关键词：城市交通；公共交通；交通发展
一、城市公共交通发展现状
城市公共交通为普通百姓带来了便利跟实惠，在缓解城市交通拥堵，保持社会稳定，满足人们出行需求方面具有重要意义。
在我国城市公共系统中，公共汽车承担了城市绝大多数的客运量，虽然一些城市的轨道交通特别是地铁轻轨的建设速度在明显加快，但由于投资巨大，总的来说只有省会城市和发达地区才由此实力。
我国大城市公共交通面临着运营效率低、经营管理水平差和服务水平低等问题。由于公交车辆不足和城市公交路线的缺失，很多公交车难以驶入偏远市区、小区、工厂等边缘地带。而且现有的运营线路在人流高峰期仍显得车辆投入过少，发车间隔时间长，难以满足群众的出行。
二、城市公共交通存在问题
（一）公共交通发展恶性循环
随着人们生活水平的提高，私家车的拥有量日趋增长，公共交通的“新鲜感”和“优惠感”已经退却，有购车能力的消费者逐步倾向于更加方便，舒适，自由的出行方式。如果这种消费理念达成共识，长此以往，越来越多的人会选择更自由舒适的出行方式，那么公共交通发展进一步受到阻碍，难以保障中低收入人群的日常出行。
（二）公共交通堵塞严重
城市化进程的不断完善使得我国城市道路产生拥堵，城市规模的不断扩大，机动车保有量的增大，使得城市道路拥堵更加严重。生活中我们时常会看到私家车趁人不注意就非法占用的公交专用道，也常会听到公交车司机与私家车主在抢占道路资源中互相指责对方堵塞了交通这些现象的产生。
三、公共交通展望
为了更快、更有效的解决城市公共交通发展问题，仅仅开发有限的道路资源已经远远不能解决。
（一）合理地开发轨道交通
现在大多数城市都已经配备的公交车作为常用的城市公共交通工具，虽然为广大市民提供了便捷，但随着车辆的增多，交通堵塞问题仍然得不到根本解决，所以应该大力发展运量大的轨道交通。
（二）加大监管力度及政策扶持力度
政府部门的监管在发展公共交通中发挥着主导性的地位和作用，要使城市公共交通更好更快的发展，首先要加大政府对城市公共交通的投资力度，以完善和先进的公共交通工具做基础。先做好相关的实施计划，审核可行后加大对先进交通工具的引进力度，使城市公共交通更加人性化、舒适化和先进化。其次，对公共车辆的维修和保养也需要投资更多的人力物力、制定更完善的制度。另外，无论是公交专用道，还是地铁运行轨道都要制定相关的法律制度来监管。虽然目前我国已经颁布了相关道路规定，但是并未真正确保公交路段的专用性，我国道路的监管力度仍有很大的提升空间。城市公共交通的发展可以有效推动城市化进程，所以为了加快城市化进程，必须要优先发展公共交通，不断完善相关制度和规划，解决公共交通相关问题。
四、结语
城市公共交通在发挥城市功能，促进社会人文素质建设，科技文化发展等方面有着卓越的贡献。城市公共交通与城市化进程息息相关，作为城市的公民，应该做讲文明高素质的出行者，另外，政府部门亦应该加强相关法制法规的建设，促进公共交通的快速发展，减小现有城市道路压力。
参考文献：
【关键词】小城镇;发展布局;交通;特征
小城镇因为规模较小，其交通问题未能够引起重视，而小城镇大部分依赖于过境公路发展，在社会经济发展和机动化程度不断提高的情况下，其用地形态布局和交通的矛盾越来越突出。一般而言，城市越大，与外界的联系越多，区内交通、区际交通越多，过境交通较少；相反，城市越小，对外的联系越弱，区内与区际交通越少，而过境交通量越大。根据统计，一般100万人以上城市，过境交通只占1%-9%，50-100万人的城市，过境交通占8%-14%，10-50万人的城市，过境交通占12%-28%，2-10万人的城镇，过境交通占14%-47%，而2万人以下的小城镇，过境交通高达60%以上。本文从小城镇现状布局与交通问题入手，分析了小城镇过境公路穿城布局的成因及正负效应，对小城镇交通问题特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城镇布局以及交通发展趋势。
1.过境公路穿城布局的历史成因及其正负效应
1.1成因分析
过境公路穿城在我国的城镇当中具有很大的普遍性，由此影响到城镇的布局和发展；穿心式布局的形成有着深刻的社会经济原因，主要是：
1.1.1与我国长时期较低的机动化水平相适应
"十一五"时期，在大规模投资的带动下，我国交通运输的线路网络和客货运量均快速增长，对国民经济发展的支撑作用明显增强。
根据国家统计局的数据，2010年底，我国高速公路网络进一步完善，农村公路建设步伐继续加快。截至"十一五"末，我国高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位，比"十五"末增加了3.31万公里，增长80.7％，年均增长12.6％。
虽然如此，由于受社会经济发展水平等的制约，汽车作为运输的主力军大多发生在城市之间，为二、三产业服务，广大乡村及小城镇地区仍处于低机动化的运输阶段，畜力车、机动三轮车、拖拉机是地方运输的主力，速度慢，运输效率低。在低机动化阶段，城镇发展依赖于公路，沿路展开，许多市场干脆紧贴马路，熙熙攘攘的人群更增添市场的热烈气氛，在机动化程度较低的情况下，对交通的干扰还没有明显凸现。
1.1.2长期存在以路兴商、以路兴镇思想
交通对城镇发展的带动和促进作用大大刺激了地方政府的积极性，“要致富，先修路”，修路架桥被看作是地方经济发展的标志；一旦公路建成，两侧地段则成为最有价值的地方，“要先富，去占路”，以路兴商、以路兴镇，占路搞经营，成为地方政府发展经济的法宝。地方政府着眼于眼前的利益，往往要求公路部门在选线时选在从镇中心穿过，而不是只打球，“镇镇通公路”的建设结果是镇镇穿公路。在城镇发展的初期，机动化的程度比较低，过境公路穿城确实为城镇带来了工商业的繁荣，为当地经济的发展打下了一定的基础。有统计资料表明，我国建制镇90%以上是过境公路穿城的布局，中小城市也有许多是由过境公路穿城布局发展而来，而非公路穿城的乡镇大多比较落后和偏僻。随着社会经济和机动化的发展，公路穿城带来的问题越来越严重。
1.2穿心式布局的正负效应
所谓正效应，是指穿心式布局在一定时期对城镇发展起到积极的促进作用，并且过境公路穿城的城镇发展快于其他地区，而用地布局与交通的矛盾则发生在可容忍的范围，未对城镇的发展造成大的影响。所谓负效应，是指随着机动化的发展，用地和交通的矛盾将越来越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，对城镇进一步的发展带来的制约作用超过促进作用。
然而，也应当看到，随着机动化程度的提高，正效应逐步下降，负效应渐渐上升；当负效应达到或者超过正效应的时候，就应当考虑过境公路外迁。
伴随着社会经济发展和机动化程度的提高，过境公路穿城所带来的边际效益下降，而过境交通与用地布局的矛盾则显得突出，对城镇的进一步发展造成了不利影响；过去一段时期，国省道路穿越城镇而过，许多工厂企业在国省道路两侧呈带形分布，其局部地区社会经济得到迅速发展；而随着经济的发展，国省道日益拥挤，过境交通与城镇布局的矛盾凸现出来，不得已只能将国省道外迁，而将原穿城部分改造为内部干道。
过境公路穿城的负效应还体现在对城镇内部道路系统的影响上，下面将结合城镇现状调查中凸现的问题进一步展开论述。
2.小城镇道路系统现状
2.1道路网问题特征
2.1.1密度较高，但干支结构不尽合理
一般小城镇只有干支两套道路系统，而由于历史形成的原因，大多数城镇仅仅有一两条穿城干道，其它道路相对狭窄；在发展过程中，支路间距不均匀，有的间距几十米，有的间距数百米，造成道路系统的先天失调。许多地段是先建房，后通路，造成道路开辟的随意性和无序性，曲折、错位的小路多，机动车难以通行。
而今城镇道路建设又出现贪大求洋的倾向，新建或者改造的道路不管实际需要如何，一律采取干道的做法，宽宽荡荡，而旧的道路依然狭窄、拥挤，形成旧城条条是支路，新区路路是干道的局面。
2.1.2路况差，不能适应机动化的发展
在低机动化时期，城镇机动交通以机动三轮车、拖拉机以及少量小型货车为主，车型小，速度慢，运量低；对道路的要求不高，在城乡所有道路上均可通行；而进入机动化时期，随着经济的发展，货运汽车所占的比重越来越大，车辆速度快、车型大、运量高，对道路的要求也大大提高，城镇旧有的道路难以满足。还有许多道路桥梁的瓶颈，车辆难以通过。速度的提高打破了城镇原来的节奏，交通危险性增加；运量增大，旧有路面难以承载，造成道路的严重破坏。
关键词：高速公路；交通运输；影响
中图分类号：F2文献标识码：A文章编号：16723198（2012）13003402
0引言
现代社会是一个追求速度和效率高速运转的时期，高速公路的出现改变了传统的交通运输格局，缩短了交通运输的时间和空间距离，适应了人类社会的发展。1932年，第一条高速公路在德国建成通车以来，高速公路因其快速、高效、节能、舒适、安全等优势在全世界迅速得到了发展。高速公路作为国民经济和社会发展的基础性设施建设，对促进国民经济发展、社会生产力和生产资料的合理布局、国土资源的有效利用和合理开发、增强区域合作、改善投资环境、提升人民生活水平、提高交通出行消费等诸多方面带来了巨大的影响。因此本文转换思路从以下角度进行了分析，首先是分析了现阶段我国高速公路的现状；其次是分析了我国现阶段高速公路的发展历程，最后是分析阐述了我国高速公路对于交通运输发展的影响。
1我国高速公路的发展历程
高速公路是在经济发展一定阶段必然产物，它的产生对整个社会经济政治的发展具有非常重要的意义。我国高速公路的发展是在改革开放之后取得了巨大成就，沪嘉高速公路作为我国第一条高速公路具有一定的象征意义，随后高速公路得到了快速发展，沈大和京津高速的通车加快了地区间的经济、政治联系。随着国家对高速公路建设投入不断增大，每年建成的高速公路由几十公里上升到几千公里，近几年甚至高达10000公里。当前我国高速通车里程已经居世界第二。
2现阶段我国高速公路发展中存在的问题
高速公路的建设对我国运输能力的提高具有非常重大的帮助，它改善了我国公路技术等级结构，改变了我国公路失业处于弱势地位的局面，同时也大大缩短了同发达国家之间的差距。我国高速公路建设在取得巨大成绩的同时，也存在一些不容忽视的问题。
（1）融资渠道窄、资金缺口大，收费系统不完善。
当前，我国对高速公路建设的融资渠道比较单一，并且资金缺口比较大，现阶段管理体制下，高速公路投资主要有国家进行投资，实行收费还贷的模式。加上目前受国家稳健货币政策影响，银行贷款的筹资方式受到严重影响。近几年实行的股份制和合资建设，在高速公路建设资中又仅占一小部分，没有成熟的模式吸取社会上大量的闲散资金，导致公路建设资金供应量较少总体上存在着相当大的资金缺口。因此，资金是我国高速公路管理中存在的最主要的问题。同时，高速公路建设主体并没有完全统一，在这就造成技术不统一，设施不统一，很多设备出现各自为政，不能相互兼容。目前我国高速公路在设施及互联网系统方面出现不配套、不相适应，很多高速公路的造价成本不统一，因此带来收费标准和收费年限的不同。同时对车辆类型划分也不统一，跨地域行驶不便。
（2）管理设施不完善、管理不规范。
我国人口众多，人口密集度也很大，在一定程度上影响了高速公路的分布密度。目前一些人口和经济总量已达到相当规模的县级城市间还不通高速公路，高速公路通车里程与我国经济发展、人口数量级资源需求相比，还有一定的差距。同时一些现代化的设施不能得到充分利用，不能很好地发挥其作用。很多高速公路的监控设施及养护设备处于瘫痪和半瘫痪状态，给高速投资带来巨大损失。同时，一些急需的管理设施不足，无论是在政策上还是在资金上对高速运营管理认识不足和投入不够，使很多管理问题长期不能解决，阻碍了公路效益的发挥，造成了高速公路资源的闲置。
（3）环境问题突出。
高速公路一个重要问题那就是环境问题，这也是人们比较关注的一个问题。高速公路在建设期间，对已经比较脆弱的环境带来更大的破坏，高速公路建设不当必然会对沿线的生态环境带来破坏。最为常见的问题就是选线不当对沿线生态环境带来负面影响；防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；对自然风貌的破坏；在施工过程中产生的废水和固体废弃物；通车后汽车尾气带来的污染。近几年来，高速公路建设的环境问题已引起各方的高度关注，加大了对高速沿线环境的保护力度，在选线、施工、运营过程中采取了一系列有效措施。通过噪声屏障的设置，减少对沿线人民群众的噪声污染；通过路肩边坡的硬化，减少水土流失等等，取得了一定的效果。但高速公路建设、运营带来的环境问题依然不同程度的存在。
3我国高速公路对交通运输的影响
（1）促进交通运输量的快速增长。
我国多山丘、高原和盆地，地面崎岖，高速公路开通以前，尤其是在边远的山区或交通不便的川区，货运量和客运量基本上由省道公路承担，铁路运输所占运量极少，航空和水运则基本没有。因此，高速公路的开通将迅速而有效地缓解客货运输的紧张状况，在满足了现有交通量需要的同时，诱增新的交通量，并且转移铁路交通运输的压力。
（2）促进交通运输结构的不断改善。
高速公路的建设，对经济的发展具有非常大的帮助，能够让运输距离发生很大的改变，由传统的近距离运输转变为远距离运输，同时由于汽车等具有运输比较灵活，能够实现门到门的优势，这也让传统地域产品实现了长距离运输，例如，高速的建成可以让南北方的素材、水果等一些商品实现跨距离的运输，这样能够更好地促进交通运输结构的不断改善。运输业将随之适应这种变化，作新的整合和调整。
（3）促进综合运输通道的加快发展。
高速公路的建设能够更好地完善和加强综合运输通道，高速公路作为现代经济发展的重要基础设施，它能够摆脱以往公路运输短途、零散以及高速公路对交通运输布局的影响。高速公路的发展正在成为公路建设的骨干力量。通过高速公路的建设来提高运输通道的综合发展。高速公路与其他运输工具相比，有着自己的优势，具有很强的辐射能力，通过与其连接的公路网，使汽车运输优势迅速向周边地区扩散而无需任何中转换装环节。
综上所述，高速公路的开通，对我国交通运输业的影响是直接、积极而深远的，给整个运输产业带来了难得的发展机遇，现在，我国交通运输行业有直接或间接增加就业岗位、减少就业压力，每年缴纳的各种税费也给我国经济发展带来了巨大的经济收益，因此，交通运输业应将得到更大的发展。
参考文献
关键词：交通运输经济；挑战；应对策略
交通运输经济的发展会受到多种因素的制约，作为我国现代经济发展的重要纽带，交通运输经济发展面临的多种制约因素同时也将间接地对我国经济的持续发展产生影响。因此，要促进我国社会经济持续健康的发展，必须要给予交通运输经济发展更高的重视，通过分析现阶段我国交通运输经济发展面临的各种挑战与难题，进一步探讨出对应的解决措施，以此推动交通运输经济的进一步发展，从而达到促进我国社会经济长足发展的目的。
一、经济发展与交通运输发展的关系
对于经济发展而言，交通运输的发展能够有效推动地区之间、城市之间乃至国际之间的经济发展，交通系统的完善能够拉动城市之间、地区之间、国家之间的联系，能够为物流、金融等多种贸易活动的往来创造基本交通条件，在交通运输经济的推动下，地区经济之间的发展能够突破地域空间的限制，提升经济实力。可见，交通运输行业的发展在现代社会的经济发展中发挥着不可忽视的重要作用；其次，对于交通运输的发展而言，经济发展也能够起到带动促进作用。地区经济发展的需求增大的同时，会对交通运输系统有更高的要求，进而会投入更多的经济用于交通运输系统建设，进而为交通运输行业的持续发展奠定经济基础。如城市经济的发展与扩张，会带动城市交通系统的发展与完善。
二、现阶段我国交通运输经济发展面临的挑战
(一)交通运输经济发展受到的地区限制较大
我国国土面积非常大，同时具有地势复杂、地形多样的特点，这直接导致了我国地区之间各种发展不平衡问题的出现，如经济发展不平衡、教育发展不平衡等等，交通运输经济的发展也必然受其影响，存在着地区差异明显的问题。交通运输经济的这种地区差异明显的问题产生的原因，一方面来自于客观地形地貌的影响，导致交通设施建设存在建设难度大、安全问题突出、投资需求大等情况，在很大程度上制约着交通运输经济的发展；另一方面，也在于地区间经济发展不平衡方面，在很多偏远山区，经济水平欠发达、地形地势复杂多变，在交通设施的建设上不论是人力、物力还是财力，都需要更大的投入，而经济实力的不足，直接导致了偏远山区交通设施建设工作的搁浅。而在地形条件更好、经济发展水平更好地地区，交通运输经济具有更好地发展条件，交通运输系统的发展明显要优于偏远山区，这种地形地势及经济水平上的差异在很大程度上决定了我国交通运输经济发展的地区差异，不利于交通运输业的持续发展。
(二)存在着资金短缺问题
正如前文所言，经济实力是影响交通运输经济发展的重要因素之一，交通运输经济的发展一方面需要地区经济发展的带动，另一方面在交通设施的建设的各方面都需要大量资金的支持。近年来，我国在交通运输业的发展中投入了大量资金，用于各个地区的交通基础设施建设，但我国国土面积巨大，无法确保国家的资金投入能够做到面面俱到，因此很多地区的交通基础设施建设所需的资金依然存在较大空缺，交通运输经济的发展依然存在较大不足。此外，随着我国市场经济的变化，我国交通基础设施建设中所必要的原材料、人力成本等各种成本都有所上涨，这意味着交通基础设施的建设需要更庞大的资金投入，资金短缺问题加剧，同时交通运输经济的发展受到了更大制约。因此，就目前而言，我国交通运输经济发展面临的一大挑战就在于资金短缺方面。
(三)受突发事件的影响较大，缺乏相应的应对机制
在疫情爆发期间，国内的消费需求下降趋势明显，国际的贸易往来情况也不容乐观，消费需求和贸易往来作为推动交通运输经济发展的重要因素，疫情期间的骤然下降对我国交通运输经济的发展带来了极大的挑战，加上人口流动率的降低，更加剧了交通运输经济发展困境。在此情况下，我国交通运输经济的发展呈现出无法有效应对突发事件影响的问题。此外，在疫情爆发期间，虽然普通消费需求降低影响了交通运输经济的发展，但防疫物资需求的大幅增长也在一定程度上推动者交通运输经济的发展，但在实际的防疫物资运输过程中，我国交通运输系统呈现出了多种漏洞与不足，如应急交通物流建设的不足、冷链等专业化交通运输设施的欠缺等等，说明了我国交通运输业发展还存在多种不足，不够完善的交通运输系统也是当前我国交通运输经济发展的一大阻碍和挑战。
(四)交通基础设施建设水平不足
随着我国社会发展水平的不断提升，我国居民的生活质量也得到了有效改善，在此形势下，我国汽车数量呈现出逐年攀升的趋势。私家汽车等交通工具数量的不断增加，一方面为我国交通经济的发展带来了一定的促进作用，但另一方面也对我国在交通基础设施的建设方面提出了更高的要求，我国交通基础设施建设面临着空前的压力。同时，受基础设施建设人员等人员技术水平、文化水平参差不平的影响，导致在实际的基础设施建设中存在着建设水平不足、建设质量得不到有效保障的问题，在很大程度上制约着我国交通经济的发展。此外，交通基础设施建设的有效开展还会受到经济水平的影响，因为资金投入的不足以及施工中监督意识与行为地欠缺，都在一定程度上影响着基础设施建设的效果与质量，为我国交通基础设施建设带来了极大阻碍，也对我国交通经济地发展产生了极大约束。
三、应对我国交通运输经济发展挑战的策略
(一)结合实际制定发展目标
为了促进我国交通运输经济的进一步发展，需要结合实际情况制定有针对性的发展目标，确定交通运输行业发展的方向，并采取有效措施达成目标。首先，需要优化和提升交通部门的管理能力，充分发挥现代科技技术的优势作用，建立实时性更高的监控与管理系统，为交通运输经济的发展提供更优质的服务；其次，在认识到经济发展与交通运输经济发展关系的基础上，结合地区间的差异与特色情况制定经济发展目标，开展贴合实际的经济活动，建立地区特色经济产业链，拉动地区经济发展，提高地区经济水平，为地区交通运输经济的发展提供保障。如通过发展特色旅游经济等方式带动区域经济发展，从而推动地区交通运输经济发展。
(二)多渠道融资促进交通运输经济发展
资金短缺问题的解决能够在很大程度上改善交通运输经济发展难题。在交通运输建设资金的保障上，一方面需要国家及政府的财政投入，另一方面也需要从更多渠道进行资金筹集。首先，应从节流方面入手缓解资金难题，通过落实成本管理措施、完善财务管理制度、健全采购制度等方式降低交通运输经济发展成本，实现对有限资金的利用最大化；其次，需加大资金的开源力度，结合地区经济发展特征拓展投资，吸引更多的投资方参与投资，获得更多的建设资金，以此达到提高交通运输建设效果的目的，推动交通运输经济的发展。
(三)完善相关机制，提高应对能力
应结合疫情影响对交通运输行业的机制建设进行完善，做好行业发展工作，促进行业经济发展。首先，应加大力度加快落实交通强国建设的指导方针，加大基建投入并精准投放，提高对国民经济、国土开发、城市竞争力提升有推动作用的重点交通基础设施的建设力度；其次，应积极推进新基建、新交通的创新研发与建设，如智慧化高端载运工具、智能交通、绿色智慧物流等等，提高交通运输对突发事件的应对能力；最后，应加强对专业性交通运输设施建设的重视。在疫情期间，防疫物资、粮油蔬菜等生活用品的运输需求有所提升，在突发情况下，交通运输经济发展的保障需要通过加大对冷链物流运输等专业性交通运输设施的投入与建设得以实现。
(四)加强对交通基础设施建设的扶持与管理
交通基础设施建设水平在一定程度上决定着交通经济发展水平，因此，要促进交通经济的进一步发展，必须要加强对交通基础设施建设的重视，并给予一定的扶持，同时结合高效全面的管理达到提高交通基础设施建设的水平的目的。首先，应加强资金扶持，同样可通过结合国家财政投入以及当地经济发展特色进行投资引进，缓解当地在交通基础设施建设中的资金压力，为交通基础设施的良好建设提供基础保障；其次，应加强技术扶持，一方面在当地政府的组织下鼓励当地拥有先进施工技术的施工企业派遣施工技术人员代表进行施工技术指导，另一方面政府应发挥政府的号召作用，加大宣传，提高当地施工企业对交通基础设施建设技术扶持的自愿度，从而保障交通基础设施建设过程中的技术水平，提高基础设施建设效果与质量；最后，应做好对交通基础设施建设的施工管理，施工管理的有效开展应做到全面具体，既要做好对施工器材、施工材料及施工人员的管理，保障施工器材的可靠性，保障施工材料与实际施工需求的匹配性，保障使用人员的专业性。
四、结语
关键词：道路交通汽车尾气
1、概述
在新的发展时期，城市交通规划是政府指导城市交通发展的公共政策，应当体现中央宏观政策，科学发展观，建设资源节约型和环境友好型社会的要求。这既是城市交通发展也是事关城市健康发展的方向性问题。城市交通规划工作只有坚持这一方向，才能在社会经济发展中发挥应有的作用。对此进行认真研究和思考，是城市交通规划工作者的重大责任[1]。
2、分析城市交通问题
2.1城市交通问题之污染
汽车是人们生活中不可缺少的交通运输工具之一。日前，全世界拥有汽车约5亿辆，平均10人一辆。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体一氧化碳(也就是人常说的煤气达2亿多吨，太致占总毒气量的1/3以上，汽车多的美国和日本几乎达到1/2，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。汽车一般从三个地方排气。一是从排气管排出，约占总排放量的65%;二是从曲轴箱里泄漏出来，约占20%，人们坐在汽车里间到的汽油味就是从这里漏出来的;三是油箱、汽化器等系统泄漏的。据化验分析，汽车排出的废气中，约有150一200种不同化合物，其中对人体危害极大的就有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物、碳等颗粒物质。这些有害气体扩散到环境中便造邦空气污染。一般说，汽车排气所造成的大气污染占整个大气污染60肠，最高达90炳。汽车排出的有害物质在强烈阳光照射下，会产生一系列复杂的光化学反应，生成二次污染物如臭氧、过氧酞基硝酸酷、醛类、二氧化氮等各种化合物。这些化合物同水蒸气在一起，在适当的条件下形成浅蓝色的刺激性烟雾，这种烟雾被称为光化学烟雾。由于它首次发生于洛杉矾，所以人们也把它叫作"洛杉矾烟雾"。洛杉矾是美国加利福尼亚州南部太平洋沿岸的滨海城市，是美国仅次于纽约和芝加哥的全国第三大商业城市。那里常年阳光明媚，气候温和，是风景优美的胜地。美国电影中的好莱坞，就在它的西北郊，美国政府的西部白宫圣克利门蒂，则在其东南郊。进入40年代后，随着工商业的发展，人们发现每当夏季和早秋，洛杉矾城市上空就会经常出一种不寻常的浅蓝色的烟雾，有时持续几天不散，使大气能见度大大降低。
2.2城市交通拥挤
几乎每个人都遇到过堵车，特别是上下班，和放长假时，如五一节，国庆节，寒、暑假等特殊的时段，大多数人都有过“沙丁鱼”的经历。相对于城市道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通拥挤问题。从某种程度上说，交通拥挤是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通拥挤现象尤为明显，据统计，上海市由于交通拥挤，各种机动车辆时速普遍下降，50年代初为25km，现在却降为15km左右。一些交通繁忙路段，高峰时车辆的平均时速只有3—4km交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。
显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。
2.3小结
分析了现在城市交通问题的严重性：一是汽车的污染问题，严重威胁市民正常的生活、
工作以及生命，是迫在眉睫要解决的问题；二是交通拥挤的问题，同样影响市民的正常出行，也是当下非常棘手的交通问题。接着深入的挖掘了城市交通问题出现如此状况的几点原因
3、城市交通问题的解决对策
城市道路是指城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定技术条件的交通设施，并形成和促进发展城市布局、提供通风、采光空间，作为上、下水道和煤气、电力、通信设施埋设通道的功能。因此面对如此问题，更新观念是当务之急。城市综合交通规划要全面考虑国家发展战略，必须落实资源节约、环境保护，实现城市紧凑发展。在城市总体规划修编时，要用城市交通规划来带动规划修编，公共交通优先政策的落实必须先调整城市交通规划的理念，而交通规划理念的调整却必须从规划布局做起，现在交通环境问题是当前城市交通规划的主导因素现在环境问题已经提到日程，我们的问题虽然刚刚暴露，但是必须关注。解决交通环境问题必须从交通理念上改变，比如，宽马路的问题。宽马路涉及路幅宽，带来的是路网间距大，这是城市规划和城市交通规划要反复思考的问题。现在交通效率低，很大一方面是道路路幅宽、路网密度低造成的，还有建设封闭性小区造成的。另外，盲目修立交桥也是一个重要的原因，不成系统的立交桥使交通更加拥堵。因此，解决交通环境问题，必须用系统、综合的概念研究城市交通规划。
4、结束语
本文主要浅谈了目前城市的交通现状以及给城市市民带来的种种不便，本着改进现代化城市的心态作了一点微薄的议论，期望不久的将来中国能够快速的步入智能化交通规划当中。明间这么流传：要想富快修路这话一点不假，道路是现代社会的血脉，汽车是现代社会的重要工具，道路基础设施不足或汽车的过度使用，均可能造成现代社会的血脉梗阻，而危及社会的生存；而保守的发展政策一旦造成道路建设滞后，又将对社会进步和经济发展带来极大的制约。道路交通需要一个合理的发展程度，这取决于社会经济发展的需求，受制于资金、资源和环境的制约，需要遵循可持续发展的原则。对于道路交通来说，政府的发展战略和政策起着决定性的作用，其制定是一个协调各方面利益和目标的过程，需要采用现代大系统的观点和方法分析处理。
参考文献
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关键词：客运交通；安全；道路状况
引言
我国拥有着面积广大的农村地区。农村在我国国民经济和社会发展中占据着极为重要的地位。随着经济发展水平的提高，农村地区经济、社会活动日渐频繁，人们出行需求也在不断增加，从而给农村地区道路客运道路交通带来很大压力。特别是和城市发达的客运交通系统相比，农村地区道路客运交通无论是规模还是服务水平都存在一定差距。巨大的客运需求加速了农村道路交通事业的发展，但也带来了一定程度的安全隐患。基础设施建设不完善，管理体制和运行机制存在缺陷、客运网络分布范围广、站点众多以及人们生活习惯、思维方式等问题都对农村道路客运交通造成了负面影响。面对新的问题和困难，加强农村道路交通安全问题分析，研究、发展安全防范策略，保证人们出行安全是当前交通管理部门的重要任务。
1农村客运交通安全事故原因分析
1.1农村道路交通基础设施建设水平较低
改革开放以来，我国农村经济实现了高速发展。但由于国家宏观政策、资源配置等原因，农村地区在经济发展水平上和城市还存在很大差距，这种差距在今后很长一段时间都会存在，并给农村各项事业发展造成显著影响。在道路交通方面，农村地区路网工程建设缓慢，技术标准和施工质量也有所不足，许多道路在建设投入和后期维护、管理等方面都存在不同程度的缺陷或问题。比如有的农村道路宽度、路面质量等规格较低，不能满足当前日益增加的农村公路交通运输需求，道路负荷超过设计标准的情况比比皆是。这种情况不仅加剧了农村道路损耗速度，缩短道路使用寿命，还极易引发道路交通安全事故，给通行车辆和行人带来威胁。进入二十一世纪以来，我国大力推动社会主义新农村建设，农村交通事业获得了巨大发展。但受历史原因和基础薄弱等因素的影响，农村道路交通事业发展水平还较为落后，对农村经济和社会活动的快速发展造成了一定程度的妨碍。
1.2农村道路客运车辆状况较差
由于缺乏对农村客运安全问题的足够重视以及管理方面的原因，农村道路交通客运车辆状况水平普遍较差。相对于对于经济发展的重视，农村地区对于交通设施、设备的关注程度明显不够，不但公共交通网络建设步伐较慢，用于承担客运工作的车辆状况也较令人担忧。在选择客运车辆时，人们更加重视的是汽车的价格，从而使得二手车辆乃至接近报废的车辆更加受到欢迎，广泛应用在农村道路交通上。这些廉价车辆性能、质量普遍不高，有的还存在较多的故障隐患，运行安全远远得不到应有保障。部分地区对于农村客运交通车辆管理也缺乏足够重视，许多按照有关规定不应该用于客运交通的车辆别投入实际使用中。这种情况虽然可以降低运营成本，但同时造成了行车安全水平下降的问题。我国政府正逐渐认识到这个问题，采取了一系列有力措施严加整治，特别是加大了对违规使用和超载车辆的经济惩治力度，在很大程度上对农村客运交通安全事故起到了控制作用。但由于我国农村区域面积广大。客运线路分散，有限的行政检查资源难以起到决定性效果。目前我国交通部门通常使用在道路节点设立检查站的方法对来往车辆通行情况进行检查、控制，但部分违规超载车辆为了免于惩罚，在到达检查站之前驶离主干道，进入农村公路，给农村道路带来远超设计标准的运输负荷，公路状况进一步恶化，提高了农村道路的交通事故发生的几率。
1.3农村客运安全管理体制机制不完善
除了上述因素外，农村地区客运交通在管理体制和运行机制方面也存在很多问题。道路客运经营企业为了实现更多的经济利益，降低运营成本，增加客源，在设置运行路线时尽可能地延长线路，将更多的村庄纳入经营范围内，这无疑会提高道路交通部门的管理难度。再加上传统观念中对农村道路客运一直存在一定程度的轻视，特别是农村道路交通安全问题得不到足够的重视，道路交通安全管理体系缺乏足够的制度保障和资源支持，相关措施落实不到位，管理力度偏弱，难以取得应有实效。
2强化农村道路客运安全措施相关建议
农村道路客运交通是农村地区社会生活和经济生活的重要组成部分。强化农村道路客运交通安全是建设社会主义新农村必须迈出的重要一步。针对上文所述的各类问题，建议从以下几个方面着手采取措施，提高农村道路客运交通安全水平，推动农村道路客运交通事业的健康发展。
2.1降低农村道路客运运营成本，推动农村客运用车的升级换代
在农村道路客运管理方面，政府部门要充分承担起行政管理部门的职责，通过出台相应的扶持政策，对农村客运企业提供资金补贴，专项用于客运车辆的购买和升级，促进农村客运车辆的质量、性能和安全水平的提升，物价部门可以对高品质客运车辆的票价进行一定程度的提升，加大利润空间，鼓励客运企业提高运营车辆层次。同时，加大对不符合交通客运相关规定的客运车辆的查处力度。通过正反两方面的措施促进农村客运用车的升级换代。
2.2引导客运经营者实现规模化、集约化，增强农村客运市场活力
由于管理体制的不完善，农村客运经营的个人和企业普遍存在数量多，规模小的问题，不同客运经营企业之间差异很大，良莠不齐，进一步加大了农村客运交通的管理难度。针对这个问题，交通部门要通过科学的措施，去芜存精，引导广大农村客运经营企业向着规模化和集约化的方向发展。这样不仅可以优化资源配置，促进农村客运市场良性发展，为人们提供更加优质高效的客运服务，也为客运企业创造了更大的利润空间。
2.3大力推动农村道路交通基础设施建设，为改善农村客运交通提供良好的硬件条件
良好的路网设施是道路交通安全运行的基础条件。各地政府和交通管理部门要加大农村道路基础设施建设力度，设置专项资金，推动新路建设和旧路的升级改造，做好道路日常维护，不断完善相关配套设施，提高路面等级。
3结束语
随着经济发展水平的不断提高，人们对于出行的要求也会越来越高。我国社会主义新农村建设步伐正在逐步加快，农村地区的经济实现了飞速发展，带动了社会事业的不断进步。加强农村道路客运交通安全管理正当其时。道路交通部门要高度重视农村客运交通安全建设，想方设法加大资源投入，完善基础设施建设，完善制度保障体系，强化管理力度，真正建立起农村道路客运交通安全管理体系，为农村地区人们的出行安全作出保证，为和谐社会的建设与发展提供有力支持。
参考文献
