在我国各大航空公司，近几年出现了一批美丽女空保。她们枪法奇好，擅长擒拿格斗，并具有过硬的空防保卫素质。只因行事低调，这些“空中霸王花”的神秘面纱从未被揭开过。其年薪有多高？工作和生活情况如何？日前，笔者采访了东航首批美女空保中的一员――叶莉。
娇柔空姐勇当“霸王花”
青春靓丽的外形，娇小匀称的身材，嫣然一笑楚楚动人。当笔者在上海东方航空公司保卫部见到叶莉时，根本无法把这名1986年出生的太原女孩，与传说中身怀绝技的空中安全员联系起来。但事实上，这位美女“空保”，曾在航班上生擒过穷凶极恶的毒枭和飞天大盗，是一名不折不扣的“空中霸王花”。
2008年大学毕业后，叶莉凭借自身的优秀条件，一路“过关斩将”，成为了东航的一名空姐。“飞天”之前，叶莉一直觉得当空姐很神气，然而登机后她才明白，这份云端上的工作看上去挺光鲜，做起来并不容易。有没有试过在厚厚的地毯上推重达几十公斤的柜子？有没有试过把一整箱饭从烤箱里搬出来？有没有试过数小时内不停地重复“弯腰――下蹲――起立”的动作？明明已经选了大一码的工作鞋，可一个航班飞下来，叶莉的脚仍然肿肿地塞满了鞋子。
但比起乘客的刁难，这些辛苦又不算什么。刚参加工作没几天，叶莉就遭遇了这种事。那是一名40岁左右的日本乘客，他一登机，就喊着要白开水。叶莉没多想，端去了一杯矿泉水。不料，他当即用英文破口大骂：“没耳朵啊你？我要白开水！”这时，另一位空姐赶来解围：“先生，我去给您换水，公共场合请注意措辞哦！”这下却又惹恼了对方：“骂她怎么了？我还骂你呢！”等到身高体壮的空中安全员走过来问：“先生，有什么不愉快吗？”这家伙仰头望了他一眼，像没有发生过任何事一样耸耸肩，用轻松的语气说：“没有啊，你看我像是那种粗鲁的人吗？”
此后，叶莉听说国航、川航等几家航空公司，都在拥有大批男性空中安全员的基础上，培养出了一批女空保。她们有的来自于空姐队伍，有的毕业于警察学校，有的则是退役女特警，不仅个个美丽大方，还练就了敏捷身手。与空姐专职为乘客提供周到服务不同，这些“空中霸王花”的存在，是航班安全飞行的保障。英姿飒爽的美女空保在国内一亮相，就令叶莉艳羡不已。成为一名身手不凡的空中女“保镖”，在危急关头挺身而出守护乘客们的安全，从此成了叶莉的梦想。
2010年初，叶莉终于盼来了一个令她惊喜的消息――东航也要推出女空保了！因为女性细腻、善于沟通，她们在飞机上也更具隐蔽性，当面对突发事件时，美女空保们扮演的“乘务员”或“旅客”身份更容易使对方放松警惕，有利于出其不意地一招制敌。
东航的女空保都是从空姐队伍中选拔产生的，这些年轻女孩熟知机舱环境、掌握工作尺度、了解旅客需求，这为她们更好地完成工作带来了便利。但选拔标准之严格，出乎叶莉的想像。“不但要具备本科学历、英语4级以上水平，对身高、形象、视力、应变能力等也都有苛刻的要求。”
结果，仅应变能力这一关，就刷掉了七八百人。最后从数千个报名空姐中胜出的，只有区区15人。在拥有2000多名安全员的全东航，这15名女性空保的珍稀度不言而喻，她们被称作“东航15朵金领霸王花”。叶莉能够从“人海”中脱颖而出，主要得益于她会跆拳道，并在大学期间做过两年兼职健身教练。事实上，这15个女孩中既有“咏春拳”传人，也有柔道高手和射击比赛的业余组冠军，个个身怀绝技。
“潜伏”机舱擒毒枭
要从一名温柔空姐转型为“航班女保镖”，为期数月的魔鬼式训练必不可少。2010年2月，叶莉一行来到中国武警指挥学院，开始了军事化特训。每天早晨6点集合哨一响，30秒内大家必须集合到位。早餐前的训练，至今让叶莉记忆犹新：3000米长跑后，俯卧撑、下蹲起、俯卧屈撑腿各100个，高强度的锻炼结束后，她们一个个累得精疲力竭，连吃饭的力气都没有了。“但又必须得吃，否则下面的训练就坚持不下去。”
在武术格斗训练中，这些漂亮空姐一改平日的娇柔，每次出拳都迅猛有力。而且她们的格斗技能，都是在模拟的狭小客舱内训练的，这对身体的灵巧度是一种考验。叶莉介绍说：“根据国际上的空保案例，真正遇到特殊情况时，我们并不是靠一对一的强攻猛打取胜，而是看技巧、器械以及出手的时间节点，女生在短打格斗时靠的就是速度和灵活度。”
在3个月的全封闭训练中，叶莉每天面对的始终是烈日、汗水、疲劳，而眼前的敌人只有器械、长跑、格斗。女孩叹息过、哭过、受伤过，但从不言放弃。几个月艰苦卓绝的训练，使她丢掉女孩子的娇弱，逐渐被摔打成了刚柔并济的年轻女空保。论格斗擒拿，她一个人可以放倒两三个年轻小伙；论机智，她接受了种种危机应对措施，包括专业的反劫机谈判训练等。回到东航后，叶莉她们还要参加20项技能考试，成绩优良者才能上岗。
2010年5月，叶莉顺利通过一系列考核，获得了民航总局颁发的《航空安全员执照》，从此掀开了她的“空中保镖”生涯。在外人眼里，女空保堪称“金领丽人”：工作就是坐飞机，一会儿巴黎一会儿美国，15万元年薪之外还有可观的奖金，其收入也远高于空姐。但实际上，这份工作并不轻松。叶莉每天一登上飞机，心里就承受着巨大的压力。因为她的职责，是要保证飞机上每一位乘客的生命财产安全。
每次跟机时，为了不影响旅客们轻松愉快的心情，叶莉都要按公司要求乔装成空姐，在飞机上笑意盈盈地倒水送饭；有时则扮成普通乘客，“潜伏”在某个座位上，默默注视着机舱内的一切。一旦有威胁飞行安全的事件发生，她会立即转换角色，施展谈判技巧，以及爆破物识别或拆除、擒拿格斗等技能。
关键词上海,城市轨道交通,网络建设
上海市轨道交通已经进入网络化建设时期。网络建设不同于以往的单线建设,必须解决涉及网络系统的一系列问题。如:网络建成后票务的清分问题,网络运营的统一指挥协调问题,网络系统中各专业系统的统一和资源共享问题,以及网络系统如何进行高效的运营组织问题等等。这些问题都需要立足上海市轨道交通规划以及全线网的高度,从各系统专业的特点出发,结合网络建设的总体安排来综合考虑。因此,在当前系统地对轨道交通网络化建设中所面临的若干问题进行研讨是十分必要和紧迫的。
1上海城市轨道交通网络规划和建设计划
1.1上海已经建成的轨道交通线路
为了构筑国际化大都市现代化交通体系,上海从上世纪90年代开始大力发展轨道交通,以促进经济社会发展,改善投资环境,提高市民生活质量,缓解交通拥挤。经过10年左右的建设,上海已经建成并投入运营的轨道交通1、2、3、5号线,形成了总长82km左右、“十字加环”的“申”字形初始线路,日均承担客运量120万乘次左右,约占公交客运总量的11%,初步显示了轨道交通快速和大运量的优势。wWW.133229.Com
1.2上海轨道交通网络规划和建设计划
上海市根据城市性质、规模、布局,以及城市交通现状和交通发展战略,借鉴国际大城市的经验,通过国际招标,完成了上海市轨道交通网络规划。该规划已纳入国务院批准的上海市城市总体规划。
上海市轨道交通网络规划制订的总体目标是:建设与国际化大都市框架相适应的网络化轨道交通系统,支持城市发展战略,增强上海国际竞争力;引导城市空间布局的优化,促进郊区重点地区的建设和规划城镇体系的形成;显著改善城市交通,构筑以轨道交通为骨干的公共交通体系,确立公共交通主体地位;增强上海辐射、服务功能,推动长江三角洲联动发展。轨道交通网络建成后,要形成中心城“45分钟交通圈”,充分发挥轨道交通准点、快速的特点,大幅度提高公共交通服务水准,避免小汽车过度使用引起的道路拥挤、空气污染及能源浪费,实现城市可持续发展。
上海市轨道交通规划网络由17条线路组成,总长约810km(其中外环线内的中心城内长度约480km),包括市域快速线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条:
4条市域快速线(r线),总长428km。市域快速线主要在全市范围提供快速的交通服务,连接郊区新城、中心镇等重要地区,连接重要的对外交通枢纽(空港、海港、铁路客站等),构成全市范围的快速交通骨架。
8条市区地铁线(m线),总长264km。市区地铁线主要承担中心城的公共交通,疏解地面交通压力,采用高密度、大运量地铁系统为主,作为中心城公共交通的骨干。
5条市区轻轨线(l线),总长118km。市区轻轨线作为辅助线路,主要连接市域快速线和市区地铁线,为局部区域提供交通服务,是前两级网络的补充。
上海市城市轨道交通经过10年多的初始发展期,“十五”期间进入了轨道交通建设的集中发展期。鉴于目前的建设速度超过世界各国曾经达到的水平,所以为了在发展中协调近期与远期、局部与整体之间的各方面关系,上海提出了以2010年末为基点的城市轨道交通基本网络规划。
基本网络是以远景网络确定的17条线路为依据,以“十五”期间计划建成的线路骨架网络为基础,经过集中发展以后,由13条线路形成总长达510km、功能较完善、能够支撑国际化大都市发展目标的轨道交通网络。其中在中心城范围内的总里程约为310km。
基本网络建成之后,将构筑起中心城“45分钟交通圈”,即乘客从出发处到车站和从车站到目的地各需10min时间,乘客在轨道系统中平均耗时为25min(包括候车、换乘和车内时间),从而确立中心城公共交通的主体地位,并能够明显缓解交通压力。
2轨道交通网络化建设的特点和建设原则
轨道交通网络化建设不同于单线建设,它必须站在全线网角度同时解决网络建设和单线建设所面临的问题,而且必须考虑网络优先原则。
因此,轨道交通网络化建设有其固有特点和建设原则。网络化建设必须考虑网络规模效益和整体效益。网络建设时不能只考虑某一条轨道交通线路的最优化,而应该考虑单线建设和网络的整体最优。在进行某单条线路建设方案比选时,应站在网络的高度来判断方案的优点和缺点。
网络化建设时必须考虑网络资源共享问题。这里的共享既包括occ(运营控制中心)、车场和主变电站等在布置上的整合,更重要的是其设备和系统的资源整合,比如车场内大架修和各种运营检修设备的共享等。这种共享不仅可以节省有限的城市土地资源,而且系统设备的资源共享有利于设备维修向程序化和社会化推进。同时,网络中换乘车站的设备和系统也同样存在共享问题。解决换乘车站的资源共享必须和运营管理有机结合起来。
网络化建设的原则:网络化建设既要考虑城市交通和环境的承受能力,又要尽快形成骨干网络系统以尽早发挥网络最大效益;既要加快中心城区的建设以缓解交通压力,同时又要考虑郊区线路的建设,以免造成新的交通问题。因此,网络建设要采取内外并举的原则进行。
3网络化建设所面临的若干问题探讨
上海市城市轨道交通的近期建设计划,决定了它已经由单线建设转入网络化建设阶段。这也是国内从未面临的新问题:一方面,我们必须先行超前规划,统筹兼顾,确保整个系统的先进性、前瞻性和科学性;另一方面,前所未有的每年40km左右的建设速度对我们的施工技术、施工设备、施工管理等也是一个新的挑战。
3.1网络化建设阶段轨道交通建设力量的分析
(1)上海的轨道交通建设已经积累了5条线路的建设经验和教训,有了一支设计、施工和建设管理的基本力量。
(2)设计、施工、监理单位打出“中华牌”。上海轨道交通的建设力量已经不仅仅局限在上海的建工集团公司和城建集团公司下属的设计单位、施工单位和监理单位,而是全面引进市场机制;除上海本地企业外,通过规范的市场化操作,上海引进了铁道部、冶金系统及其他部委以及京、津等外省市中有实力的设计单位、施工单位,既充实了上海的力量,也带动了全国的建设市场。
(3)施工机具设备方面,对于控制施工进度的盾构机,已完全可以满足上海市轨道交通近期建设计划的要求。
3.2轨道交通网络化建设给城市交通带来的问题
根据上海轨道交通近期建设计划,至2010年左右,上海轨道交通总里程将达到400km左右;除去已经建成的1号线、2号线、3号线、5号线和正在建设的4号线(共计104km),上海共需再新建轨道交通线路长度为300多km,对交通影响较大的中心城区范围(外环线内)将建设车站206个。其中二线换乘车站38个、三线换乘车站12个将同步实施。所以中心城区将有144个点进行车站施工。市中心区(内环线内)将建设73个车站。上海中心城区(外环线内)每年在建车站数平均为30个左右,其中对于交通影响最大的市中心区而言,每年就有15～20个车站进行施工。这样的施工强度会对上海本来就相对紧张的交通需求带来问题,必须采取有效措施加以解决。
根据上海轨道交通近期建设规划及市内交通的发展情况,在充分研究建设规模的基础上对交通问题进行深入专题研究,按照“减少影响、保证交通服务水平”的原则,提出以下主要对策:
(1)优化工程筹划。轨道交通建设部门在安排项目实施计划时,加强与其他部门的协调,做到轨道交通、市政管线、市政道路、绿化、旧区改造等项目能够相互结合、共同实施。如8号线计划与西藏路拓宽、10号线计划与河南路改造同步实施,以减少重复建设对交通的影响。
(2)建设总量平衡。根据到2010年的轨道交通建设总量,每年在市中心区开工建设的车站总数控制在20个以内。
(3)优化设计方案。设计单位和规划部门在项目的设计阶段就考虑交通问题,使车站设计方案在布局上、地理位置上尽量减少对交通的影响。如车站位置尽量避开十字交叉口等。
(4)优化施工工艺。如大力推广管线非开挖技术和逆作法、盖挖法等施工方法,压缩施工作业面以及缩短施工周期,减少对道路的占用,从而降低对交通的影响。根据以往经验,我们可以做到明挖车站施工占用道路控制在2年以内,盖挖或逆作法影响交通控制在1年以内。
(5)坚持“借一还一”和“公交优先”的交通组织原则。增加施工便道分流交通,或对周边部分相关道路提前拓宽,以减少对交通特别是主干道交通的影响。
(6)加强施工期间的交通管理措施。与交通管理和研究部门制定交通疏解的相关对策和实施方案,如调整局部道路网络布局、地区交通渠化、加大交通管制力度等,以分流交通、疏解交通,减少施工区域交通矛盾。
(7)强化文明施工,加快施工进度。加强宣传力度,取得市民对轨道交通建设的理解和支持。
3.3网络化建设对换乘枢纽的规划和建设提出的挑战
3.3.1上海已建的换乘站缺乏网络总体筹划
总体来看,上海已经建成通车的轨道交通1号线、2号线、3号线和5号线主要有4个换乘节点车站,由于当时注重单线建设,没有重视从网络化角度看待换乘问题,因此也留下些许遗憾。如中山公园站2号线和3号线之间的换乘就是一个教训:2号线中山公园站与3号线的换乘是非付费区通道换乘方式,两条线路的换乘车站总体呈t型布局,两站在平面上相距17m,2号线为地下二层车站,3号线为高架二层车站,在2号线的站厅层端部分别有左右两条长度110m的换乘通道与3号线相接(如图1所示);两线换乘客流必须自站台层到站厅层检票出站,然后经过110m长的换乘通道进入换乘车站的站厅层检票进站,再进入站台层上车,换乘走行距离达到200m以上。显然,这样的换乘节点处理方式很不理想。这样的换乘距离,对轨道交通吸引客流和乘客的可达性都产生不利影响。上海已经建成的其它换乘节点的处理也不同程度存在同样的问题。因此,在网络化建设时期,必须深入研究和讨论轨道交通换乘站特别是大型换乘枢纽的规划、设计和施工问题。这在轨道交通网络化建设中不仅具有现实的社会意义,更有显著的经济效益。
3.3.2近期建设换乘枢纽的综合分析
在总结已经建成的换乘站的经验教训基础上,上海在轨道交通网络化建设过程中高度重视换乘站的规划和建设,做到了从全网络考虑,超前规划;施工中以锚固换乘枢纽节点作为稳定规划的前提和目标,并建立了科学的换乘枢纽方案评价体系;提出了评价轨道交通换乘枢纽方案的定性指标和定量指标。在换乘枢纽的具体评价过程中,往往采用定性指标和定量指标相结合的方法。主要评价指标包括:①保证轨道交通线路之间的最佳换乘连接;②保证乘客换乘行走的距离最短;③与其它交通方式(公共汽车、出租车)之间的良好衔接;④与周围设施(商场、停车场等)之间的良好联系;⑤最佳的线路敷设方式;⑥实施的难易程度;⑦设备资源的有效利用和共享;⑧综合造价指标等。现以人民广场换乘枢纽和世纪大道换乘枢纽为例,说明上海在建的大型换乘枢纽的规划、设计和施工情况。
3.3.2.1人民广场换乘枢纽
人民广场是上海市的中心,也是最大的客流集散地。轨道交通1号线、2号线和8号线在此形成换乘枢纽,3条线通过站厅和换乘通道实现付费区直接换乘,并在南京路西藏路口设置了大型下沉式集散广场,以方便客流的集散以及与地面公交的衔接(如图2所示)。在1号线和2号线实施时没有很好地解决换乘问题。在8号线建设时,对此换乘枢纽进行了专题研究,使8号线车站与1号线车站平行并列布置。两车站均为地下二层车站,可实现在站厅层付费区平行换乘。2号线和8号线采用站厅到站厅通道换乘,换乘高度为一层。该换乘枢纽的设计方案综合考虑了线路敷设方式和综合造价指标,实施难度不大,使后建的8号线与1号线的换乘距离最短。由于8号线车站相对独立,因此无法与1号线和2号线实现设备资源的共享。该换乘枢纽目前正在实施,由于对已经运营的1号线和2号线的改造项目较少,因此实施性较好。
3.3.2.2世纪大道换乘枢纽
世纪大道换乘枢纽位于浦东新区陆家嘴地区的世纪大道、张杨路和东方路交叉口,是上海市近期轨道交通网络中最大的换乘枢纽;有4条轨道交通线在此相交换乘,分别为2号线、4号线、6号线和9号线。四线车站呈“卅”形布置:2号线、4号线、9号线的3个车站平行与世纪大道并列布置,6号线车站垂直于以上3个车站,横跨世纪大道(如图3所示)。
世纪大道换乘枢纽目前只有2号线运营通车,4号线土建工程基本完成,6号线和9号线两车站将同步实施。2号线和9号线为标准地下二层车站。4号线为地下三层车站。6号线为地下一层车站,车站主要利用其它3条线的站厅层作为其站台层。该换乘枢纽使4条线的换乘距离最短,4线的部分空间和设备实现了资源共享:2号线、4号线和9号线可以实现站厅层平行换乘;6号线与其他3条线的换乘将非常便捷,与2号线和9号线的换乘距离只有一层。目前该枢纽正在与6号线工程同步实施中。由于要改造已经运营的2号线,因此实施时会对运营线路产生影响,施工时甚至要采取短时期的封站措施。由于横跨在3条线上的6号线为地下一层车站,受车站高程控制,该站为零覆土车站,因此6号线实施时在穿越2号线的结构设计以及对周边管线的处理方面都比较复杂,给工程的实施增添了困难,工程造价也相对比较高。
3.4轨道交通网络化建设要充分考虑系统和设备的资源共享
针对轨道交通进入网络化建设时期的特点,在总结和回顾以往建设的经验教训基础上,结合2010年前的轨道交通建设计划,网络化建设必须高度重视网络资源和设备的资源共享。因此,在轨道交通建设过程中要立足“建设要体现为运营服务的宗旨、网络运营的整体效率和效益最大化、单线局部最优和网络整体最优的有机结合”,以系统和设备专业的资源共享为出发点和目标,高效、综合、系统地解决轨道交通网络化建设中所面临的具体问题。
3.4.1必须建立统一的清分中心,实现全网的一票换乘
目前由于1号线和3号线还不能实现一票换乘,给乘客的出行带来极大不便。随着上海轨道交通网络的逐步形成,各条线路之间还会形成相当数量的换乘节点。为更好地服务乘客、方便乘客,发挥轨道交通网络的效率,实现轨道交通网络的一票换乘是十分必要和紧迫的。因此,必须建立一个完善的、稳定的、具有法律保障的轨道交通票务清分中心。这个清分中心必须以统一的接口标准、资费标准和安全标准为前提,且是一个必须以公开、公平、公正和服务为原则的服务性和非盈利性机构。在建立了统一的清分中心后,再对上海已经通车的几条轨道交通线路进行相应的系统升级和改造,上海的轨道交通网络就可以真正实现一票换乘。这是提高整个网络效率和效益以及afc(自动售检票)系统资源共享的必然要求。
3.4.2必须建立统一的运营指挥协调和监控中心
上海轨道交通在单线建设时期,每条线路都单独建设一个控制中心。当轨道交通网络形成后,必须对整个网络的控制中心进行统一规划,同时要考虑多条线路控制中心的资源共享。根据上海市轨道交通控制中心的统一规划,轨道交通网络形成后,将形成多个控制中心。但是对于整个网络系统,这些控制中心之间无法实现信息的互通,在紧急状况下无法实现整个轨道交通网络的安全运营。如在某一换乘枢纽站,若一条线路的列车发生故障或火灾等状况,另一条线的列车无法及时采取措施,仍然将大批乘客运送到车站,将会使情况进一步恶化。因此,必须建立一个在所有控制中心之上的统一的运营指挥协调和监控中心。该中心对整个轨道交通网络进行总体监控,在发生任何紧急情况时可以实现整个网络信息的共享和进行统一的指挥调度。
3.4.3必须建立统一的传输网络并实现系统的兼容和互通互联
轨道交通只有形成网络后才会发挥最大的效率。在单线建设时,各个系统专业都建立单独的传输体系,如广播系统、调度指挥通信系统、电视监视系统、公务通信系统、售检票系统、信号系统、fas(防灾报警系统)、bas(环境监控系统)等一般都设立各自的传输通道。这样不仅造成传输系统复杂,资源浪费,而且网络形成之后还容易产生难于管理等问题。当前信息技术突飞猛进,大容量的传输媒介可以满足轨道交通建立统一的传输网络的需要,而且统一的传输网络有利于实现系统专业的资源共享。
轨道交通网络形成之后,各条线路系统之间的互联互通问题就变得十分重要和必要。如无线通信系统、信号系统,就是实现网络互联互通的必要条件,否则就会给整个网络的无线行车调度带来问题;信号系统不能兼容就会造成不同线路的车辆无法实现紧急状况下的调配,使网络的调度灵活性下降。为此,上海市在网络化建设时对此进行了系统考虑,对无线通信系统和信号系统进行捆绑招标,为实现网络系统的互联互通和系统专业的资源共享创造基础条件。
3.4.4必须充分研究供变电系统的资源共享
一般来说,一条20～30km长的轨道交通线路要设置2个110kv的主变电站。依此计算,整个网络需要建设超过30个主变电站。主变电站的建设不但投资巨大,而且要与上海市供电网络协调。因此,必须对轨道交通网络的主变电站的设置进行优化,在有条件的地点实现2条甚至3条线的变电站共享。更进一步,还需要针对轨道交通建设时序与上海市电网规划进行协调,做到轨道交通供电系统布置与上海市整个电网的资源共享。
3.4.5必须解决换乘枢纽车站系统和设备的资源共享
轨道交通换乘枢纽建设过程中必须解决的问题就是资源共享的处理。这里指的资源共享不仅包括地下空间或设备和管理用房的资源共享,更重要的是车站机电系统和设备的共享。机电设备的共享包括不同轨道交通线路之间在一个换乘站内通风空调设备、供电设备、售检票设备、通信设备等的共享,同时也包括防灾报警系统、设备监控系统等的联动。
4结语
总之,上海的城市轨道交通建设已经进入了网络化建设时期,网络化建设会对城市轨道交通工程的规划、设计、施工和管理提出新的挑战。在轨道交通网络化建设过程中,只有参加建设的各方都站在整个轨道交通线网的高度,以网络整体最优为基础,以充分实现资源共享为手段,以为轨道交通乘客服务为出发点,才能解决网络化建设过程中遇到的各种问题,才能高质量、高效率、高速度地建成上海的城市轨道交通网络,为上海举办一届“最成功、最精彩、最难忘”的世博会创造条件。
参考文献
在整个竞争激烈的国际航空市场中，乘务人员的形象和服务，直接对航空公司的核心竞争力起着至关重要的作用，眼下的乘客，既然选择飞机作为一个首要交通工具，在乎的必然是舒适的享受和整个旅途中贴心的服务，一个航空公司的发展，除了要在硬件设备上做好之外，像这样的专业贴心服务这种软实力，也一定要做到完美。作为一个国际航空公司，每天面临的乘客来自于世界各地，他们都说着不同的语言，所以，学好外语特别是英语，是整个空乘服务的根本。可以说，乘务人员的英语水平，直接影响到航空公司的整体形象，甚至制约公司的发展。所以，如果想提高航空公司的服务水平，一定要做好英语听力和口语这个关键环节。遗憾的是眼下我国的国际航空公司的空乘人员的外语水平普遍较低，基础非常薄弱，有时候面对外籍乘客，根本都听不懂人家在说什么，更不用提能说出一口流利的英语去为他们服务了。如果一个航空公司想立于不败之地，必须首先抓好空乘人员的英语口语和听力。
二、加强空乘英语教育
(一)激发兴趣
解除传统的英语教学方式，有针对性地进行教学，营造一个宽松的氛围，让空乘人员变被动为主动，提高他们的学习兴趣。空乘英语最注重的就是英语口语听力和表达，这一点和我国高中教材里重考试的侧重点不一样，所以在辅导空乘人员的英语学习中，一定要让学生能够多听和多说，要恰到好处地利用提问的方式让学生能理解问题和表达问题，进而提高英语的口语水平。要经常的组织小组进行相互的练习，以便指正彼此的不足，对于那些开口困难的学生，一定要鼓励他们多听多说。另外还要实行多媒体教学，让学生多了解一下外国文化的背景，以便在今后的工作中能和外籍乘客进行更好的沟通，更好的服务好每一位乘客。
(二)加强基础英语教学
面对我国空乘人员的基础普遍较差的现实，老师在教学的时候要在基础上多下功夫，首先单词量一定要达到，其次就是要多背经典文章。指导学生掌握好语音知识，这是英语口语的基础，毕竟空乘英语注重的就是口语，如果标准的英语音素都掌握不好，将来有可能成为哑巴英语，给工作带来障碍，而且加深空乘人员与乘客之间的不和谐。
(三)采用场景教学模式
作为以口语为基础的空乘英语，一定要鼓励学生们多开口联系，在这里，由于国际航空公司一般要用英语进行广播，如果没有一口纯正的英语口语，那么这个工作就很难胜任。为了培训空乘人员的英语口语，在教学方法上一定不能拘泥于一种形式，方法要多彩多样，比如说进行模拟训练，进行实景模拟，甚至邀请外宾进行口语考核。课程上更是要大胆创新，不能全程讲课，要针对学生发音不准，语调没有感情，吐词不清晰等各种短板进行有针对性的培训。要重视情景教学，比如说模拟飞机上的封闭环境，然后让学员进行广播，在这里，主要培养他们轻松愉快的语音，热情大方的语调，顺利愉悦地完成每一次广播播报。
三、结语
学校代码：10681专业代码：130204
云南师范大学的前身是1938年的北京大学、清华大学、南开大学南迁昆明组建的国立西南联合大学师范学院。现已发展成为一所综合性教学研究型师范大学。是云南省的省属重点师范大学，被评为教育部“本科教学工作评估优秀学校”及教育部“依法治校示范学校”。学校在76年的办学历程中，秉承西南联大“刚毅坚卓”的校训，坚持科学发展，致力基础教育，服务社会发展，已形成博士后、博士、硕士、本科完整的教育层次和全日制高等教育，成人高等教育、高等职业技术教育和留学生教育等多种类型的人才培养体系，为国家培养了各级各类人才20余万人，被誉为“红土高原上的教师摇篮”。
一、云南师范大学2015年舞蹈表演（空乘与礼仪方向）专业介绍
云南师范大学舞蹈表演(空乘与礼仪方向)专业，是云南省高校中首家招收空乘与礼仪本科的专业。
舞蹈表演(空乘与礼仪方向)专业为全日制艺术类本科，学制四年。学费按照云南省物价局核定标准收取，10000元/学年。艺术类本科专业。学业合格授予艺术学学士学位。
本专业培养具有良好的政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，精通国内外航空服务业务，能过熟练掌握所学专业技能，具有较高外语水平，团结协调能力和灵活应变能力，能为顾客提供优质服务、适合民用航空事业需求与发展的空乘、地勤等领域的高级服务管理人才。
主要专业课程：
民航发展史、客舱服务与管理、客舱设备使用与管理、民航服务英语、民航空乘礼仪、客舱服务程序及标准动作实操、应急设备种类使用方法、未来空姐面试指南、民航服务心理学、乘务员CBT软件系统培训等。学生通过学习空乘与礼仪知识，接受空乘服务、英语、计算机等方面的技能培训，能够熟练地运用专业技能为顾客提供优质服务，同时通过文化素质课程和专业实习环节培养学生的综合素质，使学生成为文化素养高、专业技能强的高级空乘、地勤人员。
计算机房、模拟舱、化妆训练室、形体训练室、机模陈列室、CBT教学软件等国内最先进的教学设施设备给专业学生提供了优质的学习环境。
学生毕业后可推荐到国际及国内各大航空公司担任民航乘务员、民航安全员或从事安检、VIP服务、值机、票务、海乘、路乘等工作，也可推荐到政府部门、企事业单位、空乘院校从事管理、文秘、教师等工作。
二、云南师范大学2015年舞蹈表演（空乘与礼仪方向）专业招生计划
专业代码专业名称科类招生人数学制学费（人/年）招生范围备注130204舞蹈表演（空乘与礼仪方向）文理兼收200四年10000元云南180人，外省20人
注：招生计划以各省招生计划版公布为标准。
三、云南师范大学2015年舞蹈表演（空乘与礼仪方向）专业报名和考试时间、地点和内容
省份报名时间考试及体检时间报名地点考试内容及体检要求云南报名时间：1月19-20日考试时间：1月21日体检时间：1月22日云南师范大学（呈贡主校区）1.专业考试包括专业面试和体检。2.面试成绩满分600分，综合形体400分（其中形体外观200分、风度举止100分、动作反应100分）；语言表达能力（100分）；才艺展示（100分）。
3.考生面试合格后参加我校统一组织体检，体检标准按中国民航体检标准执行。
注：以上信息若有变动，请以云南师范大学招生信息网公布为准，详情请登录zsb.ynnu.edu.cn
四、云南师范大学2015年舞蹈表演（空乘与礼仪方向）报考须知
1.招生对象和报考条件
招收符合普通高考报考条件的高中生，报考条件按各省相关文件执行。
2.报考须知及要求
(1)凡报考我校艺术类专业的考生，必须按各省招生考试院规定的要求进行资格报考。凡未进行资格报名的考生，均不能参加专业考试。责任由考生自负。
(2)考生持县(市，区)招办签发的《报考证》、身份证或户口证明(户口册、当地派出所证明)、本人身份证复印件1张、近期2寸免冠同底彩色照片3张进行报名。
(3)身体条件，男生身高172cm～185cm，女生身高162cm～173cm;五官端正、身材匀称、身体裸露部位无明显疤痕;年龄不超过二十周岁(1995年1月1日以后出生)。其他身体条件按照国家普通高考招生体检指导意见中有关艺术类专业条件要求执行。
(4)我校单独发放专业考试通知单，专业成绩仅限于本校相关专业录取使用，不通用于其他院校。考生必须获得我校专业加试(面试)合格证并体检合格后，方可在高考填报志愿时报考我校舞蹈表演(空乘与礼仪方向)专业。
(5)凡报考我校舞蹈表演(空乘与礼仪方向)专业的考生，必须参加2015年普通高校招生全国统一考试(文化课考试)。
五、其他事项
(一)收费标准
1.学费收费标准：10000元/学年(学费标准如有变化，则按云南省物价局有关文件执行。)
2.服装费：根据该专业的特点，录取考生到校报到后将由专业公司配置制服含(春秋装、冬装、形体装、泳装等，包括上衣、衬衣、大衣、裤(裙)装、皮鞋、靴子、领花、领带等)。所有制服费四年一次性收取2000元/生。
(二)体检结果查询
考生可于2015年3月9日起通过云南师范大学招生信息网zsb.ynnu.edu.cn查询体检结果。
(三)合格证发放
云南师范大学2015年舞蹈表演（空乘与礼仪方向）专业成绩查询
根据招生计划，按专业成绩总分划定合格线。考生从4月7日起，可通过云南师范大学招生信息网zsb.ynnu.edu.cn查询专业考试成绩，合格考生自行打印合格证。
(四)云南师范大学2015年舞蹈表演（空乘与礼仪方向）专业录取原则
校考省份认可校考成绩，统考省份认可当省该专业或专业类统考(联考)成绩，文化分(不分文理)上相应批次合格线，体检及专业考试成绩合格后，按综合成绩(综合成绩=专业成绩×50%+高考文化课成绩×50%)从高分到低分择优录取。具体录取办法按云南师范大学2015年招生章程执行。
(五)入学复查
学校将在新生入学三个月内，按照国家招生规定和录取标准对新生进行复查，复查不合格或有弄虚作假、徇私舞弊行为者，取消入学资格。
(六)教学模式
云南师范大学舞蹈表演(空乘与礼仪方向)专业采用全新的培养模式，教学理论知识三年内全部修完，大四实习。
六、云南师范大学2015年答考生问
1.该专业的办学层次和性质是什么?
该专业为公办艺术类本科专业。
2.对考生报考资格有什么要求?
符合招生省份2015年普通高考报名条件的学生均可报名。艺术类考生凭《艺术院校招生专业考试证》直接报考;非艺术类考生(含普通文理类和体育类)还必须同时参加艺术类报名，取得《艺术院校招生专业考试证》。
复习的目的既要帮助学生整理知识，使知识条理化，形成体系，又要适当进行技能的训练，以培养学生一定的解决问题的能力为目标。在此过程中，重点是帮助学困生，查漏补缺，解决他们在知识与技能上的缺失。
二、复习目标：
1、计算：
（1）熟练进行整十、整百、整千数乘、除一位数的口算；
（2）正确进行两、三位数乘一位数的笔算；
（3）正确进行两、三位数除以一位数的笔算除法；
（4）能对乘、除法的结果进行适当的估算；
（5）能正确进行乘除法的两步混合运算。
2、常用的量：
（1）对常用的质量单位：千克、克、吨，有正确的概念，并能根据实际情况，选用合适的质量单位；
（2）能正确对千克、克和吨进行换算；
（3）能正确进行千克、克、吨之间简单的计算；
（4）掌握年、月、日之间的关系，能正确判断闰年、大月和小月。
（5）知道一年有四个季度及每个季度的天数；
（6）掌握24时计时法与12时计时法的区别，并能正确进行互换；
（7）能运用年、月、日的知识解决简单生活问题。
3、空间与图形
（1）观察由三个（或更多的）正方体所搭成的图形，能正确分辨不同角度所得的图形；
（2）理解周长的含义，并能根据周长的含义求多边形的周长；
（3）掌握长方形、正方形和三角形周长的计算方法，并能根据实际情况灵活解决问题。
4、统计与概率：能对事情发生与否作出合理的判断，了解事情发生的可能性有大、小之分。
三、复习重点
1、两、三位数乘一位数的乘法笔算；
2、两、三位数除以一位数的除法笔算；
3、运用乘除法知识解决相关两步计算问题；
4、运用周长知识灵活解决简单生活问题；
5、年、月、日之间的关系，如何判断闰年、大月和小月、24时计时法与12时计时法的互换。
四、复习措施
1、错例让学生自己分析，设立错题小册子；
［论文摘要］教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。
一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题
1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。
2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5︰1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。
二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程
面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。
三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议
1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。
系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。
众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。
此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学习为主动学习，变教师沉闷教学为快乐教学。
2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备cbt计算机模拟教学软件等。（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。
3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。（2）组织师资力量对pets、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣传，为全体学生树立榜样，创造良好的学习氛围，延续优良的传统。（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。
4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。
培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。
四、结语
本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。
［参考文献］
［1］康继鼎.教育系统工程简明教程［m］.重庆：西南师范大学出版社，1997.
［2］中国民用航空局.中国民用航空发展第十二个五年规划（2011-2015年）［eb/ol］.，2011-05-09.
［3］刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思［j］.中国民航飞行学院学报，2010（6）.
