以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照“长短结合，标本兼治”的原则，建立地方政府统一领导、主管部门牵头、相关部门密切配合的噪声管理机制，进一步明确环境噪声监管职责，落实日常监管措施，集中力量、集中时间进行城区噪声污染集中整治，使噪声扰民问题得到有效遏制，群众生活环境质量明显提高。
二、整治范围及内容
县城区内的建筑工地噪声、营业性文化娱乐场所噪声、除营业性文化娱乐场所噪声之外的其他社会生活噪声。
三、职责分工
县环保局统一牵头、组织、协调城区噪声污染专项整治工作，负责营业性文化娱乐场所和建筑工地噪声污染的执法处理以及日常噪声监测、环保法律法规宣传教育工作。
县公安局牵头负责除营业性文化娱乐场所噪声之外的其他社会生活噪声污染整治工作；重点加强商业经营活动中使用高音喇叭或者采用其他发出高噪声的方法招揽顾客所产生噪声污染的整治。
县文体旅游局牵头负责营业性文化娱乐场所整治工作；积极协调、配合有关单位查处营业性文化娱乐场所噪声污染。核发文化经营许可证前，应征求同级环境保护行政主管部门的意见；对场界噪声不符合排放标准的，不得核发文化经营许可证；对未经批准擅自从事娱乐场所经营活动的，要依法予以取缔。
县规划建设局牵头负责建筑工地整治工作；积极协调、配合有关单位查处产生噪声污染的建筑工地。
县工商局负责查处超范围经营的营业性文化娱乐场所。要按照法定程序严格前置审批，对现有营业性文化娱乐场所和配备KTV的酒吧，必须根据文化行政主管部门审批情况核发工商执照；对擅自从事文化娱乐经营活动以及证照齐全但经限期治理仍达不到噪声规定要求的，依法变更或吊销营业执照。
县监察局负责督促、检查有关部门在城区噪声污染专项整治工作中的履职情况。对不履行职责、监管不力的，按照国家监察部、原国家环境保护总局《环境保护违法违纪行为处分暂行规定》要求，依法追究相关单位和人员的责任。
法制、宣传、卫生、公安消防、城市监察大队等部门配合牵头单位开展好有关工作。
四、工作步骤
（一）调查摸底阶段（20*年9月20日前）
召开城区噪声污染专项整治动员会议，统一思想认识，明确目标任务。由县环保局牵头，组织开展对县城区营业性文化娱乐场所、建筑工地、商业网点等噪声污染单位的摸底调查。各牵头部门按照职责分工，制定具体整治工作方案，并于9月20日前报领导小组办公室。
（二）综合整治阶段（20*年9月20日—11月20日）
各牵头部门按照专项整治方案，对营业性文化娱乐场所、建筑工地等产生噪声污染的单位进行集中整治；帮助业主提出整改措施，指导各业主抓好整改工作；对拒不整改的，组织相关部门予以严厉查处，并于11月20日前将整治结果书面报领导小组办公室。领导小组对各牵头部门整治工作和成效进行定期督查，并对督查情况进行通报。
（三）巩固提高阶段（20*年12月以后）
1．及时关停、转迁
各牵头部门对选址不当、经限期整改仍达不到规定噪声要求的营业性文化娱乐场所、商业经营网点应制定转向、搬迁或取缔、关闭计划，并及时动员业主实施，要确保县城区内所有产生噪声污染的单位在2010年11月前都得到妥善处置。
2．建立长效监管机制
环保、建设、文化、工商、公安等部门要加强源头把关，严格执行法律法规规定及前置审批制度，避免产生新的噪声污染源。要制定具体的日常监管制度，落实专门领导机构和人员，按职责分工切实加强对城区噪声的监管。对重点难点案件，领导小组将进行专项督办，确保按时办结。
五、工作要求
（一）高度重视，加强领导
噪声污染是市民反映强烈的扰民问题，也是影响人民群众身心健康的突出环境问题。为确保城区噪声专项治理工作的正常开展，县政府决定成立城区噪声专项治理工作领导小组（详见附件），负责城区噪声污染专项整治工作的组织、领导和协调。有关单位务必高度重视，要把噪声污染专项整治工作当作一项民心工程和促进城市健康发展的大事认真抓紧抓好，明确分管领导和经办人员，制定工作措施，强化监督管理。
（二）强化宣传，营造氛围
环保、建设、文化、工商、公安等部门要充分利用电视、报刊、宣传单等多种形式加大噪声污染及环保法律、法规的宣传，提高全社会环保意识；对噪声扰民行为及时曝光，对噪声污染防治工作做得较好的单位、事例及时给予正面宣传，有效调动群众参与噪声污染防治的积极性及遵守环保法律法规的自觉性。
【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通
近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。
一、城市交通噪声污染的分类
（一）城市道路交通噪声
城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。
道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。
（二）城市轨道交通噪声
随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。
城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。
（三）城市公路交通噪声
城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
二、城市交通噪声防治措施
城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。
（一）针对声源的降噪措施
选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。
（二）针对噪声传播途径的降噪措施
在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。
（三）针对噪声受声点的降噪措施
在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。
增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。
（四）针对城市轨道交通的噪声
城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。
三、解决方案
以上我们了解了几种城市交通噪声，虽然各自都有解决的方案，综合来说，我认为有以下几点:
1.对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。严格执行国家《汽车报废标准》，对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰；
2.加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究；
3.合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门、窗，实行立体绿化，或使临街建筑物为商店、楼亭等，尽可能减少交通噪声对居民的影响；
4.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求，明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时，提出相应的规划设计要求，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施；
5.增加城市绿化面积，降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的缓冲绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。
四、结语
面对21世纪，面对信息时代的到来，面对城市化的挑战，面对我国薄弱的城市交通基础设施，我们必须坚持可持续发展思想，不仅要进行合理的交通规划建设，还要充分利用现有设施，最大程度减少交通“公害”之——噪声，从而保障城市社会经济的持续健康发展。参考文献
[1]中须，贺聪.公路交通噪声的诸问题[J]．环境科技，1995，（5）.
[2]姚白鸥.城市交通噪声及其控制[J]．城乡建设，1982，（9）.
[3]雷晓燕.铁路轨道结构数据分析方法[M].北京：中国铁道出版社，1998．
关键词：机床；噪声；综合治理
中图分类号：TB535文献标识码：A文章编号：1674-7712（2013）06-0181-01
机床的噪声不仅会对工作人员的健康造成伤害，也会直接影响到机床的加工质量。我国有相关的机床噪声标准，对于不同类型的机床噪声值进行了规定，属于机床进行空转时的噪音值。实际上，机床除了会产生空转噪声外，还会在切削过程中产生很大的噪声，如果是磨损比较严重的机床，在进行切削的时候，噪声就会更大。通过对机床在空转和切削情况下噪声频谱的研究能够发现，在低频段，两种噪声的强度非常接近，在高频段，切削情况下的噪声会超过空转噪声很多。切削噪声的形成原因很复杂，不仅与切削的刀具、用量和材质相关，还会受到切削形式的影响。如果机床的或者切削工具的刚度不够，在切削力和外力的共同作用下，就会产生振动引发噪声。其中，小部分噪声会通过空气传播，大部分则是在机床内部传播。
一、机床噪声治理思路概述
产生机床噪声的机理非常复杂，通过对噪声的研究和测量，可以发现机床噪声产生的源头在于机床的床头箱，具体的形成原因在于其内部的轴承、齿轮以及其它零件自身存在一定的误差，在工作中由于巨大的压力作用，就会因为振动和冲击产生噪声。但是，床头箱内部的各个零件存在制造上的误差是非常普遍的现象，当然进行零件精度的大幅度改进也是不太现实的，首先，在设备方面的投入会很大，其次，就目前的制造工艺来说，精度的大幅度提高也不能实现。所以，治理机床噪声的总体思路是在进行箱体零件精度提升的同时，进行低噪声设计理念的引入。
二、机床噪声的控制对策
我们已经知道，车床噪声在高频段表现得更加明显，在低频段主要表现为杂音。针对以上的情况，我们可以将消除高频段的噪声以及低频段的杂音作为综合治理的首要目标，所以，我们不仅要通过低噪声设计对主轴箱的构造进行调整，还要通过可实现的工艺手段进行零件的改进。
（一）控制零部件制造精度
因为机床噪声的主要来源是床头箱，所以床头箱内部主要零件的精度情况会对噪声的产生起到直接的影响。虽然箱体精度会很大程度上影响到机床噪声的产生，但是人们对它的重视一直不够，很多情况下只是通过简单的齿轮修整来解决问题。孔距作为中高档的传动副，对噪声的影响很大，如果孔距的实际情况偏大，传动的噪声就会增加，如果孔距偏小，虽然高速噪声会有一定的减小，但是杂音会产生的更多。箱体整体的平行程度也会对噪声的产生造成影响，特别是对传动中杂声和节奏声的产生，通过对齿面痕迹的观察，可以看到很明显的印记。主轴精度对噪声产生的影响主要表现在主轴的动平衡方面，如果主轴不具有良好的动平衡，那么传动的平稳性能也会不好，同时会对噪声的周期性产生影响。床头箱中齿轮的精度非常重要，如果精度能够提升一个级别，那么噪声就会降低。
（二）齿轮加工和齿向倒角
在变速时，为了使变速齿轮的运转更加流畅和方便，可以对齿轮上的滑入啮合端实行倒角的操作，一般来说有倒圆和倒尖两种倒角。但是事实证明，这两种倒角都存在缺点，采用倒圆角，齿轮的滑动就会比较困难，倒角位置容易磨损，如果是硬度较低的齿轮表现会更明显，会影响齿轮的使用时间。如果采用倒尖角，那么容易在渐开线的齿面出现打毛的情况，齿轮在工作时更容易引发噪音。所以，要实现在齿轮噪声减低的同时，也要保证使用的寿命，为了保证换挡时齿轮运转的高效，需要进行两次倒角的操作。两次倒角是指齿轮在倒成尖角的基础上，用倒棱机在渐开线与倒角之间的齿面位置设置一个过渡，对齿面进行保护。因为相互配对的两个齿轮顶部和齿根会因为刮擦产生冲击声。我们对齿轮的齿向倒角进行研究，也就是在齿顶增加倒角，位置在齿向方向上。因为齿轮的数量存在差异，所以齿轮齿顶所受的压力角度也不同。因此，我们在对齿数不同的齿轮进行加工时，倒角的作用效果不尽相同，应该根据齿轮的实际情况进行滚刀的订购以及参数的设定。
（三）配对磨削和噪声啮合
一般来说，在装配位置进行齿轮的磨齿是很常见的一种磨削法，也就是齿轮在装配时与磨齿时处于同一装夹方向，同时保证通过一次修整砂轮对每一组齿轮进行磨削。这个办法的最大作用就是能够使每一组相互啮合的齿轮的压力角的误差最大限度的减小。磨齿工作中，一定要对齿形的精度进行严格的控制，但是齿轮噪声的产生不单单受齿形精度的影响，同时与齿形形状也息息相关，要尽量杜绝出现齿根、齿顶的增厚以及局部变形等齿形现象。完成齿向和齿形的检验后，需要进行啮合对齿轮噪声作用的检查，实验中，应该使噪声检测的环境与机床实际工作的载荷以及转速条件相近，在啮合时不能出现特殊的冲击声，正反误差也要控制在合理的范围之内，这种条件下的检测，才能够为齿轮是否能够进行装配提供依据。大量的实践经验表明，齿轮如果能够通过啮合检测，那么基本上都能够符合噪声控制的需求。
（四）改进相关零件结构
在对机床的相关零件进行精度提升之后，如果噪声方面的控制还是不太理想的话，我们就要对机床特别是车头箱的构造进行从新的审视。实验表明，如果在比较理想的制作工艺以及加工精度的前提下，机床的结构是噪声产生的决定性因素。所以，我们应该对机床的结构进行合理的改进。现在，很多厂家通过增加壁厚以及加强肋数量的办法进行结构上的调整，也取得了较好的效果，但是同时也使机床的重量增加，增加了制作的成本。床头箱内的零件，特别是轴类对材质刚性的需求较大，在设计轴类零件时，也要注意长度以及直径的科学性。因为齿轮结构对噪声产生具有很大的影响，所以对于齿轮结构设计要予以更多的关注。就形状而言，越厚实的齿轮，其吸收噪声的能力越强，对噪声的减少非常有利。
三、小结
综上所述，机床的噪声并不是不可减少的，高精度的机床零件以及合理的机床结构设计，都能够有效的减少噪声的产生并控制噪声的传播。随着生产的发展，对于机床噪声治理的要求也会越来越高，相关人员一定要不断的实践和探索，找出更科学和有效的办法，让机床噪声得到更彻底的治理。
参考文献：
【关键词】注水泵；噪声污染；治理技术
采油三厂文明寨、卫城、马寨注水泵房分别有DF250多级离心泵4台、DF150多级离心泵2台、DF400多级离心泵1台，相应配套1800KW、1250KW、2500KW电机，注水设备间距1.5m-2.0m，空间相对狭小，由于没有自动化监控装置，操作人员每隔1h需对设备巡回检查、录取数据一次。卫6号增注站在敞棚泵房内装有3ZY-8/37柱塞增注泵2台、3ZY-8/45柱塞增注泵1台，配套电机均为75KW。每2h需对设备巡回检查、录取数据一次。
由于文明寨、卫城、马寨注水泵房、卫6号增注站投运近20年，初期建设时未考虑噪声防治，离心泵、柱塞增注泵运行时产生噪声较大，距泵及电机1m处，测得噪声等效声级在97-101dB（A）左右，泵房隔壁的值班室测得噪声等效声级在75dB（A）左右，机组噪声超过了《GBJ87-1985工业企业噪声控制设计规范》的规定和卫生部及国家劳动总局颁布的《工业企业噪声卫生标准》的要求，造成了较为严重的噪声污染，对其采用降噪技术进行治理，十分必要。
1、噪声产生原因分析
1.1噪声特点
对文明寨、卫城、马寨注水泵房、卫6号增注站内距泵及电机1m处的噪声，进行监测得出噪声频谱，噪声具有以下特点：噪声声源多、分布广，主要是电动机、离心泵、空冷系统和空气排气总管处的噪声；噪声频带宽，大多呈现在中频段，远传能量强；多台机组运行时，产生噪声叠加、反射，三台机组会产5-7dB（A）的叠加噪声。
1.2噪声源分析
离心注水泵、柱塞增压泵机组运行时产生的噪声主要声源为以下几种：电磁噪声、机械噪声、泵的噪声、阀门噪声等。
2、噪声治理原则
注水泵房、增注站噪声治理遵循以下原则：噪声治理必须符合消防、防爆、防雷、防静电、通风、给排水等安全生产方面的规范和要求；治理后不影响设备功率和和正常运行，不影响工人日常操作和维修；选用声学材料符合国际ISO9000、ISO14000认证，本体无污染、吸声、消声、隔声性能良好的环保材料；方案设计优化，对噪声源的关键部位、传播途径进行重点治理，性价比高。
3、注水泵房加装隔声罩体技术
隔声罩体分为三个部分，第一部分为电机隔声罩体，第二部分为连接段隔声罩体，第三部分是水泵隔声罩体。
3.1隔声罩体设计
3.1.1隔声罩降噪量、外隔声量计算
根据现场测得噪声频谱分析和注水泵、泵房规格尺寸，隔声罩的厚度为100mm，隔声罩面板为A3/δ1.5表面平整的冷轧板，隔声罩内孔板为A3/δ0.75，Ф3mm孔镀锌不锈钢孔板内装槽形钢骨架高分子符合材料阻尼层，装填容重为15-20Kg/m3，高分子材料的吸声系数为0.90-0.98，隔声罩平均吸声系数为0.8-0.9，则降噪量ΔL=10log10(0.8-0.9)/0.02=16-17dB（A）。
隔声罩结构设计的降噪能力系数为0.6，则计算隔声罩外隔声量ΔTL，
ΔTL=TL+10log1010a=29+10log100.6=27dB（A）。
3.1.2机组设备降温
注水泵运行时部件温度要求为：机组轴承部位使用温度≤80℃，冷却水温不超过30℃，电机使用温度低于75℃。加装隔声罩后，对冬季电机机组运行有利，而夏季必须考虑是否会因温度过高降低电机绕组绝缘，要加装一定功率的通风装置。
物体对流散热效率A=6.31V0.656+3.25e-1.91V
式中：V-冷却气体流速m/s，e-自然对数的底。
所需冷却空气量Q的计算：Q=860*N*A/0.24(t2-t1)÷r
式中：Q-冷却空气量，m3/hN-电机的功率KW
A-散热系数
t1-隔声罩外空气温度℃t2-隔声罩内空气温度℃
r-空气容重，1.2Kg/m3
以1800KW的电机为例，将数据带入公式，则Q=860*1800*0.05/0.24(65-35)÷1.2=8958m3/h
根据计算结果，选用风量为8667-12812m3/h、全压为168-323Pa、功率为1.1Kw的防爆轴流风机。
3.2电机隔声罩体
罩体在地面用基础固定，可拆装、不影响电机维修。电机前有检修门，门上半部为透明观察窗，下半部分为隔音吸音层；电机侧面有仪表观察窗，仪表阀门对应位置有隔声门；水冷电机在罩体一侧加进风口，顶部加排风口，风冷电机顶部排风口与原来排风系统连通。
4、增注站噪声治理措施
在柱塞泵原敞棚结构的基础上，利用原敞棚钢支架建造彩钢型隔吸音房，前墙面设置外开式隔声门、双层开启式铝合金隔声窗与进风消声器、顶部安装排风消声器，侧墙设置防盗双层开启式铝合金隔声窗，在增注泵之间布置移动式高效隔声屏。
5、噪声治理技术实施
2006年-2007年在文明寨、卫城、马寨注水泵房、卫6号增注站实施了注水泵房加装隔声罩体技术、增注站噪声治理措施，安装了注水泵房隔声罩体7套，增注站彩钢隔音吸音房1套。
监测结果表明：噪声等效声级为72-77dB（A），机组噪声低于《GBJ87-1985工业企业噪声控制设计规范》的规定和卫生部及国家劳动总局颁布的《工业企业噪声卫生标准》的要求，与降噪技术实施前相比：噪声等效声级下降了22-26dB（A）。
降噪项目符合消防、防爆、防雷、防静电、通风、给排水等安全生产方面的规范和要求：安装的隔声门及推拉隔声门中间小隔声门均采用外开启式，符合设计规范要求；材质采用阻燃环保材料，消防给水、消防栓等消防设施的配置仍采用原有系统设施；没有增设电力装置，通风泄压负荷设计要求；选用设备、材料附件，不影响原有的防雷、防静电系统；未改变原有给排水系统。
6、结论
6.1注水泵房、增注站噪声声源主要是离心注水泵、柱塞增压泵机组运行时产生的噪声声源主要为电磁噪声、机械噪声、泵的噪声、阀门噪声、管路噪声、室内混响噪声等6种，存在较严重的噪声污染，降噪治理十分必要。
6.2注水泵房加装隔声罩体技术、增注站彩钢隔音吸音房等噪声治理技术，符合消防、防爆、防雷、防静电、通风、给排水等安全生产方面的规范和要求、治理后不影响设备功率和和正常运行、选用声学材料无污染、吸声、消声、隔声性能良好。
6.3注水泵房加装隔声罩体技术、增注站彩钢隔音吸音房等噪声治理技术现场应用后，降噪效果明显，达到了《GBJ87-1985工业企业噪声控制设计规范》、《工业企业噪声卫生标准》的规定和要求，能够满足老注水泵房、增注站的降噪改造要求。
关键词空调机房振动固体传声
Abstract:Withtherapiddevelopmentofeconomyandsociety,thenumberofhighlevelcommercialbuildings,buildingsforresidentialandcommercial&stargradeHotelaregrowinggreaster.Meanwhile,Equipmentunitnoiseproblemsinsomebuildingdesignandconstructionoftendtobeignored.Takingahighgradeofficebuildingair-conditioningroomnoisemanagementasexamples,Analysisthereasonofnoiseoverweight,Andbrieflyintroducestreatmentschemeandthefinaleffects.
Keywords:Air-conditioningRoomVibrationsolid-bornesoundtransmission
中图分类号：P733.22文献标识码：A文章编号：
1前言
高档写字楼、高档商业大厦和高级星级宾馆的数量越来越多，一些建筑在设计和施工阶段未采用合理的噪声控制措施，导致各种机组设备的噪声问题，影响人们的工作和休息。
本文以某高档写字楼空调机房噪声治理的实例，分析噪声超标原因，并简述治理的方案及最终效果。
2写字楼空调机房描述
某写字楼外表面为玻璃幕墙，幕墙结构为凹形，机房处在玻璃幕墙的凹形结构外，幕墙内为办公室和休息室，机房内高约4米，长约7米，宽3.6米。机房内放置11台空调室外机。机房内噪声较大，主要是对隔壁房间的影响最大。
图2-1某写字楼外景
空调室外机座安装的隔振垫选用不合理，触摸机组基础感到明显振动。机房内噪声高，机组距离隔壁房间的玻璃墙面距离不到50公分，施工困难，风管支撑未做隔振处理，排风百叶框架强度不够，发出哗哗的振动声。
3现场测量
对机房进行大概分析，机房对隔壁房间的噪声源主要有4个：空调机组、穿墙铜管、排风风管和排风百叶。选取典型点进行测试，如图3-1所示。
玻璃墙外的机房内：机组和墙面之间取5个测试点分别为1S、2S、3S、4S、5S；
玻璃墙内的：前台区域取2个点，测试点分别为9S、10S；
玻璃墙内的：休息室区域取4个点，测试点分别为11S、12S、13S、14S；（休息室门开启状态）
玻璃墙内的：休息室区域取3个点，测试点分别15S、16S、17S；（休息室门关闭状态）
图3-1现场测量位置图
现场测试条件如下：
测试环境：温度27℃-34℃，
测试标准：GB22337-2008《社会生活环境噪声排放标准》
测试背景噪声：23dB（关闭室内空调）
测试的几个典型数据见表1，室内空调未开启。
表1
4噪声治理要求
由于敏感点在休息室房间，根据GB22337-2008《声环境质量标准》2类声环境功能区A类房间，昼间45dB(A),夜间35dB(A)，从测点看出，声压级高出要求5-10dB左右。
5噪声方案分析
结合现场勘查的数据，休息室内的噪声源有以下几个方面：
1)机房内噪声：机房排风百叶一侧近似为开阔区域，所以机房内部混响声对其房间影响远小于机组发出的直达声。治理方案是在机组和休息室墙之间加入吸隔声屏，隔声量不低于表2中的数值。
表2
2)室外机固体传声：室外机座下安装的隔振垫选用不合理，触摸基础感到明显振动。治理方案是安装隔振器，阻断固体传声。
3)冷凝铜管振动：机组有一排冷凝铜管穿墙进入休息室，穿墙处没做隔振处理。治理方案是冷凝水管用隔振吊架支撑（见图5-1），并在穿墙处做隔振处理。
图5-1冷凝水管用隔振吊架支撑
4)风机盘管噪声：空调盘管有通风风机的噪声传播，风管没有消声器和隔振吊架。治理方法是安装消声器并做隔振吊架。顶部天花装饰已安装，天花上空间较小，施工难度大。
5)休息室门：休息室门关闭后有明显振动，休息室门所在的墙与玻璃外墙之间是刚性连接。需要在隔墙和玻璃墙之间做隔振处理。
6)其他噪声，机房内风管振动和排风口百叶振动。治理方法是采用隔振吊架和增加阻尼。
6噪声治理分析
不同的噪声源对控制点的贡献有大有小，所以噪声治理宜选用先易后难、先主后次的方式来分步进行，上述6种噪声的治理优先程度见表3。
表3
7治理结果
完成第四个优先处理项目后，客户现场勘查，对噪声治理效果非常满意，决定就此验收，治理工作到此为止。
8项目总结
通过实施本项目，我们积累了很多好的经验，并有更深的体会，尤其是通过噪声源的分析，进行分步治理的方案，即缩短了工期，又减少了治理成本，达到双赢的效果。也为以后实施更大的、更特殊的此类项目奠定了一些基础。
参考文献
[1]马大猷，等.噪声与振动控制工程手册[M]。北京：机械工业出版社。2002.9
【关键字】电梯；噪声；振动；降噪
随着高层建筑的崛起，电梯的使用日趋广泛，它是人们在各类建筑物中最常接触的特种设备。电梯在运行过程中，会因各种原因发出噪声，噪声对人们的生活及身体健康有极大的危害。特别是电梯运行发出的噪声，它是低频高分贝噪声，不会随距离增大及遇到障碍物而快速衰减，其以持续较长的震动的波的形式，能快速穿越障碍物，直接进入人的耳朵。这类噪声对人的心血管系统，神经系统及代谢功能有很严重的损害，使人听力减弱、睡眠质量降低，从而导致易怒，情绪不好，严重威胁健康状况，加大罹患慢性疾病的几率。并且这种噪声能穿透人体腹壁、子宫壁，严重影响胎儿正常发育，致畸率很高。因此电梯的运行噪声直接影响人们安静的生活和工作，已成为亟待解决的技术难题。
我国对电梯的可靠性、振动、噪声控制等方面提出了较为严格的要求，在电梯运行、使用、检测及监管的相关标准中都明确规定了电梯运行分贝的限制，要求电梯的各机构和电气设备在工作时不得有异常振动或撞击声响。在如今电梯生产销售日益激烈竞争的条件下，在满足电梯安全、舒适、可靠等基本性能的同时，设计、生产环境协调性产品显得更为重要，它能成为企业强有力的竞争力，而降低电梯运行的噪声是实现绿色环保的重要手段，因此运用各种技术措施进行电梯噪声的治理非常有必要。
电梯运行中噪音产生的原因主要有机械、电气方面和土建结构方面。下面就电气与机械方面对电梯的噪声来源进行详细的分析并提出设计方面合理的改善措施。
1、曳引机动作的噪声。曳引机是电梯运行的动力设备，当曳引机为电梯传递动力时，会发出机械动作的噪声和电磁噪声。机械噪声方面：（1）当采用有齿轮的曳引机时，主要靠蜗轮蜗杆传动的减速箱传递动力，此时发出的机械动作噪声很大，应该采用无齿轮曳引方式，用电机直接拖动，消除蜗轮蜗杆及齿轮啮合发出的噪声。（2）选用高性能的减震橡胶垫放置在曳引机座与机座钢梁之间，避免曳引机动作引起的曳引机座与钢梁间的振动噪音，实现低振动低噪音。（3）调整曳引机抱闸的间隙，使间隙适中，减少抱闸工作的振动及噪声。电磁噪声方面：（1）变频器对电机驱动的最佳状态是编码器和电机转子的磁场磁极位置无角度偏差，当角度偏差增大时，电磁噪声就会增大，而电梯运行一段时间后，不可避免要发生位置偏差，因此要定期消除这种偏差来降低电磁噪声。（2）选用转子转速较低的电动机，这样能降低因高速旋转的电动机引发的噪声。
2、电器元件动作的噪声。电梯控制柜中的接触器吸合、继电器触点动作可以引发很大的噪声，这就需要选用低噪声高性能的器件，并使它们不与控制柜钣金直接相连，远离其他电器元件，并且在产生噪声大的接触器、继电器与控制柜钣金间垫上橡胶垫，隔离噪声效果更好。
3、承重和悬挂系统引起噪声。具体有以下几点：承重梁刚度不够；曳引机和承重梁间缓冲不适用；绳头隔震装置不适用；悬挂中心未对齐；钢丝绳张力不均匀；绳头组合的压缩弹簧不适用或老化；钢丝绳扭曲过度；传动或咬合不紧密等。这些需要在电梯设计时予以考虑，如采用合适的承重梁、高质量的轴承，选用硬度适中、数量合理的减震橡胶等多种措施来避免上述情况的发生，起到减少振动，降低噪声的作用。
4、导向装置引起的噪声。电梯的轿厢及对重装置是沿导轨进行垂直方向的运动。因此导轨的垂直度，导轨间距的偏差，导靴与导轨的间隙量，各导轨间连接的平整度等直接决定轿厢运行是否顺畅，有无振动。这就需要选用高精度的导轨，采用滚轮导靴代替传统的滑动导靴减少导轨与导靴间的摩擦、减少振动，选用超薄垫片来填平导轨连接处的缝隙等技术及工艺措施降低电梯运行中的噪音。
5、轿厢内部的噪声。主要的噪声源有：①刺耳的到站播报声音；②风扇转动的嗡嗡声音；③轿厢门运行时产生的碰撞和摩擦声音。可以采取的措施：选用声调柔美，音量适中的报站器或到站钟；在轿顶的风扇外面加置隔音罩；在设计厅门门道系统、轿门门机系统及厅、轿门时，充分考虑降低噪声提高门运行质量等方面的内容。
建筑结构方面噪声产生的原因主要有以下几点，下面就建筑结构方面噪声源进行分析并提出设计方面合理的改善措施。
1、井道壁与轿厢外壁距离过小，即井道尺寸不符合设计要求；2、机房内没有留出通风孔或通风孔设置的面积不足，导致电梯运行的过程中产生活塞效应，引起振动和风压的鸣叫噪声；3、井道形状不规则，有一定程度的沉降和变形，使导轨支架产生位移、导轨扭曲变形；4、电梯机房的楼板厚度不足，从而使电梯与机房楼板产生振动。
