从应用实践来看，该系统主要是基于用户权限检索任务，通过短消息机制的实施，可以实现任务的自动提示；同时，该系统还有效地实现了MIS、GIS技术的有机结合，并因此而提供了非常强大的分析能力，使得空间辅助决策支持功能得以有效发挥。
1、空间辅助决策支持系统
GIS（地理信息系统）先后经历了数据处理系统、管理信息系统、空间决策支持系统等几个发展阶段，并且随着科技的发展，该系统为现代电力用户提供的丰富的成果，比如提供文字数据、问题求解答案以及一种问题的多解和评估。在该系列变化实现过程中，不同的模型在GIS中起着非常重要的作用。
1.1模型结构
对于空间决策支持系统而言，其应用模型主要包括两个部分，即成模型体、模型描述。模型体作为模型的主要功能区，如图1所示。
（图1：空间决策支持系统的应用模型体的组成）
1.2空间决策支持系统功能
对于业扩报装空间辅助决策支持系统而言，其主要是为电力行业提供优质服务的，同时也为电力行业的自动化发展设计软件平台，实现了GIS与MIS之间的结合和集管理，使电力企业的各项决策都能够融为一体。通常情况下，GIS与MIS之间的结合，主要有两种形式。第一种是“外挂形式”，即通过调用MIS中的已有GIS模块，可以有效实现MIS功能；第二种是“内嵌形式“，即通过MIS、GIS之间的内部有机结合，在MIS中利用AetiveX控件直接嵌到GIS之中，并且开发MIS功能直。从实践来看，该系统采用的是第二种形式，即以GIS为基础，将Oraelespatial作为数据库支持，体现出以下功能：
（1）业扩报装受理。在此过程中，完成用电客户的申请受理，其中主要是新装、变更用电以及增容减容等业务。在申请接受过程中，可通过有效精确、模糊查询等方法，来确定报装用户，或者直接通过地图定位。在用户信息资料输入以后，系统就会自动显示用户位置，从而生成工作票。
（2）图形操作及相关问题查询。在此过程中，可以实现地图的有效缩放，同时还具备任意漫游以及导航等功能；图形添加、修改与删除；图文、图库互动互查；电子地图分层显示，按颜色、电力标准，表示空间实体，比如变压器等设备，点击实体图标，即可获得具体空间信息及其属性信息资料。
（3）灵活配置业务流。根据电力企业的业务需求，可实现相关业务流的动态配置。实践中，对于任何业务处理，除正常流程外，还可设置单独流程，以便于应急。对于电力企业业
务流重组而言，直接配置重组流程即可。在重组前生成工作票一般不会产生影响，可顺利完成业务优化调整；系统内部进行约束，对确保流程的合理配置具有非常重要的作用。
（4）可对流程执行情况进行实时跟踪监控。根据当前国内国际工作流模式，对电力企业各项业务流程的具体执行情况、退票情况等，可实现实时动态的跟踪，从而增强用户与电力企业之间的联系。通过对不同岗位允许运转时间的限制，可对用户服务进行准确的时间承诺，从而实现了业扩报装业务操作和管理的标准化、规范化。
2、业扩报装空间辅助决策支持系统的实现
基于以上对业扩报装空间辅助决策支持系统的功能研究，本文以城市布线为例，对该系统功能的实现，进行深入的分析和研究。在城市规划和布线过程中，由于高大建筑物比较多，因此电力布线需沿路实施，报装申请辅助决策在杆塔、变压器以及线路图层和道路层面进行分析研究。辅助决策所需完成的是寻找变压器、布线和杆塔布设。
2.1确定性知识表示
知识规则包括报装容量、跨越条件、走廊条件以及变压器容量域值和架空条件等，具体分析如下：
第一，报装容量规则。设Xl、X2两个报装容量域值，其基本规则为：①IFX1>报装容量>0；此时可判定该报装用户为低压用户；②IFX2>报装容量>Xl时，可判定该报装用户为专变用户；③当IFX3>报装容量>X2时，可判定报装用户为专线用户。基于以上判定，在用户界面输入相应的报装容量以后，即可确定该供电方案的具体需用电压等级。
第二，跨越与走廊条件规则。先修改数据库内的道路表，添加走廊、跨越以及架空等条件字段，其中数据类型是NUMBER。其中，走廊条件主要是对电力布线过程中的走线进行限制，所有道路、街巷以及可布线的路段，均定义成走廊。所谓跨越条件，即两走廊间可连接与否，即是否可利用线路将两个走廊连接在一起。如果两个走廊间存在高大建筑、难以布设地线，则其不满足跨越条件。对于走廊条件而言，其基本规则形式是：如果走廊条件不允许走线，则系统根据道路宽度、是否有支路以及旁边有无河流或者高大建筑物等，自动为走廊、跨越条件进行赋值。
2.2辅助决策生成
对于业扩报装空间辅助决策候选方案而言，其产生的基本步骤是：
第一步，利用遗传算法决策树对报装点周围道路进行分类，确定是否可以布线。在此过程中，根据不同的分类和结果，将可以布线的道路进行抽象成图，并且在地图中将图的抽象关系显示出来，注明线路架设方式，比如架空线等。
第二步，对道路的应用方案进行优化改进。基于迪杰斯特拉算法的应用，确定路程最短布线方案，并且在每步均需自适应性优化调整。
第三步，A采用启发式计算方法，对进行定义，估价函数公式：；其中，代表的是估价函数，即从起点经最优路径到q，然后再到终点的布线费用。代表的是代价函数，即从起点经最优路径，到q的最少费用。
通过上述步骤计算公式的应用，可以找到一条费用消耗最少的布线路径。
第四步，从地图上用不同颜色渲染显示上述方案，通过模型库模型的应用，验算供电方案选择的合理性；同时，通过潮流计算方法的应用，比较哪种线路布设方案损耗、花费最少。
第五步：若选用的供电方案科学合理，则用户对最终方案进行确定，然后系统就会自动布杆；若方案不合理或者存在问题，则需对次优方案的合理性进行验算，指导选出一套科学合理的方案外为止。
关键词：建筑；住宅；给水管道；面层敷设压槽技术；质量控制
中图分类号：TS958文献标识码：A
1前言
给水管压槽技术作为一种较成熟的技术手段正引起越来越广的注意，压槽技术相对于后期开槽的施工方式具有非常大的优势。给水管路的压槽可以避免后期机械开槽带来的建筑垃圾和噪声等问题，而且不会对建筑结构造成影响。与后期机械开槽的方式相比较，压槽技术能节省大量的人力、物力、财力等。
2工程简介
大涌新城花园项目位于深圳南山区。东边是大冲商务中心建设用地、西边为科技大道、南边是朗景园小区及大冲商务中心建设用地、北边则是科发路及拟建大冲小学。建筑占地面积约为45500m2，有南北两个地块组成，总建筑面积约为446200m2。1栋包括6座高层及超高层塔楼，2栋包括5座高层及超高层塔楼，地上三层裙房为商业，四层及以上为住宅，最高建筑主体高度为133.75米。
3水管压槽技术的特点
1）压槽技术简单实用，大大高出后期开槽的效率；
2）压槽技术低成本，避免了后期开槽所需大量的人力、物力、财力；
3）后期开槽过程中不但会切割到结构钢筋对建筑的整体结构造成一定影响，而且会产生较多的建筑垃圾。而采用压槽技术就可以避免这些麻烦。
4住宅户内面层敷设给水管压槽施工技术方案及措施
4.1施工准备
1）依据相关规范说明及给水管道直径确定压槽深度和宽度；
2）制作规定尺寸的方通，根据给水管的直径确定压槽钢管的直径大小；
3）确定施工过程之中需要用到的工具；
4）做好施工过程中可能遇到的问题预案；
5）对相关的施工人员做好技术与安全交底，明确施工过程中可能遇到的问题。
4.2技术原理
根据大涌新城花园项目的给排水设计要求，本工程公共走廊及进户管部位的给水管需面层敷设。根据本工程的实际情况我们采用两种施工方案。
一、公共走廊部分给水管的压槽施工方案：在浇筑混凝土之前把特制方通固定在水管走向的面筋上，在浇筑的混凝土完全硬化前取出方通，地面上就留下了我们需要的管槽；
二、户内给水管的压槽施工方案：在混凝土打磨后未完全硬化前用钢管按水管走向压槽。
1、技术实施流程
（1）公共走廊部分压槽技术实施流程：
（2）户内给水管的压槽技术实施流程：
2、技术措施
压槽技术应做好以下工作：
①熟悉施工图纸和施工现场，与土建和监理单位做好协商与沟通工作；
②按图纸设计的要求，配合施工总进度要求，理顺施工程序和系统要求；
③确保方通的稳固性，它的位置不能随混凝土的震动而改变；
④注意方通的间距，以便混凝土能流进两个方通之间；
⑤在混凝土完全硬化前取出方通，以防混凝土完全硬化后方通取不出或取出时破坏混凝土层；
⑥采用钢管压槽时尽量不要破坏水管走向以外的混凝土面层，如有破坏应及时修补；
⑦在混凝土固化后及时清理沟槽里的垃圾并做好防护。
3、给水管道的面层敷设
①对于深度不够的沟槽，要及时采用电镐和切割机人工开槽。人工开槽过程中注意对梁板结构的保护；
②在沟槽里敷设给水管道前要及时清理沟槽，确保沟槽内没有垃圾特别是尖锐的石子，钉子等以防止管道受力不均遭到破坏，如下图1；
③沟槽内的管道在拐弯处和连接处要采用砂浆抹平固定，如下图2。
④管道隐蔽之前要根据规范和设计要求做好管道的试压、稳压。
图1图2
4.3施工重点
1）压槽时间的把握：采用钢管在面层压槽时要注意混凝土的硬化时间：硬化之前施工沟槽不宜成型，硬化之后又不能施工；
2）压槽力度的把握：用力过度会破坏钢筋的保护层使钢筋出来，用力过小压槽深度不够以致后期要采用机械开槽；
3）取方通和钢管时间及相关问题处理：要在混凝土完全硬化前取出方通和钢管。如果取方通时沟槽旁边混凝土松动或面层留下脚印要及时采用砂浆进行修补；
4）半成品保护：前期施工过程中会有多种作业面同时施工，人员流动性大，应注意对面层敷设给水管道的保护。对于公共走廊部分的管道应采用木板覆盖或浇筑砂浆抹平的方式保护；对未接入系统的管道口采用堵头或胶带及时封堵，防止垃圾进入。
【关键词】电网建设；同塔多回；高压输电线路；设计
同塔多回路是提高单位线路走廊输送能力的一种有效手段，它主要适用于线路通道紧张时不同送电方向或者不同电压等级局部采用同一通道的情况。随着国民经济的发展，高压线路的建设和地方用地规划的矛盾越来越突出，高压走廊的投资也越来越高，特别是在经济发达的地区及人口稠密的城区范围。线路走廊往往制约着电网的规划和建设，鉴于高压线路的走廊越来越有限和珍贵。为节约整体社会资源，充分利用线路走廊通道#降低输电线路走廊投资，因此有必要对提高单位线路走廊的输电能力进行深入研究。
1同塔多回架空输电线路的发展现状及趋势
在国外同塔多回线路的应用已经十分普遍，像日本或者欧洲部分发达国家，对同塔多回线路的利用已经比较成熟。这些地区的土地资源非常稀缺，所以它们对线路走廊的投资占工程总投资的比例很大，同塔多回线路的应用已经十分普及。在国内随着我国城市化进程的速度加快，输电线路跨越民房、占用土地等情况与居民工作生活、城市规划建设之间的矛盾也逐渐显露。20世纪八十年代，华东地区的南杨和石黄等500kV输电线路工程，以及20世纪九十年代广东沙增等500kV输电线路工程就采用了同塔双回线路的设计方案。江苏和浙江等地的多条500kV输电线路工程也采用了同塔双回线路的设计方案，甚至某些新建线路都要在已有线路上进行改造。为了满足大输送量的需求，已经开始设计建设华东同塔四回500kV输电线路。由此可见，我国的电网建设正在向着同塔多回输电技术发展和进步。
1）同塔多回路的安全可靠性
同塔多回路由于采用同塔并架，一旦出现事故，对电力系统的影响非常严重，为了应对这种特殊的重要性，必须在工程设计的可靠性上重新考虑，适当提高设计标准。我国现行的设计标准经过多年的运用，积累了大量的运行经验，同时也暴露了一些设计、施工和管理的薄弱环节，因此可针对这些运行经验，在同塔多回路设计中有区别地提高或保持相应设计标准，使设计更合理、更科学。
2同塔多回架空输电线路设计
2.1设计原则
2.1.1气象条件选择
现行规程对设计气象条件根据线路级别取不同的重现期来确定。根据现行的规程规定，对气象条件按照线路级别不同而取不同的重现期，一般500kV的重现期为30年，330kV及以下线路为15年。我们必须根据回路中的最高电压的等级来确定其重现期，取值是否要提高，应根据多回线路在系统中的地位高低来决定。
2.1.2导＼地线和金具安全系数
输电线路导＼地线的安全系数不仅对线路的运行安全产生影响，而且和耐张杆塔荷载的大小有着密切关系，所以我们应该结合同塔多回线路工程中实际杆塔的使用情况，综合比较，导＼地线的安全系数需达到的要求是：选取的安全系数，既可以满足线路的安全运行，又可以最大限量地减少工程投资。
2.1.3绝缘配置
我们要考虑到输电线路杆塔和档距中所有可能的放电途径，保证线路可以在雷电过电压、工频电压、操作过电压等各种情况下安全运行。同塔多回线路导线距离除了应该满足相关规程以外，根据导线布置形式的不同，还应该适当增加回路导线间的水平距离。
2.1.4对地距离
单＼双回220kV及以下输电线路导线的对地距离的确定主要考虑绝缘方面，500kV输电线路导线的对地距离除了应该考虑到绝缘方面之外，还要考虑到线路的静电场对人的影响。所以要以上述要求为基本条件，对同塔多回线路各种形式下的地面场强进行研究，从而确定同塔多回线路的对地距离。
2.1.5耐雷水平
我们设计同塔多回线路的耐雷水平应该考虑到的主要情况有以下几种：减小地线保护角，降低绕击率；塔头布置时应尽可能减少横担层数，降低塔高，减少雷击次数；采用平衡高绝缘，降低线路总跳闸次数；采取悬挂耦合地线或增加地线根数、降低接地电阻等综合防雷措施。
2.2同塔四回垂直排列输电线路设计
2.2.1设计特点
同塔四回线路的支接有两种方式：一种方式是对杆塔上下回路支接和水平排列的方式类似，也必须把四回路首先分解成两个双回路，然后再分支T接，最后合并成四回路；另一种方式是对杆塔左右两侧回路进行支接，直接由四回路塔连到双回路塔上，操作极其简便。
表1同塔四回垂直排列输电线路主要技术参数
2.2.2应用特点
垂直排列同塔四回线路的特点是：塔身两侧有两个回路，但这两个回路采用垂直排列的方式；四回输电线路采用这种排列方式，能够很大程度的弥补采用水平排列的方式的输电线路的不足；对线路进行检修时，可以单独检修某一回路，而其他的所有回路无需停电；这种垂直排列的线路需要的走廊宽度并不比一条双回输电线路需要的走廊宽度更宽，大约为30m，这与两条平行双回输电线路需要的走廊宽度相比，能够节约的土地资源多于40%。
2.3同塔多回输电线路输电的推广
同塔多回输电与单回输电相比，它的技术已经日趋成熟，技术障碍几乎可以克服，但它的技术难度比单回输电要大。目前国内外都已经有很多应用成功的例子，我国的专家和施工人员在设计和建设方面也积累了丰富的经验，另外新设备和新科研成果的出现也为同塔多回技术的发展和应用创造了有利条件。在推广同塔多回输电技术的过程中，我们应该根据具体规划和实际工程，紧密结合国内外同塔多回输电技术的实际经验，详细制定技术章程。首先对该技术进行经济分析，在此基础上结合紧凑型输电、特高压输电、耐热导线和大截面导线技术的综合运用，实现提高输电的社会效益和经济效益的目标。
3结语
总之，采用同塔多回线路输电方式是解决输电走廊紧张。提高输电容量、节省土地资源、实现电网的建设与地方的发展协调进步的有效手段。采用同塔多回输电技术具有很大的经济效益和社会效益，同塔多回输电线路具有广阔的应用前景和良好的发展空间。
参考文献：
[1]张殿生，倪宗德，张洞明，等.电力工程高压送电线路设计手册[M].北京：水利电力出版社，1989.
[2]窦飞，李树森.500kV同塔四回架空送电线路电场分布的研究[J].江苏电机工程，2004，（1）：11-16.
[3]孙建龙，吴锁平.同塔多回架空输电线路设计[J].江苏电机工程，2005，（3）：11-13.
关键词：建设项目，公路可行性研究，方案选择
中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：
1定义
可行性研究报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。
2方案选择
参照交通量预测结果结合公路功能、路网规划，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、长期发展规划等论证确定项目的建设规模、技术标准。根据技术标准进行路线方案的选择。山岭区选线在很大程度上受到纵断面的控制，克服地面高差是山区公路选线的最大难题；大型构造物尤其是难点工程成了控制路线走向的重点因素之一；不良地质尤其是灾害性不良地质是路线另一主要控制因素，滑坡、溶洞、断裂等不良地质是公路必须注意和绕避的对象。
2．1资料收集
在进行路线方案选择前应先收集和调查有关的资料如下：
2.1.1沿线自然地理概况，包括地理位置、地形、地貌、地质概况、气象和水文、地震、不良地质概况等。
2.1.2筑路材料和运输条件，包括沿线石料、砂、石灰、路基用土、工程用水电、水泥、沥青、钢材及运输条件。
2.1.3社会环境分析要考虑当地的城市规划、相关重要设施、占地、拆迁、沿线地方政府意见、国家政策。
2．2路线总体方案设计
2．2．1比选原则
符合城市公路网规划要求，着眼长远利益，与现状路网公路顺畅连接，合理选择起终点，满足路网布置的合理性；服务于当地的经济建设，与产业结构的布局及规划相协调；符合沿线城镇规划，方便居民出入，便于吸引周边地区的交通流量；尽可能地避开煤炭采空区和开采区，合理绕避地质不良地带；注意使路线顺适、直捷、缩短建设里程、减少工程造价、提高经济效益；考虑施工条件，与既有公路、铁路尽可能减小干扰；注意环境保护，保持填挖平衡，防止水土流失；注意与水利设施的协调，保证河道泄洪要求；依据地形、地质选择路线走廊，与周围景观协调。
2．2．2路线走廊的比选
路线起终点基本确定后，路线走廊成为重要的研究内容。根据路线总体方案选择原则，通过在大比例(1：50000)地形图上进行大范围的比选，经认真分析研究，现场调查核对，并结合技术标准线型指标、城市发展、现有路网布局及地方-政府意见，选择有比较价值的路线走廊，如路线里程、占地、拆迁、线型指标、工程造价、沿线居民生活环境污染情况等方面进行同深度的比选论证，最后确定最佳路线走廊为推荐路线走廊。
2．3路线方案研究
2、3、1路线布线原则
合理掌握技术指标，力求减小工程规模，降低投资，避免不计代价地追求高标准；认真考虑地方政府及农村、农民的合理意见，使路线方案符合沿线城市规划和产业布局，避免或减少对城市环境的污染和市内交通压力；充分考虑沿线地区经济发展规划，合理确定互通立交位置，便利交通流出入；力求使路线平纵面线形均衡流畅，给通行能力和服务水平提供保障；尽量以小的代价绕避不良地质地段；尽量少占良田果园、避免较大规模的拆迁；尽可能减少压占矿产资源；尽力减少对生态环境的破坏；确保公路长期稳定、安全运营的要求，做好安全保障工程，减少或避免质量通病。适当延长桥梁，降低桥台背填土高度，隧道洞门一般采用削竹式或其他方式进洞；因地制宜，选用合格的地方材料，提高工程质量，降低工程造价。
2．3．2路线方案比选
根据选择的路线走廊和路线布设原则，在较小比例(1：10000)地形图上选择线位，而后对路线主要控制点，布线困难地段实地踏勘，对初步确定的路线进行必要的调整。对路线走廊带内地形困难，地质复杂路段，对主要县、市、区工业园区及重要乡镇出入影响较大的局部路段，选择有比较价值的局部比较线路，如占地、拆迁、线型指标、工程造价、沿线居民生活环境污染情况等方面进行同深度的比选论证，最终确定最佳路线方案为推荐路线方案。
2．4环境保护
环境保护是一项基本国策，在公路建设中有其重要意义。公路建设项目的实施将会破坏原有植被、改变沿途的地形、地貌、耕地的减少、水土流失、废气和噪声的增加以及农田和乡村道路的阻断等，为坚持最大限度保护、最小程度影响、最强力度恢复，实现公路建设与环境保护并重、公路项目与自然环境和谐的设计理念，在环境保护方面应强调，线路尽量在对农田水利影响较小的山坡地布置；尽可能减少拆迁，靠近村镇但又离开村镇；采用适宜的路基边坡坡度，加强路基边坡防护，采用生态防护和工程防护相结合方案，边沟尽可能小、暗、绿。重视路基、路面排水系统设计，避免因本项目的实施而可能造成的水土流失、植被破坏；于拟建公路两侧进行合理绿化，以美化景观，改善和优化生态环境；加强施工管理，降低施工引起的噪声、大气、生态污染及对自然景观的破坏；施工时应注意临时用地、料场、借土场和弃土场地点的合理选择，场地的使用面积不应为方便而任意扩大或过度开挖，并应做好防护排水，防止水土流失。完工时应及时恢复原貌或造地还耕。对于弃土场还应做好防护排水工程，上层填上种植土，进行绿化，防止水土流失；加强营运期管理，减少环境污染。
3结语
公路工程建设项目可行性研究是建设项目前期工作的一项重要内容。从社会经济、交通量预测、路线方案选定、投资估算、建设规模及技术标准等各方面对公路的工程可行性进行了全方位的研究。其中路线方案选择是核心、重中之重，其他各方面的研究都是为其服务的。山区公路选线除了正常路线、路基、防护、排水、桥梁、隧道、地质、环境保护、施工组织等多个方面的编制外还应考虑地形的特点深入现场、详细调查，保证最终路线方案为最优。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通运输部.交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编(公路•港口•航道).人民交通出版社;第1版,2010-8
关键词：推进；中蒙俄经济走廊；研究
中图分类号：F259.27文献标识码：A
Abstract：Chairmanxi“intheconstructionoftheChina-Mongolia-Russianeconomiccorridor”suggestions，makethetrilateralcooperationintoanewstage，thehugepotentialofcooperation，morebroadprospect.Russiaeconomiccorridorcoveredinthisarticlediscussesthepresentsituation，analyzesintheconstructionofChina-Mongolia-RussianeconomicChallengesFacingthecorridor，putforwardintheChina-Mongolia-Russianeconomiccorridorconstructioncountermeasures.
Keywords：propulsion；theChina-Mongolia-Russianeconomycorridor；research
2014年9月11日，主席在出席中国、俄罗斯、蒙古三国元首会晤时提出，将“丝绸之路经济带”同俄罗斯“跨欧亚大铁路”、蒙古国“草原之路”倡议进行对接，打造中蒙俄经济走廊。2016年6月23日，主席在塔什干同俄罗斯总统普京、蒙古国总统额勒贝格道尔吉举行中俄蒙元首第三次会晤，三国元首见证了《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》等合作文件的签署。
1中蒙俄经济走廊发展现状
2016年9月13日，国家发改委公布《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》，标志着“一带一路”框架下的第一个多边合作规划纲要正式启动实施。国家发改委确定的中蒙俄经济走廊分为两条线路：一是从华北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄罗斯；二是东北地区从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯的赤塔。两条走廊互动互补形成一个新的开放开发经济带，统称为中蒙俄经济走廊。建设中蒙俄经济走廊的关键，是把丝绸之路经济带同俄罗斯跨欧亚大铁路、蒙古国草原之路倡议进行对接；加强铁路、公路等互联互通建设，推进通关和运输便利化，促进过境运输合作，研究三方跨境输电网建设，开展旅游、智库、媒体、环保、减灾救灾等领域务实合作。
建设中蒙俄经济走廊旨在通过在增加三方贸易量、提升产品竞争力、加强过境运输便利化、发展基础设施等领域实施合作项目，进一步加强三方合作。经济走廊以建设和拓展互利共赢的经济发展空间、发挥三方潜力和优势、促进共同繁荣、提升在国际市场上的联合竞争力为愿景。三方将共同规划发展三方公路、铁路、航空、港口、口岸等基础设施资源，加强在国际运输通道、边境基础设施和跨境运输组织等方面的合作，形成长效沟通机制，促进互联互通，推动发展中国和俄罗斯、亚洲和欧洲之间的过境运输。此次中蒙俄经济走廊的规划纲要涉及项目的投融资，将就具体情况以单独协议的形式落实，包括利用国家投资、私营机构投资，引入公私合营模式等可能性。共同推动国际金融机构融资，包括但不限于亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行、上海合作组织银行联合体、丝路基金等金融机构的投融资支持。目前，正在建设项目有中蒙二连浩特―扎门乌德跨境经济合作区、中蒙“两山”铁路、莫斯科―喀山高铁项目等。
据呼和浩特海关统计，2016年内蒙古自治区企业以边境小额贸易方式（以下简称“边贸”）进出口208.3亿元，较上年同期（下同）增长8.8%，占同期内蒙古进出口贸易总额的27.1%；其中，出口26.3亿元，下降14.8%，进口182亿元，增长13.3%。内蒙古对俄贸易额占自治区对外贸易总额的比重已达46.7%。内蒙古对俄罗斯、蒙古已形成了以满洲里、二连浩特两大口岸为支点的沿边经济走廊。近年来，内蒙古按照中国“一带一路”建设部署，充分发挥联通蒙俄的区位优势，积极参与“丝绸之路经济带”和“中蒙俄经济走廊”建设，与蒙俄两国在经贸旅游、教育文化、医疗卫生等领域的交流合作日益密切。2016年中俄双边贸易总值是4591.5亿元，增长8.7%。其中对俄出口2463.2亿元，增长14.1%。自俄进口2128.3亿元，增长3.1%，贸易顺差334.9亿元，扩大2.5倍。近年来，在中俄两国元首的引导下，中俄全面战略伙伴关系不断深化，两国政治高度互信，经贸合作广泛，人文交流密切。当前，中俄关系处于历史最好时期，两国正在全面推进丝绸之路经济带与欧亚经济联盟两大发展战略对接，协同推动“中蒙俄经济走廊”建设，两国合作迈入新阶段，合作潜力巨大，前景更加广阔。
2中蒙俄经济走廊建设面临的挑战
2.1政治层面的不稳定和变动可能影响合作的推进
一是国内政治环境稳定性。20世纪90年代后，蒙古国的政治体制由一党制过渡到多党制，政党轮替将不可避免地造成一定程度的政策变化和更替。此外，俄罗斯国内政治决策的变化，也可能影响三国合作的推进。二是域内外国家介入可能影响合作推进。蒙古国由于地处中俄之间的特殊地理位置，成为中国“一带一路”倡议和俄罗斯“欧亚经济联盟”对接合作的必经之路和重要节点。随着中美、美俄之间战略博弈的继续加深，美国对蒙古的影响会持续加强。如何在加强政治经济合作的同时，减少大国博弈可能带来的不利影响，成为中蒙俄经济走廊建设面临的极大挑战。
2.2基础设施建设周期和投资回报周期较长，制约经贸的快速发展
基础设施建设滞后是当前制约中蒙俄经贸合作进一步发展的重要因素，铁路、油气管道等基础设施建设具有紧迫性，也是中蒙俄经济走廊建设的优先项目。但大型基建项目都有建设周期长、投入大、投资回收周期长的特点，如何处理好这些矛盾是三方合作必须解决的问题。目前，连接中蒙俄三国、担负着对中俄出口运输的主要铁路蒙古国中央铁路已超负荷运行，无法满足日益增加的货运量的需要。蒙古国提出的连接中俄高速公路、铁路和油气管道等在内的基础建设计划，总投资预计达500亿美元，能否建立共赢的合作模式，在建设过程中解决资金、技术等方面的难题，将不可避免地成为中蒙俄经济走廊建设面临的挑战。
2.3贸易结构单一和不平衡影响合作深入
目前，中国与俄罗斯、蒙古国之间的贸易往来除了能源和原材料之外，商品贸易结构比较单一，贸易合作形式和模式也缺乏创新。中国连续多年是蒙古国最大的贸易伙伴及投资来源国，占蒙古国产品出口的比重达90%，但中蒙间投资与贸易主要集中在能源和矿产资源领域，由于受两国经济体量差距大和蒙古国经济结构不够完善等因素的影响，致使蒙古国对中国的贸易结构单一和不平衡。尽管中俄两国年贸易额超过900亿美元，但中俄经济融合度较低，贸易主要集中在能源领域，致使俄罗斯今年一直在中国的第十大贸易伙伴前后徘徊。中国与俄蒙现有的不对称贸易关系制约了贸易规模的扩大，未来将影响三国间合作的深入。
2.4关税、法律、技术标准的差异增大了投资成本、降低了贸易效率
通过三方的e极协商，中蒙俄已就改变当前制约三国铁路运输扩大的铁路轨距不统一问题达成共识。但由于三国市场发展成熟度不同，在法律制度、监管体系、技术标准方面还存在许多差异。此外，三国在关税、进出口管理、海关通关、边检、跨境运输、检验检疫等方面也存在标准不一致的情况，各个行业不同程度地存在技术标准的壁垒，这些差异与不统一都制约着三国今后合作的深入。
3推进中蒙俄经济走廊建设的对策建议
3.1加强高层战略的沟通，以政策保障为基础，建立多层次的对话磋商机制
首先，充分利用中蒙俄三国渐已形成的“元首会晤”机制，加强政府沟通和提升信任，加强三边关系和巩固政治基础。实现三国元首会晤机制常态化，可以在国际战略上起到指引作用，有利于向外界传递三方合作的坚固性和稳定性，减少外来因素可能带来的政治层面的消极影响，促进三国经贸关系高水平快速发展。其次，建立定期、多领域的对话磋商机制，及时处理合作过程中出现的问题。在已经建立的三方副外长磋商机制基础上，建立和完善包括航空、铁路、陆路的运输、贸易、旅游等多部门对话渠道，建立贸易争端解决机制，从执行和技术层面保持密切沟通协商，从而提升中蒙俄经济走廊建设的速度。最后，三方要保持各个领域的政治对话和高层定期交往，推进人大、政党、社会团体和非政府组织开展交流和合作。中蒙俄经济走廊是“一带一路”的重要支撑点，其进度和程度不只取决于中方，还取决于俄罗斯、蒙古的认知和共同努力，应做好国家层面的对接，也就是要做到“愿景和行动”中所表述的五通：政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通。
3.2建立对接机制，做好宏观战略、产业项目和技术标准的对接
中蒙俄三国应该以《规划纲要》为契机，发掘各自的优势，加强技术领域的对接工作。一是发展战略的对接。推动蒙古“矿业兴国”计划、俄罗斯的远东开发计划与中国的西部大开发、振兴东北老工业基地计划对接，把蒙古国、俄罗斯的资源优势与中国的生产力、产能优势相结合，把三方合作的潜力转化为现实的发展成果。二是产业和项目的对接。在完善基础设施规划的同时，加强在资源开采、制造业、基础配套设施、金融等领域的对接，确定一批符合三国未来发展方向的项目。三是技术和标准的对接。通过三国技术和业务部门的协商，消除在海关、标准、法律等方面存在的障碍，建立更高效、便利的海关通关和贸易通道，为三方合作创造良好的环境。
3.3拓宽合作的层次和领域，创新合作方式，尽快启动一批重点项目
在保持能源和资源贸易的基础上，拓宽贸易合作的领域，调整贸易结构，提高中蒙俄三国贸易的广度和深度，促进贸易结构向合理化方向发展。首先，拓宽合作领域。在铁路、油气管道等基础设施互联互通的基础上，推动新兴产业、科技、金融、电子商务、跨国旅游等领域的产业合作。其次，创新合作方式。通过工业园区、产业聚集区建设，增加直接投资，完善基础设施配套产业，带动当地就业。为解决基础设施建设的庞大资金投入，可以采用公共部门与私营部门合作（PPP）模式，积极利用亚投行或丝路基金的低息贷款。通过政府共同出资、国家财富基金以及私营企业等社会资本联合投入，实现风险共担、收益共享，最大限度激活各种资源参与建设。最后，先尝试启动一批示范性、带动性强的项目。加快连接中蒙俄的国际运输通道、天然气管道等基础设施建设，以此为其他项目合作创造条件，为其他领域的贸易合作起到示范和带动作用。
3.4加快人员往来、文化沟通和智库合作，以增进了解，减少分歧
首先，应借助三国外交磋商平台，尽快协商制定针对三国公民的签证便利措施，简化手续，方便人员往来和跨境旅游。其次，加强人文领域的合作，通过建立政府间的人文合作委员会、互派留学生、举办文化交流活动、建设中蒙俄文化创意产业园平台和共同举办文化节等方式，加强三国对彼此文化的学习和了解。另外，要加强智库间交流，构建二轨交流平台。充分发挥智库的智力支撑和民间外交功能，利用智库的政策性、前瞻性研究，为三国政府决策提供建议和指导方案，对企业到国外投资提供指导和建议。最终，让中蒙俄经济走廊成为人文交流和商贸交流并进的合作典范。中蒙俄边境居民在文化传统、风俗习惯、等方面都有相同、相似之处。加强人文交流，维护中国在蒙古的正面形象，应将人文交流作为中蒙俄经济走廊的一项重要内容，应给予积极推进。因此，通过有效的人文交流能够使周边国家打消疑虑，共同投入到丝路经济带的建设中，投入到经济走廊的建设中，可为各领域经济合作夯实民意基础，提供民意支持。
3.5实现“丝绸之路经济带”与俄罗斯“跨欧亚发展带”的对接
中国提出的共建丝绸之路经济带的倡议为中蒙俄合作提供了全新的机遇。中蒙俄三国要借此契机把各国的发展充分结合起来，力争在交通、能矿等基础设施建设等相关领域里，要力争建立长期稳定合作的关系。这样有利于增强中国实力，实现民族复兴的中国梦。“一带一路”是世界上跨度最长的经济大走廊，也是世界上最具发展潜力的经济带，成为促进我国经济发展的重要平台。
3.6实现“丝绸之路经济带”与蒙古国“草原之路”的对接
主席将中蒙关系进一步提升为全面战略伙伴关系，为了中蒙经济合作的方向确定了矿产资源开发、基础设施建设和金融合作“三位一体，统筹推进”的原则，以互联互通建设为优先方向，以建设丝绸之路经济带为契机，拓展两国合作。双方签署了26项合作协议，双方达成协议扩大铁路运输，把双边贸易额提高到100亿美元。
总之，建设中蒙俄经济走廊的中蒙俄经济走廊是“一带一路”的关键点，此战略的进展程度和最终的预想效果取决于三国的共同努力，因此，要做好国家层面的对接，以此来促进各国共同发展，共同进步。经济走廊的建设，由于涉及国际国内特别是国家间关系的复杂性，初期规划应当依托已有基础，由点到面，由横到纵，循序渐进，防范风险。近年来，中蒙俄三国政府在能源资源开发利用、基础设施建设、国际贸易、物流等领域达成了一系列框架合作协议，取得重要合作成果，应以此为依托，稳步推进从中蒙俄交通走廊向经济走廊的建设。
参考文献：
Abstract：Thedesignofaterminalareamustbeforward-looking.Predictionisanimportantlink.Thepredictiondataisusedasthebasisfordesign.Anordinarybuildingmayonlyneedtomeetthepresentdemands，buttheterminalneedtomeetthedemandsofthenext5years，10yearsoreven20yearsinthefuture.Anditisdifferentfromother"MadeinChina"，itsbirthhasaverylongincubationperiod.Inthisprocess，itneedstocontinuallyabsorbnewdemandsandadjustorevensubverttheoriginalprototype.Thisistheterminalareaplanninganddesign，alonglastingdesignprocess.
关键词：前瞻；孵化；定位；优化；调整
Keywords：prospect；hatch；location；optimize；adjust
中图分类号：TU248.6文献标识码：A文章编号：1006-4311（2016）21-0216-03
0引言
随着近年来中国经济的高速发展，交通运输行业得到了前所未有的机遇，而航空业作为一种高效的货运及客运方式，更是发展迅速。作为华南地区的运输中心――广州对客运及货运提出更高要求，然而原广州白云机场的吞吐能力已无法承受日益增长的客流量以及货运量。于是相关部门便对新机场的选址以及航站区设计作出长达十五年的漫长工作。
1概况
1.1项目背景及区位
广州白云机场原址位于广州市白云区白云山西侧，于1933年夏季建成竣工。由于位于市区中心，随着航空业务量的迅猛发展，老机场无法满足需求，新白云机场的选址工作从1992年开始进行，距广州市中心直线距离约28公里。2000年8月正式破土动工，2004年8月2日落成竣工，并于同年8月5日零时正式启用。
广州白云国际机场一期工程占地面积约为15平方公里，航站楼总面积37.5万m2，总投资接近200亿元人民币，设计年旅客吞吐量为2500人次。随着8月5日新机场的启用，同年年底旅客吞吐量到达2000万人次左右，货邮吞吐量为68万吨左右。基于航空业务发展的需求2005年后又扩建东三、西三指廊及相关连接楼约14.8万m2，设计年旅客吞吐量为1000万人次。目前现有航站楼总面积52.3万m2，总设计年旅客吐量为3500人次。随着这几年航空业务的高速发展，今年广州白云国际机场预计年旅客吞吐量接近5000万人次，远远超出了现有航站楼的设计能力，二号航站楼的建设迫在眉睫。
1.2广州白云国际机场的定位
民航“十一五”规划确定广州白云国际机场是国家三大枢纽机场之一。为满足中南地区经济社会发展需要，促进东南亚经济合作、泛珠区域经济一体化和对外开放，中国民用航空局在二OO七年十二月《全国民用机场布局规划》中明确中南机场群由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治区）内各机场构成，《规划》同时也明确将广州白云国际机场列为中南机场群的主要机场，重点培育广州白云国际机场为国际枢纽，增强其国际竞争力。
建立“轨、路、空”三位一体交通枢纽，为实现白云机场的“澳洲-中国-欧洲”以及“中国-澳洲”等多个枢纽建设目标提供最好的硬件设施。
为机场当局和航空公司提供高效、安全的航站楼运营设施。为旅客和迎送人士、机场用户提供一个方向易识别、便捷和舒适的环境场所。
贯彻“统一规划、分步实施”的建设指导思想。
2航站区总平面规划设计
2.1综述
规划设计历时15载，根据时代的变迁，需求的变换，与时俱进。
2.1.199年总体规划
新白云国际机场原总平面图构思于20世纪90年代末期，1999年11月民航总局以民航机函[0999]798号文《关于广州白云国际机场总平面规划的批复》批准了项目的总平面规划。总平面图描绘的二号航站楼，与一号航站楼设计构形相匹配。
原总体规划中远期规划的年旅客吞吐量为5200万。（如图1）
2.1.22007版总体规划
广州白云国际机场总体规划（2007年修订版）中近期规划目标年为2015年，年旅客吞吐量5700万人次、货运吞吐量162.1万吨。远期规划目标为2035年，年旅客吞吐量9500万人次、货运吞吐量390.45万吨，规划要点主要包括：
①近期规划目标年为2015年，年处理能力为旅客吞吐量5700万人次、货邮吞吐量162万吨、飞行架次43.2万架次。
②远期规划控制规模为年旅客吞吐量9500万人次、年货邮吞吐量390.45万吨、年飞行架次52.84万次。
③远期规划5条平行跑道，其空间位置关系如下：一期建设的西跑道长度为3600m，东跑道长度为3800m。第三条跑道规划在东跑道的东侧，长度为4000m，与东跑道的间距为400m，以东跑道为参照向南错800m。在西跑道的西侧规划第四跑道，与西跑道等长、间距400m，两条跑道平齐。在第三跑道的东侧规划第五跑道，长度为3800m，与第三跑道间距为1530m，以第三跑道为参照向南错1200m。
④航站区远期规划3座航站楼，其位置关系如下：T1航站楼北侧规划T2航站楼，在T1与T2之间规划交通中心，T1航站楼及T2航站楼为第一航站区，设计目标年为2022年。在第一航站区东面规划第二航站区T3航站楼及三个卫星厅，设计目标年为2035年。另外，在西航站区以北进场路的西侧区域规划机场货运区及民航快递区，东侧区域规划机场机务维修区，第三条跑道以东的东航站区北侧规划为货运区及生产辅助设施区。（如图2）
2.1.3广州白云国际机场航站区规划调整
2.1.3.1二号航站楼构型设计优化过程
二号楼在方案设计过程中对于多个可选方案进行了评审及分析，并且对于其中三个主要方案开展方案深化设计，以深入了解每个方案的优缺点。这两个比选方案是：
・离站坪方案
・北站坪方案
①推荐的分离站坪方案情况如图3所示。分离站坪方案――与一号航站楼一样，二号航站楼在南北两侧都设置有道路系统，形成明确分隔的东西站坪。
②推荐的北站坪方案情况如图4所示――北站坪方案利用现有的北侧垂直联络道作为通道，连接服务北指廊近机位的站坪滑行道。
③从多个方面来考量，每个方案都有其各自独特的优势和劣势。经过多次的审慎评估，并与机场和航空公司相关人员协商的结果，最后基于下列主要优点决定选用北站坪方案：
该方案能提供高效的旅客流程，尽可能减少旅客在流程中的换层要求。
所有的处理区域都具有满足未来20年需求的充足能力。
近机位数量最多。
国际及国内登机门以及所有指廊之间（包括1号楼指廊）的方便连接。
东、西站坪可以通过北站坪联接。
在关键航站楼处理域，以及与每个指廊连接的每个节点，都提供了良好的商业区域。这样存助于在旅客在其资机门附近时，创沿更多的收入机会。
在功能规划阶段，还考虑了关键的行李系统需求，以保证旅客流程不会受到影响，同时该布局具有良好运作能力，拥有适合于将来需求发展的灵活性和扩展性。
APM系统可以快速连接各指廊，克服了步行距离问题，并提供好的运输连接灵活性。尤其是中央站，其能很好地连接各主要处理域以及出发和到达大厅。
2.1.3.2广州白云国际机场航站区规划调整要点
在北站坪方案航站楼及指廊基本构型确立的基础上，相关设计单位对第三跑道长度进行了更深入的研究，调整了跑道的长度。基于相对于总规方案有较大改变，广州白云国际机场建设工程指挥部于委托中国民航机场建设集团公司对07版总体规划作出相应调整。
①2022年的年旅客流量由7500万人次调整为8000万人次，年客机起降架次由55.79万架次调整为65.3万架次，航站楼面积由94.2万m2调整为100.5万m2。
②第三跑道长度由4000m调整为3，800m，南端由东跑道南端向南错开600m（原规划错开800m）。
③在航站区规划范围及使用功能未变的前提下，将第一航站区分离式站坪形式调整为站坪联通的北站坪形式，航站区规划范围及使用功能未变，利行区地面交通的组织运行。通过对飞行区、航站区、进场交通与配套设施容量分析，第一航站区可以满足目标年2022年旅客吞吐量8，000万人次，货运吞吐量217万吨和年飞行65.3万架次的需求。
2.2航站区总体规划布局及分期建设
2.2.1第一航站区总体规划布局
第一航站区包括一号航站楼及二号航站楼，总体规划为东西两侧各设置六条指廊，设计目标年2022年，设计年旅客吞吐量为8000万人次。其中一号航站楼包括主楼、东一东二东三指廊及其相关连接楼、西一西二西三指廊及其相关连接楼，现已建成投入运营。二号航站楼包括主楼、东四东五东六指廊及其相关连接指廊、西四西五西六指廊及其相关连接指廊、交通中心及停车库，预计2022年全部建成投入运营。
2.2.2二号航站楼总体布局
二号航站楼中央为主楼，东西各三条指廊，主楼南面为交通中心及停车库。西三、西四指廊间设置一条D类机位滑行通道，西四、西五指廊间设置三条C类滑行通道，西五、西六指廊间设置四条C类滑行通道；东三、东四指廊间设置一条D类滑行通道，东四、东五指廊间设置一条E类滑行通道，东五、东六间设置两条F类滑行通道；北站坪设置两条E类机位滑行通道。
二号航站楼国际流程主要在东侧指廊进行处理，国内流程主要在西侧指廊进行处理。国内近机位以C类机位为主，部分E类机位布置在指廊端部，并设计成组合机位；国际近机位则兼顾C、D、E、F类机位的需求，也将其中的F类机位和部分E类机位设计为组合机位的形式；北站坪布置E类机位，其东侧的部分机位结合楼内旅客流程设计为国内/国际可转换机位。
2.2.3分期建设
根据第一航站区总体规划布局及分期建设计划，本期航站区扩建工程将建设二号航站楼主楼、五、六指廊和北站坪及相应远、近机位，空侧下穿北进场隧道，工程预计2018年建成投入运营。远期对航站楼进行扩建，增加东四和西四指廊，并建设与一号航站楼联系的连廊。
2.3下阶段优化方案
在下一阶段作中，建议从以下三个方面进一步深化优化规划设计方案：
2.3.1空侧规划
北站坪方案站坪机位布局基本合理，需与航空公司充分沟通，进一步论证分析机型组合，为二号航站楼设计参数的确定奠定基础；适当增加总机位数为未来空侧预留发展余地；在二号航站楼附近增加远机位，以满足运行的灵活性；复核指廊间飞机安全运行条件。
2.3.2航站楼构型、功能布局和旅客流程
①适当压缩主楼的长度，使穿的隧道避开主楼在主楼两侧的连廊下通过（探讨采用下沉猿ㄊ降目赡苄裕。②优化行个系统方案和行李安检方式，使行李系统和安检流荇简洁效；论证和满足行李系统的空间需求。③对捷运系统进行志求分机，论证用徙运系统的必要性。④适降低指廊出发层的标岛。⑤定量分机安检、联检、候机等各类功能区域的场地面积和需求。⑥与机场、联检华位和航空公司充分沟通，进步优化简化上流柞，避免旅客走回头路，减少旅客少行距离；结合流稃安排，适当调整功能布局。⑦整合中转、过境和经停流上的资源，在保证旅客服务质量的同时减少设施投资；⑧建议对贵宾流程、使用远机位的旅客流程作进一步的分析工作；⑨商业设施的而局须充分考虑旅客的主流程，提高机场的非航收入。⑩进一乐复核预测值、设计参数、设施数量和航站楼总建筑面积。
2.3.3陆侧交通规划
①建议采用分离式隧道方案。②应将和两个航站楼的整个航站区的交通系统统一分析，注意与现有交通设施的衔接。③进步研究确定交通中心的位冒，结合交通中心设计，规划航站楼前的地面交通系统尽量缩短旅客进出航站楼的步行距离。④进一步简化和渠化交通方案，减少或消除交织问题。⑤进一步优化车道边布局和停车方案，有效解决接客等待问题。⑥及早启动轨道交通的建设，满足航交业务贵增松、旅客使用的需要、减轻地面交通的压力。⑦评估机场高速公路的容量是否满足机场容的需求。⑧研究利用两个航站楼之间地下空间的可能性，解决场内动静态交通所需空问不足的矛盾。⑨机场应按场内外不同区域的交通作专题分析评估，综合比较后，选择最优方案。
3结束语
本文从广州白云国际机场的建设必要性，项目可行性，规划设计三大方面阐述了机场建设中的遇到的问题、解决方案以及后续优化方案思路。
参考文献：
[1]广州白云国际机场二号航站楼及配套设施初步设计.
[2]MH/T5104-2006，民用机场服务质量[S].
[3]公共航空运输服务质量标准.
关键词：公共建筑；外廊；空间；环境行为。
1前言
外廊（Veranda）是指建筑物外墙前附加的自由空间，同其类似的形式很多，名称也各种各样。在欧美的书籍和资料中，有明显地使用外廊、阳台（Balcony）、平台（Terace）、门廊（Portico）、连廊（Arcade）的例子。【1】
外廊起源，比较公认的说法是，十八世纪后半期，英国殖民势力进入了印度等南亚国家，这些国家属于热带气候，长期生活在凉爽气候条件下的英国人，很难适应。为了克服这个生活上的不利因素，改善居住环境，创造凉爽舒适的居住条件，他们在建造住宅时，采用居室前加走廊的方法，以挡避炎热，营造出相对凉爽的环境。殖民者称这种“外廊式建筑”为“廊房”。“廊房”很快被人们所接受，成为印度等南亚、东南亚国家建筑中普遍采用的形式，而且从单边外廊，扩展到双边、三边以至四边回廊，如图一。
这种以遮阳为主要功能的家居“外廊式建筑”，随着殖民势力范围的不断扩大，经由南亚、东南亚、东北亚而至中国。目前，外廊在南方地区，广东沿海一带运用比较多，特别是厦门，常见的骑楼就是外廊建筑的一种，如图二。
骑楼底层的柱廊风格可分为梁柱式和恢式两种。梁柱式是骑楼的主要形式，由横梁和柱式组成，带有明显中西合璧的风格[2]。骑楼的立面主要由柱式控制，立面风格仍沿用古希腊时期的三段式做法。公共建筑中骑楼比较传统，基本通过柱子支撑形成一层柱廊空间，这样有利于首层形成尺度较大的半室外空间，在传统架构形式下，空间利用不受限制。普通民宅中，对空间要求相对较低，也有少量的利用悬挑形成骑楼，如图三。民宅中的骑楼打破传统骑楼构图手法，形成灵活多变的外廊形式和立面形式。这种变化也给后来公共建筑外廊空间带了一些启发。
北方地区建筑外廊没有南方地区那样普遍流行，一方面北方寒冷的气候条件觉得需要大量的日照要求，另一方面，北方侨民文化没有南方地区发达，不过解放前，北方地区洋人聚集的区域也出现了一些建筑外廊的形式。典型代表是天津五大道的外廊式建筑，北京也有一些代表，如正阳门东车站。但是，在普通民宅中，外廊建筑出现较少。
随着时间的推移，外廊式建筑在北方地区越来越少，而且现代建筑结构的解放，柱廊式外廊更是少之又少。不过现代建筑外廊空间并没有消亡，只是形式和空间感觉发生变化。特别是现代公共建筑半室外空间出现的频率更多。典型的案例，西单商街，外廊不光体现在首层，甚至二层通过一系列的外廊，形成公共平台。将外廊的形式和意义进一步扩大了。
2公共建筑外廊空间调研
为了了解现代公共建筑外廊空间在北方地区的一些运用和发展，笔者通过观察法和问卷法将公共建筑外廊空间与环境行为建立关系。
通过对西单商业街和阜外大街某写字楼群的观察发现。商业建筑外廊最大的作用营造室外人流聚集的场所。外廊空间结合一些景观小品和休息座椅，成为购物人群休息，等候，放松的主要空间。而且外廊空间削弱了商业建筑相互争强斗艳的气息，保证了商业界面的连续性。而写字楼建筑外廊空间，即便没有休息座椅，没有过多的环境小品，也会成为人们放松，接触自然，接受阳光的场所。哪怕是吸烟，聊天，朋友的临时会面，外廊空间不会受到气候影响。有了外廊空间的写字楼感觉更加亲切。尺度更加宜人。
笔者对公共建筑外廊空间进行了问卷调查。问卷采取一周时间内随机发放50分问卷的方式。发放的50份问卷回收46份。其中对建筑物外廊概念完全不知道的4人，对外廊概念不是很了解的1人，其余41人有明显的概念和自身见解，视为有效问卷。调研问卷统计数据如下表
通过调研，可以看出，73.2%的人认为建筑外廊空间适用于现代建筑中；63.4%的人认为建筑外廊空间适用于北方地区；48.8%的人认为建筑外廊空间形式有无柱子均可；92.7%的人认为建筑外廊空间设计值得研究和推广；大多数人认为建筑外廊空间功能是多样复合的；除体育建筑外，大部分人认为多数公共建筑需要考虑外廊空间。不过，笔者认为，几乎所有的体育建筑实际上也存在外廊空间，只是与建筑本身的大体量比较起来，外廊空间容易被人们忽略掉。
通过以上分析，结论比较明显，人们对公共建筑外廊空间运用于北方现代建筑是比较认可的，并且对形式没有太多要求，功能需求是多样化的，建筑类型也是多样化的。说明人们对公共建筑外廊环境行为有一定感知和需求，并且从调研报告的其他一些建议看出，人们对外廊空间与环境行为的融合希望进一步加强。达到实用，美观的建筑基本要求。
3现代公共建筑外廊空间设计研究
经过之前对建筑外廊的资料研读，和对公共建筑外廊空间环境行为调研。再次回归分析一些经典的现代公共建筑外廊空间设计。
建外Soho是一个典型的案例，整个规划建筑设计是由建筑大师山本理显完成，但是其中的低层部分建筑设计是有C+A小岛和米环境设计所完成。整个规划设计完全体现了开放的，建筑物延伸规划理念。高层建筑被一个个低矮的，室外的，半室外的空间分割开来，弱化了高层建筑对环境的压迫感，营造了丰富的庭院空间和小环境。而且空间是立体的，打破了传统的建筑外廊的概念，看似没有外廊空间，但实际上，建筑本身到处都充满了外部公共空间和半开放空间。如图四。
建外Soho另外一个成功之处就是在建筑本身上也创造了20个双层花园，将建筑外廊空间很好的融合到环境中来，重新解读了建筑外廊空间的概念，给现代公共建筑外廊空间做了全新的诠释。
另个一个案例是笔者设计实践，
厦门五缘湾油画街，如图五、图六。
规划中重点强调艺术家的创作的私密性，同时又要考虑对外展示和交流的开放性，所以建筑外廊空间很好的解决了两者之间矛盾。同时，建筑外廊很好的解决了艺术品不能直接高强度阳光照射的问题。通过外廊的过渡，将室内外有效地区分，使得动静有一个相对的隔离。在建筑设计中，建筑外廊的形式没有受到建筑形体限制，设置比较自由，外廊空间、尺度可大可小，时断时续，位置灵活多变。局部通过立体交通空间形成二层外廊和室外平台。有效地解决上层空间的交流和观景需求。建筑外廊空间打破了单一的线性空间设计，形成不同尺度广场空间，满足不同主题需求和环境行为要求。
通两个案例分析，发现现代公共建筑外廊空间已经较传统的建筑外廊概念有了很大的不同，传统外廊建筑跟局限于单向的，平面的。现代建筑外廊更为丰富、自由，更为立体化，表现形式更为多样化。而且外廊空间与外部环境结合更加紧密。外廊的功能需求和艺术效果较传统外廊建筑也有很大不同，传统建筑外廊可能更多考虑遮阳隔热功能，或者立面构图需要。但是，现代建筑外廊空间的功能需求更加趋于多样化。
4结语
通过对建筑外廊研究，总结出传统建筑外廊在中国的发展经历了，发生期，18世纪70年代以广州十三街为代表；初期，19世纪40年代以上海，广东等地的十三夷馆为代表；盛期，19世纪60年-80年代，以上海、烟台出现的哥特式建筑为代表；晚期，19世纪末到20世纪初，以上海虹口区黄埔73号建筑为代表。[3]外廊建筑在中国经历相当一段时间和发展，给中国近现代建筑留下了相当大的影响，特别是南方地区，以广东、福建为代表的区域还能看到外廊建筑的影子。而且这种建筑外廊满足了基本的功能需求，所以它还会发展下去。我们应该更加深入的研究它，适当地运用到现代建筑中来。
通过对建筑外廊空间环境行为研究，总结出现代建筑外廊空间设计，既要考虑南方地区遮阳隔热功能的需求，也要考虑北方地区整体空间的过渡需要。更多的是要突破外廊形式的限制，充分发挥公共建筑外廊的功能和美观作用。利用现代的设计手法，现代的技术手段，将外廊空间融入到环境行为当中去。
参考文献
[1]藤森照信张复合译外廊样式――中国近现代建筑原点建筑学报1993-5
[2]余强厦门骑楼建筑风貌分析小城镇建设2003/9
[3]刘亦师中国近代“外廊式建筑”的类型及其分布
关键词：高速公路；数字化技术；勘察设计
高速公路勘察设计与一般二级及二级以下公路建设项目的勘察设计有着本质区别，许多新技术的应用都亟待探索和研究，先进的勘察设计技术是保证工程项目获得成功的前提条件，控制着工程的整体质量和工程建设周期。
1我国公路勘察设计中的部分新技术
1.1高分辨率卫星遥感技术（Google地球的应用）
高速公路建设主要有改建和新建，目前我省以新建项目为主，这就需要大范围的走廊带选择，需要了解项目控制点附近的地形、地貌、路网分布、土地利用及沿线自然与环境因素等。卫星遥感技术以其丰富的地表信息和直观图像就在路线走廊带以及路线方案优化、比选方面提供了一种非常好的选择。下面就以Google地球在勘察设计中的应用作一些分析：
Google地球是美国Google公司向公众提供的一种三位数字地形图，利用它可以直接生成路线走廊带选择时需要的大范围、大比例尺的地形图，且根据工作阶段的不同，可以转化成相应比例尺的数字地形图。Google地球解译出了区域路网、地表附属物、自然地理地貌等各种最新的自然、经济现象，在路线走廊带优化、比选方面具有得天独厚的技术优势：
（1）卫星不受空域和地面障碍物的限制，能迅速获取全球任何地区最新的立体影像；（2）可直接生成1:10000数字地形图，仅用少量野外控制点且不必严格控制点位分布即可生成1:5000～1:2000数字地形图，这对困难地区获取地面数据具有极大的价值；而且由于视点高，其摄影死角比航摄更少，可获取更隐蔽地区的资料；（3）它提供范围大、面积广，因此更有利于路线走廊带的优化选择，有利于提高经济效益，在前期工作中大大减少了人力、物力的投入。
1.2数字摄影测量
数字摄影测量是近年来广泛应用于高速公路及二级公路勘察设计过程中的一种新技术，实现了真正意义上的自动测图和数字测图。数字摄影测量与传统摄影测量的区别在于它是利用相关技术自动处理数字化影像，是完全数字形式的。这种全数字化、全自动化的测绘方式为公路勘察设计的数字化提供了可靠的数据支持。
（1）采用航摄像片减少了大量的外业测图工作，外业测量工作简化为像控点布设、控制点布设及新增地物的调绘，这样就可以为公路勘测设计提供大比例尺地的形图，供纸上定线和方案比选使用。（2）通过立体观察，充分利用航片丰富的影像信息进行规划、选线、经济调查、工程地质遥感分析等。（3）借助于数字摄影测量，直接产生设计所需的地表三维坐标数据，建立工程数字地面模型，为公路测设自动化系统提供原始地形数据。
1.3GPS-RTK测量
GPS-RTK三维测量技术是近年发展起来的测量方法，广泛用于各种测量中，克服了常规测量种的许多不足（如常规测量通常是平面测量和高程测量分别实施，这样就存在着视线不畅、水准高程测量困难、工作强度大、工作效率低等），对常规测量中存在的问题提供了一套很好的解决方案，加快了工程勘察设计进度、解决了勘察工期短的问题，提高了经济效益和社会效益，使得工程建设能够如期、顺利、保质保量完成。
（1）大量节约了人员的投入，从而减少物力的投入，提高经济效益。（2）测量不受视线的限制，提高了测量速度，保证了勘察设计工期，从而保证了工程建设工期，提高了项目的社会效益。（3）克服了传统测量方法因转站过多而引起累积误差的缺点，有效控制了测量精度，保证了工程建设质量。
1.4三维数字地面模型
随着数字化技术的不断提高和深入发展，数字地面模型广泛应用于各类工程活动中，是计算机辅助技术的核心之一。目前公路勘察设计软件行业中，都把数字地面模型作为自身的亮点和特点来抢占市场份额，也得到了同行业工作者的认可和重视，这也是数字地面模型在公路行业快速发展的重要原因。目前主要有纬地道路设计软件、海地道路设计软件、Bid-Land道路设计软件以及AutoCAD2008以上版本中镶嵌的Civil3D等均可建立三维数字地面模型。
数字地面模型可以用来进行公路平面、纵面、横断面进行设计，计算其相应工程数量，从而进行路线方案的取舍。由于不需要大量的外业工作，投入少，故可大范围、多角度的进行比选研究。
2应用实例
贵州省普定至惠水高速公路普定至安顺段暨安顺西绕城高速公路工程位于黔中腹地安顺市境内，是《贵州省高速公路网规划》“678”网及4个环线中安顺环线的主要组成部分，项目全长48.47公里，主要特点有：
（1）地处黔中腹地的安顺市，属于典型的喀斯特地形地貌，岩溶比较发育。（2）所经过地形平坦，多数地段均属于基本农田保护区。（3）是安顺市的环线，规划区范围大，且安顺市是我省的主要军工企业集居地，沿线工业、厂矿、水库分布较多。（4）区域内路网发达，沿线区域内铁路有轿子山煤矿专用铁路、贵昆铁路及规划的贵昆高速铁路；公路有清镇至镇宁高速公路、G320、S102、S209、县道以及沿线的通乡、通村公路。
本项目的特点决定了在本项目勘察设计过程中的难点和重点，通过对项目的认真研究和分析，在本项目的勘察设计中需要坚持的重点和克服的难点主要有：
（1）需要大范围的研究路线方案，尽量避开基本农田、规划区、水库及岩溶路段。（2）路网发达，路线走廊带及路线方案比选范围宽，困难大，路线方案控制点多，需要绕避的结构工程多。（3）如采用传统的勘察方法，工作量大，需要调绘的结构物多，周期长，效益低。
基于以上分析，在本项目勘察设计中，充分应用现代测量技术和现有成果，取得了良好的经济效益和社会效益，现介绍如下：
2.1Google地球的应用
在本项目中，Google地球的应用贯穿了整个过程，从走廊带研究到方案选择，再到设计汇报等均多次用到了Google地球。在走廊带选择及方案比选阶段，由于Google地球提供了比较详尽、清晰的地表建筑物，使得所有可能的走廊带均变得真实可见，克服了在地形图上选择时遇到的路线走廊带在地形、地貌上可行，而结合沿线地表附属物时就不可行的问题。减少了不必要的内业工作和现场踏勘工作，节约了项目勘察设计成本，缩短了勘察设计周期。在项目后期阶段，主要是将设计成果还原到三位图片上进行项目汇报，这样设计成果直观、清晰、易懂，汇报得到了主管部门和专家的好评，为单位树立了良好的形象。
2.2数字摄影测量和三维数字地面模型
v在本项目的勘察设计中各个阶段均用到数字摄影测量和三维数字地面模型，是本项目主要数据来源的基础。生成全线1:5000正射影像地形图，用于初步设计方案研究；生成1:2000三维数字地形图用于纸上定线和建立数字地面模型，这一技术应用比较成熟，在此不再赘述。
2.3GPS-RTK测量技术
在本项目外业测量期间，全测量过程均运用了GPS-RTK测量技术，使得测量人员和测量成本节约了约1/3，改善了测量工人的工作环境，节约了开支。解决了采用传统测量方法工人劳动强度大、测量视距、沟谷的影响。缩短了测量工期10余天，取得了良好的经济效益和社会效益。
结语
通过对现有数字技术的分析并结合贵州省普定至安顺高速公路暨安顺西绕城高速公路项目中数字化勘察设计新技术的应用介绍，探讨了数字技术在高速公路勘察设计中的必要性和经济性，为高速公路项目勘察设计提供了一个很好的范例。
参考文献
关键词：廊坊；临空经济；涉外人才；培养模式
一、研究目的
北京第二机场即将在京廊交界开工建设，第二机场定位为综合大型国际枢纽机场。随着新机场的开建，人流、物流、产业流将会迅速聚集，廊坊将迎来重大的发展机遇。
临空经济的快速发展将对廊坊涉外人才培养模式提出更高更迫切的要求。涉外专业教学的改革要结合实际需求，避免人才培养与社会需求脱节、理论与实践脱节，注重教学的时代感，丰富教学内涵，改善教学方式和手段，最终使学生掌握涉外专业的基础理论知识和基本政策，并且具备运用理论知识处理和解决实际问题的能力。提高学生的整体素质和就业竞争能力，从而适应并促进廊坊临空经济的快速发展，进而全力打造“京津冀电子信息走廊、环渤海休闲商务中心”，形成具有廊坊特色的金字塔型现代产业体系。
然而，迄今为止，关于促进廊坊临空经济发展的涉外人才培养模式研究主要是针对当地高校教育而进行的，有关研究所形成的结论既不可能成为定论，且对于其他有着不同办学定位的院校而言，也没有绝对的指导作用。鉴于此，本研究是在课题组所在学校的办学定位和办学思想指导下，紧密结合廊坊临空经济的发展需要，有针对性地开展廊坊高校涉外专业学生的培养模式研究，无疑具有很大的针对性和很强的现实意义。
二、廊坊市涉外人才培养模式存在的问题
1.培养方案中以“语言类”学习为主，专业知识基础狭窄、薄弱
在校期间涉外专业的学生主要学习的课程大多是“语言类”，很小比例的专业课设置，导致学生专业知识面较窄，专业素质有明显缺陷，适应和创造能力差。毕业学生很多变成“两不靠”的半成品。
2.教学及课程体系不适应培养学生的创新精神和能力
目前廊坊职业技术学院延续了人文类院校的教学特征，人才培养制度长期以来重视知识的传承，却不重视人才的创新精神和能力的培养。教学过程以课堂教学、教材、教师为主，学生入学年龄、教材、考试、评分等一切都是统一模式，不能因材施教；教师照本宣科地向学生灌输知识，不重视思维能力训练。课程体系缺乏时代性和科学性，教学内容陈旧、课程结构不当；现代教育技术应用率低、教育信息化程度不高。没有把培养高技能、复合型涉外应用人才作为培养的主要目标。
3.涉外人才培养缺乏有力的配套保障体系的支撑
从欧美等发达国家几十年的经验总结中可以看出，有效提高涉外人才培养水平依赖于众多保障性措施的支持，如：学生国际化交流、国际化交换学习的支撑计划，国际化教师队伍的建设和交流计划，教学课程国际化内容的开发，国际化校园氛围的营造等。目前，我院办学经费来源渠道有限，单靠政府财政支持根本无法实现完善的配套保障体系的建立，这大大地限制了很多国际化人才培养计划的落实。
三、促进廊坊临空经济发展的涉外人才培养的对策
1.围绕“涉外型+复合型”的人才培养目标，推进课程体系的设置改革
由于涉外人才毕业后所定位的就业去向以及现实中国际化背景下对人才的要求不断提高，涉外工作岗位下所要求的能力复合型又远远超过一般意义的范围。因此，学院必须推进课程体系的设置改革，尝试实施“模块化”课程体系，结合专业特色以及对人才的能力要求，去探索课程体系应该包括哪些具体课程模块，探索每个课程模块内包括的内容以及根据实际变化开设新的课程，探索每个课程模块的课时比例和课时结构，开发复合多元的模块化教学体系，形成“复合专业知识合格+英语特长”的知识特征。同时，为了适应专业人才的对外交流合作需要，可在普通教育的核心课程中增设和加强地区研究和国际研究方面的主修、辅修和专攻计划，在多个专业的教学内容中增加国际方面的内容。加强和改善外语教学，利用双语课程培养具有国际合作与竞争意识的各行各业高级专门人才，而不是单纯的翻译。增加人文教育的课程模块开发，注重课程的整体育人功能和适应社会发展的能力，实现科学教育与人文教育相结合。
2.营造宽松的学术氛围，营造有利于学生创新精神和能力培养的机制与环境
创新精神和能力是涉外人才适应国际复杂多变的经营环境应具备的素质。学校应围绕学生创新能力的培养，在教育教学的管理方面要体现出因材施教的理念，提倡充分发展学生的能力与个性，没有个性便难有创新。尤其是经管类专业，属于社会学科，专业知识的内容和构成体系本来就不是长久不变的，通常都是时刻随着社会实践的发展而快速变化和更新的。因此，让学生掌握已有的专业知识是重要的，但更重要的是培养学生自主学习、自主总结、自主创新的知识获得能力。在课程建设中除了要向先进性、综合性和特色性发展，还应开设以培养学生创新能力为目的的自主（自助）式的活动课程和研究性课程；课程安排要为学生个性发展留出一定的思索与学习的空间。应该鼓励学生在完成主修专业的前提下，参加辅修专业、双专业、双学位、多证书等形式的学习；为学习成绩优异或确有特长的学生专门制订个性化的培养方案；建立激励学生创新的评价机制；促进教学互动，改变满堂灌的教法，以“激发学生兴趣、引导学生参与”为导向，将第二、第三课堂纳入培养体系；改变目前许多学校刻意的双语教学和英文原版教材等做法，探索真正能强化学生涉外能力、动手能力的双语教学方式、情景教学方式和立体化教学方式。
3.理论教育与涉外实践相结合，重视利用各种国际流活动培养涉外型人才
在涉外人才培养方案中，加强学生涉外实践技能的训练，注重学生在实践、实训、课程设计、实习等实践性环节的亲自操作与仿真实践。将课堂教学实践、校内实践与合作企业实习相结合，构建从课堂实践、课程仿真模拟到实际环境的现场工作“三位一体”的全过程的实践训练体系，以提高学生的实际应用能力。由于涉外类专业的实践教学活动对情景具有较强的依赖性，最理想的解决办法是学校能营造真实的企业经营环境。因此，针对学生实践能力的提高，应构建校企合作的教育平台，在此平台上优化和改革学生实践应用能力的培养，以合作企业的顶岗实习和轮岗实习为基础，设计实训项目，并纳入到正式的人才培养计划中。此外，还应立足廊坊的实际及外向型企业众多的优势，积极开展校企合作的建设，增加学生接受实践教育的机会。
4.构建涉外型人才培养有力的配套保障体系
在上述的改革中，还需要探索相应的配套改革的内容，来发挥保障作用。一是推动国际交流合作的保障体系，包括诸如教师国际化交流、学生国际化交流的资金、渠道、绩效等配套保障，建立中外合作教育平台等。二是改革教师和学生的考核机制来为各种教学改革提供配套支撑，包括对学生的考核评价方式要进行转变，改变单一的考核评价方法，实现考核方式多元化，加大外语环节、实践环节的考核比重。对教师的考核评价方式也要进行转变，调动教师参与到人才培养改革的积极性（比如指导学生学科竞赛、双语教学、新课程的开发、课程教学多元化建设等活动，在职称评定、岗位定级、工作量计算、安排进修或奖金津贴中给予体现等）。三是建立涉外人才培养的校园文化建设的保障，各种校园文化周活动、校园语言角活动、校园国际化商务大赛活动等，这些活动的开展需要有组织保障和资金保障的配置，营造国际化的校园活动氛围，增强学生在学校期间的国际化熏陶，也需要有完善的配套保障体系来支撑。
四、结语
廊坊市的经济要想走向国际化，就必须重视临空经济的建设，重视涉外人才的培养，要充分发挥涉外人才在临空经济中的重要作用。用良好的涉外人才培养模式促进临空经济的发展，把廊坊打造成“京津冀电子信息走廊、环渤海休闲商务中心”，京津走廊上的一颗耀眼的明珠。
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谈国内外设计思想的印迹
南立面是整栋建筑的脸面和重心,设计师设计的由室外直上二层的石梯表明整个二层又是南立面的重点装饰部分,屋顶康有为故居的屋顶为传统中式大屋顶,尖山式歇山顶表面覆红色筒瓦,中式屋顶中一般以琉璃瓦或黑色瓦覆顶,红瓦覆顶便成为了德国入侵后带给青岛地区建筑的一大特色,以筒瓦作盖瓦,在气候温湿的青岛地区,有利于排雨雪,且出鞘的檐部与四周的墙形成可用空间,更能保护檐下空间,雨雪天气对窗户起到遮蔽作用,筒瓦屋顶在中国传统建筑中主要用于宫殿、庙宇、王府等大式建筑,可见此建筑最初的主人身份地位之重要。檐部的瓦当是中国古典建筑材料中不可缺少的部件,瓦当和滴水在中式建筑中是最多装饰的部分也是最引人注目的部位,康有为故居使用圆形瓦当和倒三角尖形滴水,在建筑的重要部位起到了锦上添花的作用,集实用性与美学相结合,显示了中华民族的智慧和中式建筑的巨大魅力。
门窗的拱券形式出现在古西亚,在古罗马大量使用,并成为古罗马建筑的特色,半圆券拱形式不仅成为古罗马建筑的特征,并深深影响了后来的罗马风及文艺复兴时期的入口形式。外廊康有为故居建筑的外廊在空间构成上属于半封闭空间,属于室内设计的一部分,空间的地面间隔铺设红白方砖,瓷砖在当时的中国并没有大面积用于室内铺设,说明其装饰方式更加接近于现代室内装饰。外廊设计样式可作为西方殖民者入侵后植入的“外廊样式”建筑,但其檐口的瓦当、滴水和木质栅栏又类似模仿了中式建筑中的“廊”,西式建筑中集中式建筑的入口门廊,此“外廊”取中西之特色相结合,组成了一种影响中国现代建筑的建筑类型,且广泛在中国近代建筑中出现,对中国近代建筑的转型发挥了重要的作用。近代外廊式建筑又被称为外廊样式或者殖民样式,指的是16世纪以来欧洲殖民者来到殖民地后,结合当地气候产生的一种带有外廊的建筑形式,常具有欧洲本土建筑的风格特点[3]。当时作为殖民手段入侵中国传统文化,并对中国建筑艺术产生了强烈的冲击,二者之间的矛盾日益激化,外廊样式的出现是汲取了中西不同的文化产生的成果,有利于调和复杂的文化矛盾和冲突。这一建筑摒弃了存在于中国其他殖民地区的外廊式建筑的简陋性,是一座精致的长期性建筑以折衷的方式记录了西方古典与传统地域文化发展为亦中亦西的外廊建筑形式。罗西《城市建筑学》一书中提到“带有凉廊的住宅是一种经久的建筑类型”[4],青岛地区沿海气候温湿,作为另外一种生活空间,带有一定面积的敞廊在湿热的夏季可以起到散热驱潮之功效,敞廊这种建筑在适应本地区气候条件方面比其他类型建筑更胜一筹。
【关键词】金属材料；铺设景观；回廊
景观建筑景观设计是建筑设计中一项重要内容，通过合理的景观布局规划，增强建筑的美观性、协调性和合理性。建筑材料作为表达建筑景观设计理念的主要物质基础，与建筑景观设计有着密切的联系，建筑材料选择是建筑景观设计中一项关键环节和内容，根据建筑景观设计要求以及实际情况，合理选择建筑材料，以此凸显建筑景观设计主题和景观的特色，从而展现出建筑景观个性化和人性化的景观环境空间特征。目前，建筑景观设计方案中所使用的建筑材料主要为木质材料、石质材料、土质材料等，这些材料回收利用率比较低，环保性质比较差，并且采用这些材料搭建的建筑景观容易受到周围环境影响，随着时间的增长，不多数建筑景观设施会出现不同程度的损坏，建筑景观寿命比较短，后续需要花费大量的资金用于建筑景观维修，已经无法满足新时代建筑景观设计要求。
1基于金属材料的建筑景观设计
1.1建筑园林小品景观设计
建筑园林小品包括灯架、花架、雕塑等装饰性景观，采用金属材料设计建筑园林小品景观需要考虑小品景观的实用性要求，比如灯架和花架，不仅要外形美观，而且要具有良好的承重性能，因此可以选用工字钢或者角钢这类的金属材料搭建灯架和花架。工字钢和角钢都属于型钢，这种金属材料价格比较低，并且具有良好的焊接性能，根据灯架和花架的外形设计图纸，将工字钢和角钢截成钢柱，并采用焊接技术将各个钢柱按照结构要求和外观要求焊接在一起，采用焊接这种连接方式可以给景观观赏者带来不同的心理和视觉感觉[1]。如果建筑园林小品在外观颜色上有具体要求，可以在焊接完成后的金属表面涂抹一层带有颜色的油漆，这样不仅可以凸显建筑园林景观的色彩视觉效应，油漆的使用可以将角钢和工字钢与空气隔离开来，提升建筑园林小品景观的抗氧化性能和抗腐蚀性能。
1.2建筑铺装景观设计
采用的建筑铺装材料为草坪、石材、木材等，以草坪作为建筑铺装材料虽然美观，但是成本比较高，而石材和木材加工周期比较长，会延长建筑铺装景观施工时间，考虑到传统铺装景观设计缺点，此次采用金属材料作为建筑铺装材料，对铺装景观进行设计。首先，根据建筑景观布局规划，确定建筑铺装规格，比如建筑铺装长度、宽度、面积、形状等，设计一个建筑铺装景观外形图纸[2]。根据建筑景观整体色彩主题要求，确定建筑铺装景观的颜色，根据颜色选择相应的金属材料。金属材料中采用合金工艺制造的合金金属不仅色彩多样，而且具有良好的耐腐蚀性能和氧化性能，建筑铺装景观环境主要为室外，室外环境气候多变，空气中的水分会对建筑铺装景观造成损坏，因此采用铝合金、钛合金等合金金属作为建筑铺装材料[3]。建筑铺装景观不仅要耐用，而且由于其主要用途是用于行人行走，因此还需要具有良好的防滑性能。最后根据以上要求，将合金金属材料按照规格要求制作成金属板材，采用压花工艺在金属板材表面压花，将其铺装在建筑道路上，以此增加建筑道路的摩擦力，防止在雨天或者雪天行人在建筑道路上滑倒。
1.3建筑回廊景观构建
回廊是建筑景观设计中非常重要的构成部分，回廊的用途是用于人们休息、避雨和遮阳。回廊的位置应该是在建筑主行道两侧，靠近建筑中心景观位置，人们在回廊内可以观看到建筑景观全景[4]。传统建筑回廊景观的材料为木材，木质材料容易吸收空气中的水分，在雨天或者雪天后雨水和雪水会进入到木材内部，当人们坐在建筑回廊长椅上，或者触碰建筑回廊扶手上，木材中的水分会浸湿人们衣服，这种情况在基于木质材料的建筑回廊景观中经常出现[5]。考虑到以上问题，此次采用金属材料设计建筑回廊景观，采用槽钢和扁钢制作回廊的长椅、栏杆，在回廊的长椅和栏杆上涂覆彩色的环氧树脂材料，对回廊景观进行防腐处理；回廊的顶部采用紫铜金属材料制作而成，紫铜是一种良好的电导体和热导体，利用传热原理，采用紫铜金属材料设计的建筑回廊能够吸收太阳能，并且将其储存起来，在冬季依靠存储的太阳能为建筑回廊提供热量，这样可以解决景观建筑回廊景观夏季过热、冬季过冷的问题，提升观赏者的观赏感受。
2实验论证分析
实验以某建筑景观为实验对象，该建筑景观面积为3648.14m2，景观包括15个灯架、5个花架、1个回廊、1条主干道路、5条辅道，主道路长度为800m，宽度为5.5m，辅道长度依次为150m、185m、195m、210m、255m，宽度均为1.5m，回廊整体成长方形，长度为8.5m，宽度为3.5m，灯架高度为2.5m，花架高度为2.75m，实验利用此次设计与传统设计对该建筑景观进行设计和构建，形成两种设计方案，一种是基于金属材料，另一种是基于木质材料，对两种建筑景观设计的经济性进行对比和分析。实验中，采用工字钢和角钢材料制作灯架和花架，金属用量为146.15kg，采用铝合金金属材料铺设建筑道路，设计铺装景观，金属用量为864.15kg，采用紫铜金属材料制作回廊顶部，采用槽钢和扁钢制作回廊长椅和栏杆，金属用量为142.06kg，建筑景观施工工期为48d。施工完成后，仅有少量的景观设施出现腐蚀问题和损坏问题，花架和灯架焊接点损坏2个，回廊长椅和栏杆出现腐蚀，腐蚀点共5个，铺装的合金金属板材出现上翘和下沉，共5块，经统计损坏面积共2.2m2。而应用传统方案后景观损坏面积共9.48m2，灯架和花架断裂15处，回廊腐蚀点共26个，铺装的木材表面出现损坏共75块，采用相应的措施和手段对建筑景观进行了维修。景观建设完成后，记录每个月景观维修花费情况，记录时间为七个月，使用电子表格记录两种方案的维修成本，具体如下表1所示。从表1中数据可以看出，采用基于金属材料的建筑景观设计方案，景观后续的维修成本比较低，正常情况下建筑景观维修成本要求是每个月在5000元以内，设计方案基本满足该要求；而采用传统的基于木质材料或者石质材料的建筑景观设计方案，景观后续的维修成本比较高，不仅高于此次设计方案，而且远远超出了业内规定标准，这是因为此次设计的建筑景观设计方案采用了金属材料，金属材料具有耐磨、耐用等优点，不易损坏，可以延长建筑景观设施的使用寿命，从而降低了建筑景观维修成本，因此实验证明了基于金属材料的建筑景观设计方案具有良好的可行性和可靠性，同时金属材料在建筑景观设计和构建中具有良好的应用前景。
3结语
此次结合国内外研究理论，对金属材料在建筑景观设计中的应用进行了总结和分析，提出一种新的建筑景观设计方法，对金属材料在建筑景观设计中的应用具有一定的推广价值。金属材料的应用虽然提升了建筑景观的经济性能，但是目前金属材料在该方面的应用仍处于初级阶段，在实际应用中会面临一些问题和挑战，比如金属材料的腐蚀问题和氧化问题，需要对该方面进行进一步研究和探讨，使金属材料在建筑景观设计中的应用更加合理化和科学化。
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论文摘要：随着国民经济和公路交通的快速发展，贵州省高速公路网作了较大的修编，提出了“县县通高速”的指导思想，公路规划网从2005年的“3388”网调整为现有的“678”网及4个环线，规划高速公路里程从3000公里提高至6851公里。公路建设规模大幅度增加，贵州属于典型的喀斯特地形，勘察设计技术更具复杂性和特殊性。因此，应把数字化勘察技术应用其中，以提高勘察设计的社会效益和经济效益。论文关键词：高速公路；数字化技术；勘察设计高速公路勘察设计与一般二级及二级以下公路建设项目的勘察设计有着本质区别，许多新技术的应用都亟待探索和研究，先进的勘察设计技术是保证工程项目获得成功的前提条件，控制着工程的整体质量和工程建设周期。1我国公路勘察设计中的部分新技术1.1高分辨率卫星遥感技术（Google地球的应用）高速公路建设主要有改建和新建，目前我省以新建项目为主，这就需要大范围的走廊带选择，需要了解项目控制点附近的地形、地貌、路网分布、土地利用及沿线自然与环境因素等。卫星遥感技术以其丰富的地表信息和直观图像就在路线走廊带以及路线方案优化、比选方面提供了一种非常好的选择。下面就以Google地球在勘察设计中的应用作一些分析：Google地球是美国Google公司向公众提供的一种三位数字地形图，利用它可以直接生成路线走廊带选择时需要的大范围、大比例尺的地形图，且根据工作阶段的不同，可以转化成相应比例尺的数字地形图。Google地球解译出了区域路网、地表附属物、自然地理地貌等各种最新的自然、经济现象，在路线走廊带优化、比选方面具有得天独厚的技术优势：（1）卫星不受空域和地面障碍物的限制，能迅速获取全球任何地区最新的立体影像；可直接生成1:10000数字地形图，仅用少量野外控制点且不必严格控制点位分布即可生成1:5000～1:2000数字地形图，这对困难地区获取地面数据具有极大的价值；而且由于视点高，其摄影死角比航摄更少，可获取更隐蔽地区的资料；（3）它提供范围大、面积广，因此更有利于路线走廊带的优化选择，有利于提高经济效益，在前期工作中大大减少了人力、物力的投入。1.2数字摄影测量数字摄影测量是近年来广泛应用于高速公路及二级公路勘察设计过程中的一种新技术，实现了真正意义上的自动测图和数字测图。数字摄影测量与传统摄影测量的区别在于它是利用相关技术自动处理数字化影像，是完全数字形式的。这种全数字化、全自动化的测绘方式为公路勘察设计的数字化提供了可靠的数据支持。（1）采用航摄像片减少了大量的外业测图工作，外业测量工作简化为像控点布设、控制点布设及新增地物的调绘，这样就可以为公路勘测设计提供大比例尺地的形图，供纸上定线和方案比选使用。通过立体观察，充分利用航片丰富的影像信息进行规划、选线、经济调查、工程地质遥感分析等。（3）借助于数字摄影测量，直接产生设计所需的地表三维坐标数据，建立工程数字地面模型，为公路测设自动化系统提供原始地形数据。1.3GPS-RTK测量GPS-RTK三维测量技术是近年发展起来的测量方法，广泛用于各种测量中，克服了常规测量种的许多不足（如常规测量通常是平面测量和高程测量分别实施，这样就存在着视线不畅、水准高程测量困难、工作强度大、工作效率低等），对常规测量中存在的问题提供了一套很好的解决方案，加快了工程勘察设计进度、解决了勘察工期短的问题，提高了经济效益和社会效益，使得工程建设能够如期、顺利、保质保量完成。（1）大量节约了人员的投入，从而减少物力的投入，提高经济效益。测量不受视线的限制，提高了测量速度，保证了勘察设计工期，从而保证了工程建设工期，提高了项目的社会效益。（3）克服了传统测量方法因转站过多而引起累积误差的缺
