【关键词】汽车营销一体化教学课程改革
2000年以后，我国汽车工业发展一日千里，汽车市场的升温最直接扩张了汽车市场的规模，进而扩大了汽车营销人员的需求。市场需求就是导向，目前，广西中职学校里，几乎凡是有汽车专业的都增加了汽车整车与配件营销子专业，高速发展也凸显一些困扰专业发展的问题，主要是：师资力量薄弱、经验少、学生掌握的技能与市场需求存在比较大的差距等等，汽车营销教学的效果一直不尽如人意。本文试从我校汽车营销教学入手，对存在的不足和完善措施进行探讨。
一、汽车营销课程当前的教学现状、不足
汽车营销课程是学校汽车整车与配件销售专业和市场营销专业的一门核心课程，培养目标是培养具有综合销售能力的高级应用型人才。但是问题的关键在于如何培养学生的实际操作能力？
目前教学法存在的问题主要是：现在中职学校基本上以课堂讲授制完成一堂课，强调学科知识的结论性和接受性较多。事实证明，凡是实践性要求比较强的课程，单纯的讲授法用于目前中职学校的学生身上，不会有什么太好的教学效果。
教材方面存在的问题是：现在中职学校使用的汽车营销类教材绝大部分是大学高职高专教材，通篇都是理论，讲到具体的实操就一笔带过，没有企业营销实践案例。
教学器材的现状主要是：经费的投入很少，汽车营销所需要的是整车和一块场地，按需使用目前比较困难。
二、汽车营销课程在我校的教学实施情况
我校开展汽车营销课程实训教学已经有6年了，在教学过程中不断发现存在的问题，然后不断完善。
教学法的改革：首先是汽车专业实施了理论实践一体化教学模式。首先我们将汽车营销课程分为几个大的模块：职业化训练、熟悉汽车产品、熟悉客户接待流程、熟悉交车流程、开一个校园汽车展销会。
职业化训练。要求学生按规定着装，让学生扮演接待人员，教师扮演客户，对学生在接待过程中的站姿、走姿、行姿、握手、交换名片、指引、面部表情、微笑等方面进行训练，学生通过实践提高了接待礼仪的操作性，取得了良好的效果。
熟悉汽车产品。快速让学生了解一个品牌的汽车，死记硬背是基本功。按照外观尺寸、发动机参数、底盘参数、安全装备、操控装备、多媒体装置6大板块展开学习，教师发资料，学生两两一组，互相进行背诵，要求一周内必须熟悉车辆；实践证明，考试是一个良好的促进剂，以后进行车辆介绍的时候，数据都能张口即来。
熟悉客户接待流程。按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的实训活动。场景模拟从形式到内容应尽可能模仿真实汽车销售情景。场景模式的实训方式主要是培养学生的综合汽车销售技巧。汽车销售场景模拟可以培养学生的综合汽车营销职业能力，如顾客的需求分析能力，沟通能力，顾客接待能力，产品展示能力，异议处理能力，谈判能力等，它最能体现职业院校的办学特色。
熟悉交车流程。这个过程是建立在熟悉汽车的基础之上的，要把车上每一个操作按钮都要介绍到位，并亲自演示给顾客看，每做一项就在单据上打一个勾，让顾客确认车辆的完好。这个教学过程比较繁琐，在实践中采用小组长式教学法比较好，先教会每个组的组长，再让组长教会其他同学。
开一个校园汽车展销会。这是对课程教学的检验，车展之前有无数的工作等着学生去完成，教师指导学生做计划：谁负责去约领导、写讲话稿、音乐、音响和车辆准备，在校园广告、广播、印条幅、宣传KT板，拉学校的社团到车展现场进行才艺表演；销售部的同学要负责接待，填写客户接待表，精品部的销售汽车精品和保险，车主服务部的要让购车客户成为车主俱乐部的VIP，最后进行隆重的交车仪式。由于比较真实地举办了一次车展，每位同学都在此次活动中实实在在地做了事情，对未来的工作的艰巨性也有了清楚的认识。
1.教材的改革：按照我校的实训条件开展了校本教材和实训指导书的编写，使教材贴合实际，做到有的放矢。以汽车营销这门课来说，07年以前，我们使用的是人教版的《汽车营销员教程》，里边说到了6方位介绍法，但没有具体的内容；书里用奥迪轿车作为背景，而我校只有柳微车和一辆哈飞，对不上号。汽车专业由此开展了校本教材的编写活动。就以哈飞汽车为蓝本，罗列相关数据：排量、车型尺寸、油耗、轮胎规格、发动机数据、安全配置、多媒体配置等等。那么，学生上课的时候，手里的书就跟车间的车型对上号了，介绍起来，就不是指鹿为马，而是更到位、更贴近实战需要。期末，根据在上课时间中，感觉到教材的不足部分，进行汇总，对教材进行二次开发。
2.教学器材的保障：这个过程要自力更生，要逐步添置或者自己动手制作：装饰4S店的销售前厅，车辆、车型资料、接待座椅、汽车精品、美容套餐（可以使用其他课程用剩的空瓶子来代替），配套制度出台：每天由哪个组来维护现场：清洁车辆、清洁地板、整理资料架，每天练习后上交接待表，逐步把学生演变为成4S店的员工。
3.教师进修：与汽车4S店合作，建立校外实训基地，拓宽教师的进修培训途径，使教师在一线接受磨炼，在工作中遇到的企业要求、企业精神，转化为教学内容，转化为对学生的要求，进一步提升教学质量，缩小学校与企业的距离。
三、教学反思
邀请学校教学督导部门、教务办来听课，邀请校外企业来校交流，开展校企合作，邀请企业培训师到学校授课，教师下企业挂职，进而对教材及考核指标不断订正。
【参考文献】
漫步在街头，活力的雪佛兰，大气的别克，豪华的凯迪拉克……这些车型的设计称之为经典相信不会有太多人质疑。
以别克系列为例，以“君越”为代表的别克系列汽车就一直处于细分市场中的领先地位，并成为同级车型的标杆。“君越”是第一款国内的设计团队在国际车型平台上为中国汽车市场度身订制的车型，并且得到了国内消费者的高度评价。而这一切，不仅来自于通用汽车的理念和实力，也得益于泛亚汽车技术中心有限公（简称泛亚汽车技术中心）对于汽车设计开发的深厚功底。
泛亚模式掌握市场决策权
泛亚汽车技术中心成立于1997年6月，由通用汽车与上海汽车工业（集团）总公司（简称上汽）联合成立，是当时规模最大的中美合资企业。当时的中国汽车工业正迫切需要建立具备汽车工程专业知识的本土自主品牌技术中心，而泛亚汽车技术中心的诞生则很好地满足了这个需求。中国自主品牌的开发有多条道路可走，最关键的则是看中方是否拥有市场的决策权，所以在全球背景下进行联合开发是一条佳径。20世纪80年代，福特和丰田就曾展开全面合作。泛亚模式的成功似乎是最好的证明。
十多年来，泛亚一直走咋中国汽车设计开发的最前沿，从1998年别克“新世纪”轿车的引进项目开始，陆续完成了雪佛兰“赛欧”、“乐骋”、“乐风”、“景程”和“科鲁兹”系列，别克“凯越”、“君越”、“君威”、“林荫大道”和“陆尊”，系列，凯迪拉克“赛威”等系列车型的引进和开发工作。泛亚还凭借出色的内饰设计开发能力，承担了“新君越”的内饰设计开发工作。
在不断开发投产车型的同时，泛亚汽车技术中心通过两年一轮的概念车自主研发，将通用汽车的先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，为母公司及其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。通用汽车也因此成为第一家在中国同时成立汽车整车合资公司和汽车技术研发公司的跨国汽车企业。目前已经陆续推出了“麒麟”、“凤凰”、“鲲鹏”、“畅意”、“别克未来-BuickRiviera”、“别克商务”和“别克愿景-BuickEnvision”等七款概念车型。
可以说，作为国内首家汽车工程技术合资企业，泛亚汽车技术中心不仅对中国汽车业的设计及制造能力的提升有很大贡献，同时在推进整车及车辆动力系统的测试及评估能力方面扮演了重要角色。在引进国外先进车型的过程中，泛亚逐步形成了各项自主知识产权。2003年，上海通用从韩国引进了一款凯越车。此后，泛亚的工程师们就对其底盘进行了技术改造，并在全球通用技术中心进行了。这样，在中韩以外的市场生产凯越，都要向中国的泛亚设计中心支付费用。
可视化中心开启设计新纪元
不仅如此，为了保持泛亚汽车技术中心在中国汽车行业的领先地位，通用汽车和上汽集团还持续共同对其投资。泛亚汽车技术中心拥有大量尖端设施，包括虚拟现实中心、原型车试验室、动力总成试验室、底盘运动与运动学参数测量试验室、振动噪声试验室、结构试验室、车辆安全试验室、材料试验室、以及电子电器试验室。
2011年9月，泛亚汽车技术中心愿景可视化中心——这一目前国内最先进的设计评审可视化系统正式投入运行。随着启动按钮被按下，三块呈梯形布置的超大尺寸背投式屏幕依次亮起，之后屏幕切换至虚拟评审模式，嘉宾们可以戴上特制的3D眼镜进行别克愿景概念车的虚拟评审，先进的4K超高清投影技术和INFITEC立体技术的结合令三维演示亮度更高、立体环境更为逼真。三维演示的最后，别克愿景概念车打开它特有的蝶翼式双侧门，象征愿景可视化中心正式“展翼”，为泛亚开启汽车设计的新纪元。
泛亚愿景可视化中心由显示系统、图像发生器、中央信号控制、多窗口管理信号处理等系统组成，总投资额2000万人民币。首次实现了三屏全高清显示，双机立体模式，以及多屏幕、多格式、多窗口的混合评审方式，这些性能的提升将更有力地支持汽车造型设计开发，实现多车型、多方案1：1全比例投放，以更清晰的图像质量及最佳的“现场感”替代开发人员对实物评审的依赖，减少实物模型的制作数量，进而在设计开发过程中更好地平衡质量、速度和成本。
泛亚执行副总经理高卫民表示，“愿景可视化中心建成后，泛亚将继续设计更多满足客户需求的高品质产品，和上海通用汽车一起奋斗，创造出一片新天地。”愿景可视化中心的建成，将令泛亚的设计研发能力如虎添翼，有力助推其实现“成为面向未来，国内领先，国际上有竞争力的汽车开发公司”的宏伟愿景。
此外，通用汽车将泛亚汽车技术中心与其全球设计研发网络紧密相连，始终坚持与其合作伙伴分享技术成果，将最新的技术引入中国，在发展全球技术时始终考虑中国市场的需求。泛亚目前拥有包括GMiMAN全球整车开发流程（GVDP），全球产品系统和数据管理（GPDS）、技术资料归档检索、质量管理体系，技术标准规范管理体系等在内的技术信息系统，形成数据管理和信息化系统的支持。
通过多部概念车和投产车的开发，泛亚在造型设计、工程设计和模拟仿真领域积累了丰富的经验。由于比量产车受到的制约要少很多，概念车的设计过程更能体现创造性、探索性。如今，越来越多的先进设计方法被应用到概念车设计中。虚拟数字技术减少了传统方式实物模型的制作，缩短了开发周期、削减了成本，提高了设计质量，已大量融入到汽车外观设计流程中。
注重品牌DNA
从设计到测试、从部件到总成、从系统到整车，泛亚汽车技术中心一直走在中国汽车设计开发的最前沿，在中国市场、文化与现代汽车工业的交融与碰撞当中，以丰富的全球设计和技术资源作为后盾，针对中国市场的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务。
这其中，泛亚汽车技术中心尤为注重寻找品牌的传承。别克系列新一代君越是泛亚汽车技术中心具有标志性意义的一款车型。实际上，在国际知名的几款中高级商务轿车的设计当中，性能的差距并不大，关键在于设计。在别克新一代君越的设计过程中，寻找品牌的传承就非常注重别克品牌百年的DNA，将如侧面双曲线造型，直瀑式格栅等经典还原，就更加能够体现品牌的价值，并使之成为一种积淀。
关键词：汽车电子技术；车联网；技术定位
1引言
随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，车联网技术的出现解决了当前交通问题，有效降低了复杂交通环境下车辆碰撞事故的发生率。此外，车辆网技术还降低了交通对环境的影响，在环境保护方面的作用也尤为突出。因此当前高校汽车电子技术专业教学也更加关注车联网技术研究。
2车联网概述
2.1车联网的定义
车联网主要指由车辆位置、车辆行驶速度、车辆行驶路线等构成的信息交互网络，是一种朝着环保、节能、安全等方向发展的交通车辆与信息联合的技术。在具体确定物联网体系结构时应该充分考虑到网络的具体应用环境，从多样性原则、时空性原则、互联性原则、安全性原则以及坚固性原则入手车联网的构成，这样保证体系的完整性。主要借助道路拍摄电子装置、传感器、GPS定位装置及图像处理等关键的电子设备与技术（图1），实现了对车辆、道路以及交通环境等重要信息的采集，并且根据相应的通信协议及标准，在行车-道路-驾驶人员-基础设施之间进行持续不间断的无线通信以及信息交换。管理中心主要借助现代计算机进行技术分析，并且处理车辆数据信息，以便为驾驶人员计算出最佳的行车路线，同时还能够及时汇报前方的道路状况以及信号灯的周期信息，使得城市交通管理人员能够对行人、车辆以及道路进行智能的健康以及调度。车联网这一技术建立在物联网的基础上，是汽车与信息社会的融合产物。
2.2车联网的功能
车辆网具备以下几个方面的功能：（1）通信功能。车联网使用无线点频道、无线通信信道以及带宽与比特率等信息特性，用来补偿传统无线电信号传播困难的缺陷，这样可以满足车辆同基础设施之间进行信息交换的需求。（2）网络通信。车联网中包含了单播、组播、广播等传播方式，实现信道与连通性的管理方法，同接入的互联网移动节点一样可以进行移动管理，比如车联网能够支持IPv6及IPv4的寻址。（3）定位功能。车辆网中的GPS全球定位系统与全球导航卫星系统，能够形成组合的定位动能，为行车人员提供当前位置信息以及提供路线导航（图2）。（4）安全通信功能。车联网尊重车辆拥有人员的隐私，保证信息的完整性，并且还能够有效低于外部的攻击，保证数据以及系统完整性。
3汽车电子技术产业定位
在汽车产业经济环境下，车联网常用于汽车的远程监控、车辆管理、智能交通管理及远程信息服务等，这为当前智能交通的建设提供巨大的帮助。从车联网的技术层面进行分析，可以将车联网分解成服务层、平台层、网络通信层及感知控制层4个层面。随着车联网的快速发展，车联网也形成了上中下游产业链，其中上游主要为元件设备的制作，包括定位芯片、RFID传感器等；中游则主要包括终端设备制造商、汽车生产商以及软件开发商；下游则为各种服务提供商，比如汽车远程服务商、内容服务提供商以及移动通信商。在车联网快速发展背景下，汽车电子技术产业应定位与车联网产业链的中下游，因为车联网上游产业链已经完善，中下游是实现车联网及汽车电子技术产业可持续发展的关键。比如典型的智能车辆诊断系统、燃油系统、车辆故障分析及车辆油耗分析等。此外，车联网的快速发展，汽车电子技术专业在当前车联网产业链中，其技术定位应在感知控制层面，产业链需定位与中上游层面。其中感知控制层面的核心包括发动机控制系统、通信控制系统以及车身控制系统等。而车身控制系统则包括火灾探测传感器系统、车辆速度控制传感系统、加速传感器系统、碰撞探测传感系统、车间距传感器等。对车联网产业进行分析，高校汽车电子技术专业定位需关注车联网产业链的中上游的生产管理，具体包括车辆的生产管理、质量检验、装配调试、销售等内容。
4车联网产业背景下汽车电子技术专业课程体系架构
鉴于以上定位，高校汽车电子技术专业学生，除了要学习传统的汽车电子技术，比如汽车电子测试设备的使用及维护、汽车电路布线系统知识、汽车照明以及线路安装检修、电子线路检修等，其中电子测试设备的使用与维护是智能交通的关键，而汽车电路布线系统知识的讲解，该知识是保证汽车电子技术良好运行的关键，而汽车照明与线路、电子线路的检修主要是让学生了解汽车故障的维修手段，汽车维修的目的汽车正常运行的保障。此外还需不断强化信息管理技术，即基于车联网的信息管理技术教学，比如生产管理、质量检验技术以及车联网终端设备销售等相关技术。将传统汽车电子技术教学与车联网信息教学结合，主要是让学生在掌握基础的汽车制造技术的情况下，认清当前车联网这一智能化的交通网络形式，学习一些先进的智能技术，通过智能技术的学习，使学生在后续制造过程中，能够主动将智能技术融入到汽车设计与制造中，以切合当前智能交通的需求，使得新型的车辆能够融入到现代车联网体系中。比如当前被人们寄于重望的汽车无人驾驶技术，就需要在车辆中嵌入车联网，使用可见光网络为基础。处理好中央信息系统与无线车联两个方面的内容，这就需要学生充分利用智能技术进行设计。
5结语
