[关键词]空中交通管理；环境分析；改革措施
中图分类号：V355文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）46-0106-01
一、引言
现在，正处于全球经济化的环境中，多边和双边贸易逐渐增加，航空运输以安全、高效、快捷、舒适等优点在交通运输体系中发挥出重要的作用，全球贸易运输量的40%由空中运输承担，是发展潜力最大、提高速度最快的运输方式，也是经济增长最快的产业。
我国正处于经济飞跃发展阶段，正在全面健康城镇化和小康社会，逐步从民航大国转变成为民航强国，民用航空为我国发展航空运输提供绝佳的发展机遇。民用航空是组成国民经济的重要环节，是国家先导性、基础性产业，快速发展民航业是国家战略和地区规划的组成部分。随着国际交往、对外投资、贸易量的提高，产业结构逐步升级，城市化和工业化水平的增强，民用航空运输是推进消费、投资、流通、生产全球化的基础。航空运输业能够推动我国经济快速发展，也能增加我国的国际竞争实力。
二、我国民航空中交通系统管理的环境分析
（一）内部环境分析
第一、管理模式。民航空管系统是由三级机构组成的，就是民航局空管局、各个地区空管局以及空管分站（局），根据行政区域不同划分成新疆地区、西北地区、西南地区、中南地区、华东地区、东北地区、华北地区等七个空管局，每个地区空管局管理37个空管分局。实行三级运行、两级管理的制度。两级管理就是地区空管局和民航空管局，由于空管分站（局）的物权、财权、人力资源属于地区空管局管理，更多的担任运行和执行机构的责任。
第二、运行模式。民航空管体系现在运用三级运行机制，涉及的主线有三条：塔台管制、终端管制中心、区域管理中心三级保证管制服务；民航局空管局、地区空管局、空管分站的技术保障部门保证设备顺利运行；民航局空管局、地区空管局、空管分站三级的气象中心完成气象服务。由地区空管局和民航空管局的运行管理中心担任运行协调的工作，行使监控和协调的功能。但目前运行模式存在运行中心难以发挥作用、没有协调权威性等问题。
第三、空管保障。我国民航空管起步比较晚，但发展很快，空管体系需要的设备国内的厂家难以满足，需要进口大量的设备。存在的问题包括设备兼容性差、集成度低；设备种类多，要储备很多零件而造成浪费；国家投入资金多，重视建设、轻视维修，没有创造出最大化的经济效益。
第四、人力资源。空管体系包括管理人员、专业技术人员、管制人员，大部分人员经过高校相关专业的培养。但很多人对职业没有进行规划，经常出现离岗现象。部分领导是专业干部提升的，缺少正规培训以及系统的管理知识缺失。空管是专业性较强的行业，需要综合性、复合性的人才。
（二）外部环境分析
第一、政治环境。我国“十一五”规划明确提出要发展交通运输业和航空产业，在规划基础设施的前提下，建设综合运输体系，构建起现代化、科学的化空中交通管理体系，让我国成为世界第三大航空交通管理中心。
第二、经济环境。2010年我国创造40万亿的国民生产总值，人均收入达到19109元；2011年GDP达到47.16万亿元，财政收入逐步提高。按照我国十二五规划，到2015年，我国GDP总值达到56万亿元。经济发展推动空中交通的发展，2010年我国民航运输总量为528亿吨公里，运输旅客22.68亿人次、贷邮运输量为563万吨，提高了综合运输的能力。
第三、社会文化环境。我国地域广、人口多，改革开放解放了人的思想，更新人的观念，让人有走出去的愿望。随着人们收入水平的提高，消费能力和消费结构也不断提高，另外国家调整法定假期，设立长假，更多人愿意出去旅游，这就提高民航的需求量。
三、我国民航空中交通系统管理模式的改革措施
（一）健全监管体系
因为空管行业在国土防空和航空运输中具有特殊的属性，并发挥出重要作用，国家很重视对其的监督和管理。要逐步完善政府空管的监督管理体系，建立健全相应的法律法规。由民航局按照法律授权制定行业标准和产业政策，并监督控制行业服务的质量，按照行业具有的自然垄断特性，制定管制行业进入和行业服务的相关要求，并增强监管能力。通过逐步健全行业标准和行业约束机制，引导空管行业增强服务质量，减少服务成本，提升体系效率，增加经济效益，最终促进社会福利的增强。
（二）完善行政与运行关系
按照我国空中管理行业存在的问题，第一要理清政府机关权责，包括民航局、民航直属单位、民航地区管理局以及地区空管局、民航局空管局在行业管理和运行中的关系。真正做到“政事分开”，也就是将原来由地区空管局和民航局空管局行使的管理职能分离开来，实现管理职能和运行职能的分离，将管理职能交与地区管理局和民航局行使，而民航总管理局、空管分局和地区空管局则管理运行业务。这样能够杜绝空管部门既是规章制度的设计者，是安全运行的监督者，也是管理业务的提供者的现状。让政府可以集中精力行使监督管理的职能，并全力以赴建设空管的法规体系。明确权责，统一政令、高效办事、畅通信息，提高空管体系的安全性、统一性、稳定性、可靠性，也能保障空管部门能将精力集中在保障能力和提高效率方面。
（三）调整“一体化”结构
运用管理的“一体化”模式对结构进行调整，增强民航空管系统的保障能力和运行效率。民航空管体系管理“一体化”是指空管内部对物力、财力、人力进行集中统一的管理，人力就是人力资源，只有民航局空管局行政主管是由主管部门直接任命外，其他系统机构和人员都由民航局空管局来设置和任免，第一能够对机构设置进行调整，满足行业发展的要求。第二是按照岗位要求，对人才进行调整选拔，有机的统一人才培养、人才使用、人才激励。财力就是指财务资金。年度预算由主管部门制定，由民航空管局负责分配、使用预算，并制定投资计划，主管部门对财务进行考核、审计和监督。首先能够增强资金效率，其次能够集中资金，解决问题。物就是基础设施，统一管理基础设施，不但能够紧急调配设备，应对突发事件，也能够确保系统的持续、均衡发展。
结束语：
航空运输是现在全球范围内最方便快捷的运输方式，在发展世界经济过程中具有重要的价值，空中交通管理是发展民航的基础和前提，是民航运输体制中重要的环节。但是当航空业务量不断增长时，空中交通管理的运行机制和管理体制难以满足航空运输发展的要求，逐渐成了阻碍其发展的瓶颈。本文重点分析了空中交通体系管理的内在和外在环境，研究出通过健全监管体制、完善行政与运行关系、调整“一体化”结构等措施对空中交通管理系统进行改革，促进航空运输持续、健康、快速发展。
参考文献
[1]王英伟.民航空中交通安全管理现状、问题与对策研究[J].中国民用航空.2010（01）.
关键词：通用航空飞行服务站运营发展模式飞行服务流程
中图分类号：F562文献标识码：A文章编号：1672-3791（2017）01（b）-0101-03
1通用航空飞行服务站
通用航空飞行服务站是在通用航空活动甚至各类民用航空中担负重要作用的飞行服务保障设施，最早出现在美国通用航空飞行活动中，通用航空飞行服务站系统主要为通用航空器提供必要的信息服务，包括航空情报信息、飞行气象信息、飞行计划提交报备以及空中突发状况下的应急救援活动。通用航空飞行服务站主要保证通用航空器能够执行安全有序的飞行任务，能够把地对空服务和空中服务结合起来，有助于通用航空发展，是国家通用航空系统发展标志之一，可以说飞行服务站是通用航空发展的助力，没有飞行服务站提供信息服务于安全保障，通用航空飞行也就无法展现其便捷、安全等特性。
2飞行服务站系统运营发展模式意义
通用航空飞行服务站系统的运营发展模式主要是在国家宏观政策指导下，以飞行服务站为中心，分别对投资建设以及运营管理阶段进行分析，明确主体职责，确定运营方式，以便更好实现通用航空飞行系统服务及后期评价与优化功能。
2.1投资建设阶段
《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提到“要加快基础设施和通航机队建设”，全面布局和建设通用航空机场、起降点以及航空服务设施，逐步完成飞行服务站系统建设工作，并引导社会公众对通用航空深入了解，在国家政策范围内，集聚更可能多的资金，政策中就飞行空域的划设与使用、飞行活动的管理以及飞行活动保障等方面做出相应指示。《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中也提出“完善通用航空服务保障体系”，鼓励地方政府和社会力量投资建设航空飞行服务站等，但这些政策没有明确航空飞行服务站的种类、建设要求等详细内容，也没有提出具体的投资建设模式。正因为投资、建设、管理等主体的职责、义务、权力以及获益等方面没有明确，才使得地方政府、企业以及其他社会资金投入到航空飞行服务站系统的步伐滞后。
2.2运营管理阶段
基于我国通航飞行服务站建设运营发展现状，结合运营发展模式涵义可以得出：通航飞行服务站运营发展模式指的是飞行服务站为了实现发展目标和服务效益而对其发展方向、运营结构等方面进行创新设计与自我管理的有机组合，主要包括飞行服务站投资建设模式与飞行服务站经营管理模式两个方面的内容，重点分析投资建设主体与运营管理主体构成，探索运营发展组织架构，解决目前面临的投资渠道受阻、运营非市场化、管理程序复杂等局面，使飞行服务站真正有效投入使用，为通航飞行提供全方位服务。
3国外先进经验与启示
纵观美国、加拿大及英国等国通用航空飞行服务站发展历程，虽有相似的名称、服务职能，但却各具特色。无论从国土面积还是经济发展角度，我国都应向有相似国情的美国或者加拿大借鉴先进经验，大力发展通用航空，加强通用航空飞行服务保障。
3.1通用航空飞行服务站数量及分布合理
在长期发展过程中，美国联邦航空局不断对通航飞行服务站进行升级改造，目前，美国拥有的14个新式卫星飞行服务站和6个自动飞行服务站是飞行服务站系统的基层服务设施，3个自动飞行服务枢纽中心是进行服务信息收集以及传输的高级服务设施。通用航空机场像公共汽车站台一样普通又频繁地出现在美国人民的生活当中，同时配备了完善的空中交通管理设施，在通用航空机场内使用通讯设备可以连接附近通用航空飞行服务站频率，以电话或者无线电方式进行飞行服务。由于建设通航机场、飞行服务站的建设成本小于高速公路2km的造价，促成了通航机场以及通航飞行服务站在美国国土遍地开花的景象。无论是人烟稀少的林区、农业区还是小镇，都可以寻觅通航机场和飞行服务的踪影。在美国，通航机场以及通航飞行服务站的功能正在被最大化利用着，美国飞行服务站运营管理架构见图1。
3.2飞行服务体系设置完整，职能分配合理
加拿大飞行信息服务体系主要由以下三级构成：大型集中式飞行信息中心、飞行服务站和远程通信站点，三级服务机构各自分工、协同工作。大型集中式飞行信息中心也主要承担保存航空文件、储存飞行计划、接受机上报警、飞行计划的关闭以及解释天气简报等任务。而飞行服务站可以提供机场报告、车辆控制、气象观测、情报共享，当地天气信息、机场远程咨询等服务，由于在飞行服务站工作的电台和人员有限，因此飞行服务站不再负责飞行计划服务，而是适时将飞机出发及到达的信息发送给飞行信息中心。此外，远程通信站点主要负责提供气象、情报简报、飞行计划提交与关闭申请等基础服务工作。加拿大在全国范围内共设置多个远程通信站点方便航空用户。三级机构之间形成了既是从属又具有协同的服务网，职责分配明确、体系规划完整，加拿大飞行服务站系统网络图见图2。
3.3通用航空飞行服务站服务设施不断更新
美国通用航空飞行服务站服务设备设施不断更新、服务内容不断充实。在气象服务方面，美国各个州的通航飞行服务站充当该州的气象服务中也向用户提供服务，不仅包括飞行讲解报告、广播式气象讲解，还包括受理飞行计划申请、飞行中紧急告警救援服务以及广播及通信的转发等。在低空监视方面，美国不断提升服务站设施设备，广泛应用广播式自动相关监视（ADS-B）技术，在利用国家现有民用航空运输服务的设施设备基础上，使得通用航空在导航和监视方面能够快速准确地对通信、气象、情报信息进行处理，进而向航空器提供技术与服务保障，装备ADS-B的航空器或地面服务站都能够周期性地广播位置与高度等信息，具有实时性与准确性。同时，飞行服务站还可通过雷达监控，为飞行员提供监管辖区内的飞行动态，对行冲突进行及时提醒和告警。
4我国通用航空飞行服务站系统运营发展模式分析
4.1投资建设模式分析
通航飞行服务站投资建设模式主要研究通航飞行服务站的投资主体与建设方式，是飞行服务站系统建立的基础。在美国通航飞行服务站的投资建设主体中，政府是绝对的主角，提供持续资金保证飞行服务站系统更新换代，同时还建设法律法规引导与监督通用航空发展及其基础配套服务投资建设，帮助通用航空业健康快速发展，是以政府为主导的典型。而加拿大通航飞行服务站的投资建设主体主要是独立运行的通航公司，通过多种金融手段获取投资。通过分析并从我国当前的通用航空管理政策来看，飞行服务站系统的投资建设主体主要包括政府、行业集团公司、社会其他以及主体之间的联合投资。按照投资主体的不同，我国飞行服务站的主要投资建设模式可分为政府全额投资、行业集团投资、社会资金投入以及多元投资4种模式。
4.1.1政府全额投资
政府拨出全部的建设资金或者通过其他方法吸纳资金对通用航空飞行服务站系统建设工作进行主导，通过委托或招标等形式选择合作企业，对通航飞行服务站项目进行开发建设。珠海航空产业园区的通航飞行服务站就是采用该种模式，由珠海政府全额投资主导开发建设。此外，很多通航机场的投资建设也采用政府出资模式，比如美国Ryan通用机场。
4.1.2行业集团投资
实力雄厚的机场集团、大型航空企业等进行投资建设。如，加拿大通航飞行服务站全部由NAVCANADA公司通过多种金融手段融资并进行独立运营。
4.1.3社会资金
在政府宏观政策的基础上，结合市场需求，合理指导与规划设计，从市场经济以及自身发展需要的角度出发，通过合作的方式由实力雄厚的企业之间合力投资通航飞行服务站项目。美国有很多私人通航机场是由没有经验的爱好者经营管理的，但这种运营模式若不能保证充足的业务量，则会带来很大风险，比如，国内千岛湖通用机场以及北京密云机场运营现状就是最好的例子。
4.1.4多元投资
多个主体联合投资飞行服务站系统，主体间按照一定比例进行资金投入，并约定风险分担与利益分配比例。在我国的一些大型工程建设项目，如，地铁建设项目中采用了多元投资建设模式，有利于吸引社会资金的进入，增加融资渠道。
4.2运营管理模式分析
通航飞行服务站的经营管理模式主要解决“运营管理通航飞行服务站”的问题，指的是通航飞行服务站为了实现服务最大化，如何通过完善与创新系统内部各种资源要素而完成服务目标。它主要受到战略目标与决策、运营资源、运营能力等方面综合影响。结合我国实际情况与英国、加拿大通航飞行服务站系统的发展经验，按照运营主体不同划分通航飞行服务站的经营管理模式共分为4种类型：行政管理、国有公司运营管理、第三方管理公司运营管理以及非盈利机构的运营管理。
（1）行政管理模式。运营管理主体为相关行政部门，如，民航总局的运营管理部门。行政管理部门负责通航飞行服务站的日常经营管理业务，并提供通航飞行服务。但行政管理模式也可能会因为政企职能不明确而带来运营效率低等问题。
（2）国有公司运营管理模式。指飞行服务站的运营管理主体为国有公司，通过政企分开的形式管理飞行服务站系统的各种业务。公司化的运作能够在较为市场化的运营管理模式中发挥自身优势，提高通航飞行服务站运营管理的效率。比如，我国舟山普陀山机场的运营就是采用这种模式，利用优越的地理位置和良好的空域环境，舟山机场的通航业务由机场集团下属的舟山岛际航空服务有限公司经营，目前已经成为华东乃至全国最繁忙的通用航空机场和综合保障基地之一。
（3）第三方管理公司运营管理模式。指的是运营管理主体为第三方的专业管理公司，通航飞行服务站的所有者与管理公司签订委托管理合同或者租赁的将经营权转让，如，美国的洛克希德马丁公司与加拿大的NAVCANDA公司，不同的是NAVCANADA公司需要自我融资投资。第三方管理公司通过设置市场化运作的组织架构，依据权责利原则开展经营业务并独立自主地对运营管理活动做出决策并对通航飞行服务站实施管理。
（4）非盈利机构运营管理模式。指以非盈利机构为运营管理主体的模式，非盈利机构负责通航飞行服务站系统的运行，但是整个运行过程中不以赢利为目标，公共性质强，致力于为社会提供必须的通航飞行服务。
5结语
伴随着我国通用航空产业的快速发展，飞行服务站在通航运行安全保障中的作用日渐显现，加飞行服务站的建设与运营模式研究，在全国建设体系完整、运营方式科学的飞行服务站运营体系，将对我国通用航空事业的发展起到巨大的推动作用。
参考文献
[1]王虹.美国通用航空发展现状[J].中国民用空，2003，32（8）：45-47.
[2]陈昕，李接.通用航空服务站功能与组成研究[J].航空电子技术，2013，44（2）：10-14.
[3]张勇.西南空管局管制业务综合管理系统设计实现[D].成都：电子科技大学，2010.
[4]杨荣盛.低空空域监视对策研究[D].四川：中国民用航空飞行学院，2011.
[5]樊好超.通用航空FBO运营模式研究[D].沈阳：沈阳航空航天大学，2012.
一、专业介绍
艺术与科技(艺术与民航服务方向)
培养目标：培养具有国际视野，德智体美全面发展，基础扎实，具有较高服务意识和职业素养，具备较强的航空服务技能和艺术专业知识与工艺理论知识，艺术设计及鉴赏能力、机场空间装饰及展示设计能力、航空器内部装饰设计能力、形象及服饰设计、空中服务的基本技巧、空中安全及处置等技术，能够从事与航空领域相关的装饰设计、宣传活动的组织策划、航空公司空乘服务、地勤服务及民航相关行业工作的应用型高级专门人才。
核心课程：中外美术史、艺术概论、民航概论、艺术设计赏析、艺术设计基本方法、航空器内部装饰设计、机场空间展示设计、采风、旅游文化地理、形体训练与塑造、化妆与衣着、服饰设计基本原理、航空礼仪、航空英语、民航法律法规、民航服务心理学、机场地面服务、机场运营与管理、民用航空航线CIQ、乘务员基础、民用航空服务与操作、民航客舱与地面服务实训等。
就业方向：毕业生可从事艺术与科技专业或航空服务领域的设计和管理工作，也可进入企事业单位从事策划、宣传等工作，或到各大机场、航空公司从事管理和服务工作。
授予学位：艺术学学士。
二、招生计划
专业名称
科类
层次
学费
计划
招生省份
艺术与科技
文理兼收
本科
12000
60
天津、河北、山西、辽宁、黑龙江、江苏、山东、河南
根据教育部有关文件要求，参照艺术类专业考试后合格考生分布情况编制分省招生计划，计划编制时间及要求按教育部有关文件办法执行。
三、报名条件及要求
1.报名条件
(1)符合本省普通高等学校2016年招生工作规定的报名条件。
(2)年龄不超过22周岁(1994年9月1日后出生)的未婚青年。
(3)男生身高172—184cm，体重为：(身高-105)±(身高-105)╳5%kg。女生身高162—174cm，体重为：(身高-110)±(身高-110)╳5%kg。双眼矫正视力(C字表)不低于4.8。
(4)面部、颈部、四肢及其它部位无明显疤痕，色觉和嗅觉正常。
(5)若本专业属于考生所在省相应类别统考范围内的，必须取得该专业省统考合格证。
2.报名须知
(1)网上报名：请于2016年2月20日至3月4日12:00前登陆天津职业技术师范大学本科招生信息网(zb.tute.edu.cn/)，点击进入“2016年非美术类网上报名”系统，按照系统提示填写报名信息。网上报名所填信息必须真实、准确。
(2)现场确认：2016年3月5日8:30至17:00，考生持身份证、所在省级招办规定的证件及以上证件的复印件，到现场进行确认、缴费、打印准考证。现场确认地点：天津职业技术师范大学东校区国际交流处三楼(第五餐厅楼上)。
(3)报名考试费：初、复试各120元/人。
四、考试时间、形式及内容
1.2016年3月6日，初试(面试，满分300分)：
(1)自我介绍(100分，3分钟，自备稿件);
(2)形体测试(100分，测定身高、体重);
(3)泳装表演展示(100分，2分钟，自备无装饰比基尼泳装一套)。
2.2016年3月7日，复试(面试，满分300分)：
(1)英语朗诵(100分，3分钟，自备稿件);
(2)即兴创作(100分，3分钟，现场抽题);
(3)才艺展示(100分，3分钟，自备服装与MP3格式音乐伴奏)。
3.考试地点：天津职业技术师范大学东校区国际交流处三楼(第五餐厅楼上)。
4.说明：
(1)考生进入考场必须携带身份证、准考证和考生所在省级招生部门要求的证件;
(2)形体测试、泳装展示、才艺展示等环节所需服装、音乐伴奏和道具等均由考生自备;
(3)考试地点：天津职业技术师范大学。
5.2016年4月5日后，考生可以通过网站(网址：zb.tute.edu.cn/)，或关注“天职师大招办”微信公众号查询专业考试成绩，我校不再另行发放纸质合格证。
五、录取原则
依据教育部颁布的本年度招生工作规定，按照公平、公正、公开的原则，根据各省(直辖市、自治区)招生办提供的报考我校的考生名单，在德、智、体全面考核合格的基础上择优录取。
1.我校只录取通过我校艺术类专业考试、体检合格、文化课成绩达到本省(直辖市、自治区)规定的艺术类本科控制分数线的考生。院校志愿录取以志愿优先为原则，即按考生填报的院校志愿顺序，先录取第一志愿报考我校的考生，只有当各省(直辖市、自治区)公布的同批次最低控制线上第一志愿报考我校的合格人数少于招生计划时，才录取第二志愿报考我校的考生，依次类推。
2.专业志愿录取以校考专业成绩作为录取依据，校考专业成绩计算方法如下：
校考专业成绩=初试成绩×50%+复试成绩×50%
3.我校的公共外语课程为英语，请非英语语种考生慎重报考。
六、复查
1.新生凭我校艺术类专业考试准考证和录取通知书办理入学报到手续，上述材料缺一不可，请考生妥善保存。
2.新生报到后，我校将对新生进行德智体全面复查，如发现不符合报考条件和手续、舞弊及弄虚作假者，将取消其入学资格，退回原单位或原地区。
七、附则
本简章自公布之日起开始执行。本简章由天津职业技术师范大学招生办公室负责解释，本简章未涉及到的有关政策按教育部有关政策执行。
八、联系方式
一、办学层次、办学类型
办学层次：本科
办学类型：国家公办、全日制普通高等学校
二、专业介绍
河北师范大学表演(为民航业培养)专业于2013年由国家教育部批准设立，是目前河北省高校中为民用航空及交通服务业培养专门人才的全日制艺术类本科专业，学制四年。学生学习期满成绩合格者，由河北师范大学颁发普通高等学校本科毕业证书，符合授予学位条件的授予艺术学学士学位。
该专业培养具有良好政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，精通国内外民用航空服务(空乘、空保、安检、值机、要客、票务等)及交通运输服务(高铁、动车、游轮)等专业知识，能够熟练掌握所学专业技能，具备较高外语水平、服务意识和团队精神，适合民用航空及交通运输业需求与发展的高级复合型、应用型人才。
该专业开设的主要课程有：表演、形体训练、管理学原理、现代服务学、公共关系学、中国民航发展史、民航服务礼仪、民航乘务员基础、民航服务英语、民航客舱设备操作实务、民航客舱服务与管理、民航客舱安全管理、航空卫生保健与急救等。
学生毕业后可推荐到国际及国内各大航空公司担任民航乘务员、民航安全员或从事安检、VIP服务、值机、票务、海乘、铁乘等工作，也可推荐到政府部门、企事业单位、交通运输业和高等院校从事管理、文秘等工作。
表演(为民航业培养)专业学费标准为12000元/年。
三、招生计划
表演(为民航业培养)专业2015年拟招收河北省生源考生160人。
四、报名条件
1、考生必须参加本人户口所在地省级招办统一组织的2015年普通高考报名，取得高考报名资格的艺术类文科、艺术类理科考生;
2、五官端正、身材匀称、身体裸露部位无明显疤痕;
3、男生身高175cm～185cm，体重(kg)=[身高(cm)-105]*(1±10%);
女生身高162cm～175cm，体重(kg)=[身高(cm)-110]*(1±10%);
4、年龄不超过二十周岁(1995年1月1日以后出生);
5、其它身体条件按照国家普通高考招生体检指导意见中有关艺术类专业条件要求执行。
五、招生办法与录取规则
1、考生文化成绩要达到河北省艺术类相应本科批次最低录取控制分数线;
2、参加我校表演(为民航业培养)专业面试，面试成绩达到本科合格线;且航空体检合格;
3、考生填报高考志愿时，须填报我校该专业的高考志愿;
4、录取规则：对进档考生，按综合成绩(综合成绩=面试成绩×70%+高考文化成绩×30%)从高分到低分排序，根据招生计划择优录取。
六、文化考试、专业面试和航空体检
1、文化考试
考生必须参加河北省2015年全国普通高校招生文化课统一考试。
2、专业面试和航空体检
考生须参加我校组织的表演(为民航业培养)专业面试，专业面试安排如下：
(1)报名：考生在2015年1月6日-2月24日登录河北师范大学招生信息网进行网上报名(http://zsjy.hebtu.edu.cn/zhaosheng/ysxk2015/)。
(2)缴费：2015年2月28日-3月4日，考生可通过以下两种方式交纳专业考试报名费120元。
方法一：通过“建行悦生活”网上交费。持有建行卡的用户，均可通过建行悦生活交纳，不收取任何手续费用。
缴费步骤：登录“建行悦生活”网站(http://life.ccb.com)，点击“切换城市”，选择“河北省、石家庄市”(注：无论考生本人属于哪个城市均选择“石家庄市”)——>点击“行政教育”——>点击“考试报名费”——>收费单位选择：“河北师范大学考试报名费”——>输入“缴费号”(注：缴费号为《报考证》上14位考生号)——>“下一步”——>确认缴费信息，点“确认”——>通过网上银行或账号缴费，显示“缴费成功”即可，多人交费可重复上述操作。
方法二：到河北省内中国建设银行交费。考生凭《报考证》上14位考生号到河北省内中国建设银行任意储蓄网点交纳专业考试费，缴费学校代码为7100426，请领取并保留银行代收费凭证(含有生僻字的考生姓名，银行系统可能无法识别，收费凭证上的考生号正确即可)。
逾期未缴费考生视为自动放弃专业考试。建设银行咨询电话：0311-80786406。
(3)下载准考证：考生自2015年3月10日起可以登陆河北师范大学招生信息网(网址：http://zsjy.hebtu.edu.cn/zsw/)下载专业测试《准考证》。
(4)专业面试：河北省内考生持《报考证》、《身份证》、《准考证》于2015年3月15日进行专业面试，具体安排详见《准考证》。
(5)专业面试内容与分值：
专业面试内容包括以下两项，满分为400分。
①形体五官、风度举止，可以化淡妆，建议考生穿着正装，满分为300分;
②指定稿件朗读与即兴评述，包括稿件朗读和即兴评述两个部分，考生先朗读指定稿件，然后对稿件涉及的现象或观点进行相关评述,测试时间不超过5分钟，满分为100分。
(6)航空体检：
体检项目为：①内科;②神经科;③外科;④眼科;⑤五官科。
专业面试成绩合格的考生需参加航空体检。体检时间为2015年3月17日，具体安排和要求详见《准考证》。航空体检费用为每人300元，在体检时缴纳。
(7)合格考生名单公布时间：专业面试成绩与参加航空体检考生名单公布时间详见《准考证》;2015年3月31日前公布专业面试成绩达到本科合格线且航空体检合格的合格考生名单，不再寄发纸质合格证，届时考生可以登录河北师范大学招生信息网查询。
(8)专业测试成绩使用说明
经报河北省教育考试院批准，目前以下院校相关专业招生使用我校河北省内表演专业的测试成绩，招生计划和录取规则请参照各院校相关专业的招生简章，有关事宜由相关院校负责解释。
本科专业：
河北师范大学表演(为民航业培养)专业。
专科专业：
河北外国语职业学院表演艺术(为民航业培养)专业，河北艺术职业学院航空服务、高速铁路动车乘务专业，河北外国语学院航空服务(空港英语服务)、空中乘务(空乘英语服务)专业，河北政法职业学院航空服务专业。
七、其他说明
河北师范大学表演(为民航业培养)专业，由我校与北京广慧金通教育科技有限公司合作培养。2015年招生计划、招生办法与录取规则请以河北省教育考试院公布的2015年普通高校招生计划和我校公布的2015年招生章程为准。
八、联系方式
学校名称：河北师范大学
院校代码：10094
学校地址：河北省石家庄市南二环东路20号
邮政编码：050024
学校网址：http://www.hebtu.edu.cn
招生网址：http://zsjy.hebtu.edu.cn/zsw
电子邮件：zsk@mail.hebtu.edu.cn
热词：统编教材专业出版民航行业
当前，各行各业对高质量、“订制式”人才的需求量越来越大，为解决人才的适用性和专业性问题，一些专业水准高、实用性强和人才培养目标定位明确的行业统编教材得到大力开发和推广，其中，有些优质教材还实现了“墙内开花，内外兼香”的效果，赢得了社会受众的广泛好评。在诸如“指定教材”“推荐教材”“规划教材”等各种教材名目的激烈竞争中，行业统编教材因其定位精准、实用性强和不可替代性而独具特点和优势。行业统编教材，顾名思义，就是服务于行业发展，满足行业特色人才需求而组织业内人士统一策划、编写、审定、出版、管理和评价的教材，从而确保高质量教材进课堂，提高行业人才培养质量。在集中和优化教学资源、规范教学内容、提高教学水平的同时，行业统编教材也为整个行业的人才培养标准提供了相对统一的参照尺度。
鉴于以上思考，我社依托民航行业日新月异的发展和民航行业学科建设的迅猛发展，于2011-2015年在民航特色专业如飞行、空管、机务、空乘、运输、机场、安保等选题方面进行深耕细作，推出一批专业核心课程教材和实验实践类教材。回顾整个策划出版周期，我们始终不忘，紧紧依托民航行业发展，准确把脉民航行业人才培养需求，切实做到行业统编教材的开发、编写和出版工作真正服务于民航行业发展。
一、全面调研民航统编教材市场――结合行业发展，先从空管专业着手，分步骤实施
由于行业统编教材的开发、编写和出版涉及整个行业的需求，在最初策划阶段尤为审慎，首先开展全面市场调研，进行可行性分析。从全行业发展来看，近些年来，中国民航业作为朝阳产业发展速度惊人，现已成为全球第二大航空运输系统，人才需求巨大，人才缺口矛盾突出。而且在行业发展的带动下，民航院校的发展速度和招生规模都有了前所未有的增长，为民航行业统编教材的编写和出版创造了需求旺盛的机遇期。从民航院校建材建设情况来看，民航教材建设已取得了显著成就，部级规划教材和优秀教材数量大幅度增加，教材质量不断提升，教材专业门类更加丰富。但就民航每一个特色专业来看，诸如飞行、空管、机务、空乘、运输、机场、安保等专业的选题规划数量和教材建设成果并不均衡；而具体到每个院校，其教材建设和开发重点又各有侧重，造成优势资源分散，对于人才培养的模式缺少细化的标准与衡量尺度。而开发、编写和出版民航统编教材在一定程度上能够有效克服校本教材或自编教材质量良莠不齐的问题，并能够汇聚各院校的优势资源和最新成果。
在市场调研的基础上，为少走弯路、及时总结经验，就整个策划阶段而言，我们结合行业人才培B需要和民航特色专业教学特点，有计划、有重点地进行。首先采取先从某一成熟学科开始，先期完成后，视市场反馈情况再开始进行其他特色专业统编教材的开发。经过综合考虑，确定先从民航学科发展比较成熟的空管专业开始着手。中国民航大学、中国民航飞行学院和南京航空航天大学民航学院都在开办空管专业，而且招生量逐年稳中有增。此外，空管也是民航业发展的重中之重，其签派员被称为“不握操纵杆的飞行员”，从业人员数量可观。这就为民航空管专业统编教材的编写、使用和推广提供现实基础。
事实证明，“空管先行”、分步骤实施是正确的。民航“空管专业统编教材”于2012年首次推出，作为民航教育史上首次具有自己行业特色的专业统编教材，在业内获得很大关注和引起广泛响应。
二、紧密结合民航行业人才培养需求，加强顶层设计，作出总体策划
在“空管先行”的带动和启示下，我们在飞行、空管、机务、空乘、运输、机场、安保等特色专业的选题方面进行挖掘。为保持整个策划工作的系统性、实用性和科学性，在组织民航行业统编教材编写过程中，坚持以现有各类相关教材为基础，兼顾区域的技术、设备和人员现状，结合民航行业新技术、新成果，力争编写出针对性强、实用面广、统一规范、便于使用且品种相对齐全的民航行业统编教材。具体落实如下：
1.注重区分学历层次，分类建设民航特色专业本科/高职教材
从民航院校人才培养目标来看，主要以本科教育和普通高等职业技术教育为主，兼顾中等教育、研究生教育层次。在民航特色专业统编教材编写过程中，在以提升教材质量为核心的前提下，我们注意区分本科教材和高职教材“质”的不同，亦即文化程度的差异，高职教材不再是本科教材的简单“压缩版”。
例如，机务专业统编教材首次推出适用不同教育层次的系列教材，分为“机务专业本科适用”和“机务专业高职适用”。正是这种对于教育层次的精准认识和细化把握，机务专业统编教材在编写过程中紧密结合民航机务专业本科和高职人才培养目标的不同要求，在教材编写上各有侧重，机务专业高职教材在编写原则上贯彻以学生为主体的教学思想，理论知识以“必需”和“够用”为度，重点突出实际操作技能。比如，《航空燃气涡轮发动机维修与实训》作为机务专业高职教材，通过大量的实训操作，使学生逐步掌握民用航空器维修工作中的基本安全常识、标准维修操作规范和维修工作基本技能。
2.勇于创新，积极开拓新兴发展专业教材建设
当前，我国的民航安保工作正处于蓬勃发展时期，已经形成机场公安、地面安全以及空中安保三大安保领域，十支安保力量以及七八万安保人员的规模。此外，为满足民航安保人才培养的需要，民航院校也纷纷成立了机场安检、空中安保等专业。伴随着我国在机场实施更加严格的安全要求，引进更先进的安检设备，对航空安全保卫人员的专业素质和技能要求也越来越高，如何培养专业化的高素质航空安保人员成为很多高等院校要思考的问题。而教材和资源匮乏是当前的最大问题。无论是实践部门还是院校教育，都急需一套涵盖增强航空安保系统的认识，介绍国际、国内民航安保法律法规，提升航空安全员综合素质等方面内容的系列教材。
在此背景下，民航安保统编教材经过全面、系统论证，组织民航五大院校骨干教师参与编写本套教材。这些教材的系列出版不仅开创了安保教材的编排体例和编写风格，为民航安保人才培养提供有益支撑，而且从长远来看必定能为民航安中安全保驾护航。
5.对于社会关注高、参与性强的学科教材，注重增强行业特色和系统建构，起到引领、示范作用
在近几年空乘职业受热捧的驱动下，社会上不少出版社涉足空乘教材出版，并以各种名目参与图书市场竞争。其中，不乏优秀教材涌现，对空乘人才的培养起到了重要作用。但我们也发现，有些教材由于作者并非民航从业人员，对民航工作流程和人才培养目标的了解和掌握并不是很全面，致使教材的“民航特色性”不足、系统性不强、专业性缺失，直接进入民航课堂教学显得“水土不服”。而此次空乘专业统编教材的开发、编写立足民航五大院校，以“校企合作”为指导思想，由民航院校扎根教学一线的空乘培训教师和航空公司在职优秀乘务员共同承担教材的编写，围绕空乘职业岗位技能需求来设计教材内容，从而使教材更具有针对性，更加贴近职业岗位需求标准和社会需要。包括《民航乘务概论》《航空运输地理》《空乘实用中外民俗文化》《民航服务心理学――“理论・案例・实训一体化”教程》《民航服务礼仪》等教材。其中，《民航服绽褚恰贰斗苫客舱设备与系统》还人选为“‘十二五’职业教育国家规划教材”。
4.着重优化教材结构，适当增加案例教材和实训类教材的比例
一、争取民航局及地方政府的政策支持
考虑到机场转型定位尚需一段过程，机场作为公益性特征比较明显的企业，在积极开展经营活动、努力增加机场收益的同时，应积极争取民航局和地方政府在政策上的支持。从行业上争取民航局加大对机场飞行区、安全设施、环境控制等建设和维护方面的投入；建议机场通信导航设施由民航空管机构负责建设和运行管理；尽快出台机场特许经营管理办法；对运力不足的机场放开航空公司航线经营权的限制。从政府方面建议制定保护和促进民航事业发展的产业政策，如确定全省民航发展的重点及重点工作；税收上实行先征后返，专项用于机场发展；对机场用地在机场设施用地指标范围内实行划拨用地，并免收地方政府收取的各项税费，对超过用地指标范围的给予适当减免，优惠提供机场生活保障用地：每年由财政拨付一定的资金建立航线航班发展基金，用于新开航线以及增开航班的奖励或补贴；制定优惠政策吸引航空公司在合肥新桥机场设立分子公司或基地；完善邻近机场市县的道路交通，鼓励机场及邻近市县开通公路客运班线，并在市区协调停靠站点；制定鼓励参与机场建设和经营管理的优惠政策。
二、提高机场安全保障能力
安全是民航工作永恒的主题。民航安全受自然因素如环境、气候，人为因素如管理、技术等的影响很大。机场安全又是民航安全的重要组成部分，包括航空安全、空防安全和航空地面安全。新机场的投入使用，使机场安全在硬件上得到了保障，但软件上却面临亟待配套、适应的问题，必须提高机场安全保障能力。一个完备的机场安全管理体系包含三个层次的内容：一是较为完善的安全管理制度；二是有效的内部监督机制，即机场自身对安全管理制度执行情况的监督；三是有效的外部监管和协调机制。就合肥新桥国际机场而言，机场规模大了，设施设备换了，流程变了，安全管理制度必须做相应的完善，结合新机场的实际对原有安全管理制度进行修改；内部监督机制除了通过各种会议反复强调、警示安全工作的重要性以外，在关键岗位、关键节点增设人性化的温馨提示、上下道工序相互提醒也很有必要，更为重要的是要建立常态的安全监察制度，使安全工作时时有人管、事事有人抓；要主动寻求政府部门的监管，邀请民航安全监管部门和地方安全生产监督管理局定期对机场的安全管理现状进行评估。指导机场不断提高安全管理水平。机场安全涉及到净空和电磁环境保护，以及驻场各个单位的共同努力，也需要政府部门加强协调。
三、走机场管理专业化的道路
随着机场规模越来越大、社会分工越来越细，专业化的机场管理队伍已经出现。合肥新桥国际机场应该解放思想。打破“大而全、小而全”的小农意识。细分机场资源，针对不同性质采取不同形式，进行机场经营管理。对机场公共性较强的基础性设施。如飞行区的跑道、滑行道、助航灯光以及安全设施等由机场直接经营；对受法律限制、行业进入难度大或者与航空业务量增长并不直接产生增值效益的经营服务项目如银行、邮政等，机场可以实行业务委托，定期收取房屋场地租赁等费用；对航空地面业务，可以利用现有的人力、设施设备和技术成立专业公司或与航空公司以及其他专业公司组建合资公司独立开展业务，机场以出售特许经营权的方式收取费用，并且根据机场航班密度、客货流量变化进行调整；对机场的各类设备如中央空调、自动扶梯、幕墙、行李处理、弱电系统等的维护修理，可以本着费用最低的原则选择服务承包商；除此以外的其他商业资源可以通过招标方式招募经营者，机场仅负责制定服务标准、检查执行情况、查处违章现象。
四、打造具有鲜明特色的机场服务品牌
合肥新桥国际机场建成投入使用，将是全省的大事，必将成为热点和焦点。机场集团应该充分利用这一契机，树立“新机场、新形象”。尽快委托专业的咨询公司进行系统策划。从企业形象识别系统(CIS)开始，将新机场的企业文化与经营理念，统一设计。利用整体表达体系(尤其是视觉表达系统)，传达给社会公众，使其对企业产生一致的认同感，以形成良好的企业印象，最终促进企业产品和服务的销售。对内，企业可通过CI设计对办公系统、生产系统、管理系统以及营销、包装、广告等宣传形象形成规范设计和统一管理，由此调动企业每个员工的积极性和归属感、认同感，使各职能部门能各行其职、有效合作。对外，通过一体化的符号形式来形成企业的独特形象，便于公众辨别、认同企业形象，促进企业产品或服务的推广。在此基础上。通过对顾客需求的调查，在保证提供安全、准时、快捷、舒适服务的同时，还应该对顾客需求细化，提供人性化的、优质高效的服务产品，并形成特色，继而创立品牌。
五、强化产品服务链，构建以机场业务为核心的营销平台
服务链是以信息技术、物流技术、系统工程等现代科学技术为基础，以满足顾客需求最大化为目标，把服务有关的各个方面，按照一定的方式有机组织起来，形成完整的消费服务网络。
机场是客货航空运输的集散地。机场不单是方便旅客上机下机、载赁卸货的地方。机场应该成为一个充分整台人流、物流、商流、资金流、资讯流的汇流中心。作为机场管理者的任务是需要把这些整合在一起。二十一世纪机场的业务就是有关流程的管理。我们需要明白客户是谁，需要什么，怎么才能满足他们的要求。
要做到这一点，我们也要重新界定机场的市场。对机场来说，市场的源头是不断在改变的，传统观念认为机场的服务范围是一个半小时或两个小时车程可以到机场。其实机场的市场范围不是以距离来界定的，而是以机场的可利用性，即旅客使用这个机场所需要的时间加金钱加可靠度的总和来决定的。机场业务将来出现的竞争，不是取决于机场提供流程的某一部分，而是取决于整个流程的整体价值。目前合肥机场的航班密度和航线网络都落后于南京，那么，台肥的旅客到南京去乘飞机就不足为奇了，据估计每年约有30万人次左右。而合肥机场的货运价格明显优于南京，所以，江苏境内许多地方的货主又到合肥机场来发货。
机场是一个商贸城市。客运或货运的航站楼功能仅仅是机场功能的一部分。机场更应该是一个市场经营者集结的地方，它不光为过往和中转的旅客提供航空运输的地面服务，而且可以提供
商务谈判、会议、酒店、休闲娱乐等服务。在给旅客提供更好服务的同时使得他们更多地消费，同时还要吸引本地的客人到机场消费，带动客流人流，使得机场投资增值，机场业务更多地增长。
因此。我们不能简单地把机场看成是旅客、货物完成航空位移的一个环节，而要看到由航空运输所带来的汇流作用和辐射功能。形成以机场业务为核心的营销平台。
六、错位发展，在差异化中取得突破
我国大中型机场战略基本都定位于国际、全国或区域枢纽机场。合肥新桥国际机场应审时度势，从自身实际出发。紧紧围绕旅客、货主和航空公司的需求，与其他机场错位发展。
目前，公务机、支线航空、低成本航空等差异化的需求已经使航空运输市场产生了新的划分。以低成本航空为例，春秋航空在上海虹桥机场设立基地时提出四大要求“不用离港系统、不用销售系统、不需要行李转运、不用廊桥”。未来的机场必须适应不同航空公司的需求、不同旅客、不同货主的需求，提供不同的服务。收取不同的费用。低成本航空的异军突起促使很多机场从根本上对自身的运营模式进行重新定位：低成本的运营模式迫使航空公司必须和机场进行谈判，以获得机场方面大幅度降低航空业务收费，而机场则可以提供低成本的航空公司在空中不提供或者高额的收费服务项目，从而引导旅客在机场候机楼内进行消费，弥补航空业务收费降低的损失。为此，在合肥新桥国际机场的建设中应该兼顾到公务机、支线航空和低成本航空公司等出现而带来的一系列需求变化，在航站楼布局、流程、装修、设备配置等方面实行差异化。
七、不断改进和完善公司治理结构
机场集团作为股权多元化(目前为二元结构)的有限责任公司，应该按照《公司法》的规定，建立和完善公司治理结构，形成责权明晰的决策、管理体制。董事会应成立由专家、职能部门等组成的投资、预算、绩效考核委员会，对需要决策的项目从客观性、经济性、技术性、可实施性等方面进行评估论证，为董事会最终决策提供依据。经营层负责董事会决策的具体实施，以及日常运行活动的组织管理：分子公司按各自职能履行职责，完成经营层下达的各项任务。监事会按职责履行监督责任。同时，要协调好股东会、董事会、监事会和党委会、职代会、工会的关系，用明确的界定来保障系统平稳运行，避免扯皮、推诿现象的发生。
