【关键词】智能交通ETC车联网
一、物联网为智能交通带来新的视野
随着物联网技术的提出，智能交通的发展出现了难得的机遇。物联网在交通领域的应用，首先强调统筹考虑各类交通运输方式的交通基础设施、交通运载工具和交通对象，搭建基础交通感知网络，并在此基础上，根据交通领域实际需求开发各类智能管理和服务平台。
而且现如今的经济和科学技术发展越来越快，买车的人越来越多，堵车已经成为很多人都头疼的一个问题，对于交通的管理越来越有必要性。智能交通的发展，则为物联网在交通运输领域的应用创造了良好的软环境，培养人们借助信息化技术和理念来思考交通、改变交通习惯，为人们的交通环境带来更加的方便。
二、ETC
ETC（ElectronicTollCollection）不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。
2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。现在我们坐车或者开车经过的收费站大多数就是ETC收费站。
三、车联网
车联网是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆骑车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。
车联网通过车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信，可以收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全，根据不同的功能需求对车辆进行；有效的引导与监督，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。服务于车辆安全、交通控制、信息服务、用户网络接入等应用，旨在建立改善交通状况、提高出行效率、拓展信息交换形式的智能综合网络体系。
车联网的最核心部分是车载通信，其中运用到的技术有RFID技术、卫星定位导航技术、智能技术、无线通信技术、云计算等，可应用在紧急信息通告、实时交通路况监测、避免交通事故发生等方面。
车联网和智能交通的发展如火如荼。根据权威报告数据，从2015年到2013年，不到十年的时间里，中国车联网用户已经从5万增加到600万。5月28日，在由中国建投主办，建投华科和清科创投联合承办的“下一站，车联网与智能交通”JIC投资沙龙上，国内聚焦车联网、智能交通的领先企业和投资机构齐聚一堂，共同探讨行业发展趋势和投资机遇。
四、智能交通的发展
目前，我们国内从事智能交通相关的企业超过了2000家，有关政策在直接驱动着市场对视频、安防、监控、电子收费等设备以及各种软件开发和系统集成等方面的需求，预计到2022年国内智能交通领域的投入将达到上千亿元，智能交通产业将进入新一轮的快速发展轨道。我们要不断的提升交通感知智能化水平，构建网络化的交通状态感知体系，提高交通信息资源的综合利用水平。我们要突破车路状态感知与交互等关键技术，来提升交通运行监测能力和技术水平。在提高交通基础设施承载能力的同时加快交通基础设施智能化管理升级，完善道路交通、轨道交通和水上交通的智能化监管体系；建设大范围交通感知和数据传感网络，尽快形成权路网智能监控体系。我们要推动交通运输各个相关部门实现信息共享，支撑综合交通智能化协调管理，安全应急指挥和规划决策。
关键词：智能交通；信息化应用；技术
中图分类号：C35文献标识码：A
一、智能交通产业的基本特点
与一般的高新技术产业相比，智能交通是一种技术基础和管理对象都非常复杂的高新技术集成的现代服务业，具有鲜明的自身特色。一方面，智能交通是由传统的交通运输业衍生出来的，其研究和服务的对象也是人和物在时间和空间上的位移，因此具有交通运输行业的一般特征;另一方面，和一般的交通运输业相比，智能交通产业集高新技术的研究、开发、生产和技术服务为一体，其发展受到了市场和技术的双重驱动，因此又表现出明显的高新技术特征。具体来看，智能交通的基本特点包括以下几个方面。
(一)智能交通具有广泛的涉及面和强烈的社会属性
智能交通作为一种重要的交通运输业，与其他产业相比，不仅涉及面广，而且带动性强，具有强烈的社会属性。这种社会属性是由交通运输业的自身特点所决定的。正如经济学家克鲁格曼所言，交通运输的重要性就在于有且只有它可以连接或贯穿其它所有产业，因此其发展也直接关系到国民经济的每个产业。换言之，交通运输业承担着整个社会人和物的空间位移，无论是交通基础设施还是交通工具，其发展都涉及到多个行业，对经济社会其他行业特别是关联产业以及资源和环境的可持续发展具有深远影响。
交通运输发展的方式选择将直接影响到社会资源和环境的可持续发展。随着经济的增长以及科学技术的不断进步，人类对交通运输的需求日益增加，交通基础设施的规模也在日益扩大。然而，资源的有限性和环境的可承受力对基础设施的建设提出了更多的要求。面对日益拥挤的道路交通和日益增加的通行需求，单纯的扩大规模以及无法解决现代社会交通的供求矛盾。在这种情况下，智能交通应运而生。它将电子信息等多种高新技术运用于道路交通运输系统，很大程度上提高了现有道路交通的运输能力。
近半个世纪以来，随着科学技术的不断进步特别是计算机信息技术以及材料能源等学科的不断发展，智能交通系统逐渐完善并且在道路运输特别是公路运输方面发挥了积极的作用。作为一种新型的高科技服务型产业，智能交通被认为是解决城市交通问题最有前途的方向，其发展对社会经济的贡献和影响要远远大于其它高新技术产业。
首先，智能交通对国民经济的其他产业特别是相关产业具有积极的拉动效应。一方面，由于智能交通需要大量的硬件设备来实现，因此其发展必将带动通信设备、信息采集设备以及设备等机电产业的发展;另一方面，智能交通的运行是以完善的信息网络系统为基础的，先进的智能交通技术必然要求通信技术以及信息产业加快发展步伐以满足其日益增长的信息需求，从而有利于通信技术产业的发展;此外，智能交通要求强大的数据和信息处理中心，因此对微电子、计算机及软件产业的发展也具有积极的促进作用。
其次，智能交通有利于土地等自然资源的集约使用，同时也有利于降低能耗，减少交通污染。在当代社会，整个世界经济是由一个个高度组织化、结构化的社会组织所构成的，智能交通在不新增交通设施的同时促进了原有交通基础设施和交通工具的潜能充分的发挥，提高了整个社会的生产力水平。一方面，由于智能交通不需要新增交通基础设施，因此在很大程度上节省了土地、劳动等社会资源;另一方面，智能交通涉及很多新技术和新产品，其中绝大部分新技术和产品的使用都有利于降低能耗和减少污染，或者说在原有的能耗基础上扩大地面运输系统的运输能力，进而有利于节约资源，保护环境。
(二)智能交通具有技术集成性和产权复杂性
作为一种现代高新技术的集成产业，智能交通具有鲜明的集成性和复杂性，这一特性与智能交通的产生和发展密切相关。根据国内外不少专家和学者的观察研究，在城市交通高峰时期，虽然很多道路系统会发生堵塞，但一般而言，并非所有的道路交通系统和高速公路系统都会发生堵塞，换言之，有相当一部分道路交通仍然很畅通。如果能够将每条道路实时的交通运行状况及时告诉驾驶员和乘务人员，他们就可以根据当时的道路交通状况，尽可能地避开堵车的路段，这样不但有利于汽车的通畅行驶，同时也有利于道路基础设施的充分利用。在这种情况下，智能交通系统应运而生。通过智能交通系统，可以使车辆的出行路线更加合理，从而尽可能地降低交通拥堵的时间和路段，提高道路网络资源的利用效率。随着电子信息和通信技术的不断发展，智能交通系统的应用范围也越来越广。从目前的实际情况来看，智能交通系统不仅可以较好地解决交通拥堵问题，而且对于道路交通安全管理、应急事故处理与救援、公路征费系统以及货车运输管理等诸多方面都有积极的促进作用。
二、智能交通与信息化应用技术的应用类型
(一)电子不停车收费系统
现阶段全球最先进的交通收费系统就是电子不停车收费系统(ETC)，这种收费系统是智能交通系统的的主要服务功能，其应用原理为在经过收费口时通行车辆不用停车就可以进行收费，这种收费系统的应用实现了交通收费自动化。作为智能交通的主要特色ETC系统现今已经成为人们最有发展前途的技术。
ETC系统的发展不仅给通行车辆带来了方便，也减少了收费口拥堵现象的发生，这些优势的存在，促使越来越多的城市加快了ETC系统建设的步伐。如2011年，武汉ETC不停车收费系统建设投资约1.2亿元，在同一年正式通车运作，成为了我国多车道自由流电子收费系统的主要城市，据有关部门分析：这种收费系统的运行，极大地提高了车辆通行率，比传统收费的通行率多出23%，同时还降低了废气的排放量，减少了对环境的污染。遵循交通运输部的《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》，“十二五”后期，我国ETC系统在高速公路应用中其覆盖率以控制在60%左右，总数已经超过6000条。
与其他先进国家相比，目前我国智能交通建设还处于初级阶段，无论是标准规范还是基础系统的建立，与其他先进国家都还存在一定的差距。从ETC不停车收费在具体高速公路中的使用情况而言，现阶段还在适应期，即使是我国一线城市，如上海、北京等，在整个高速公路车流量中ETC车流量只占20%以下，这种情况下ETC基础设施的建设、用户的发展和ETC使用率根本无法对信息平台应用的需求进行充分满足。只有在一定程度及规模达到要求时，ETC系统中的信息平台才能实现自身的价值。基于此，交通部门管理者必须依据我国ETC系统发展的实际情况，实事求是地进行智能交通建设，争取做好科学化、先进性的发展水平。
(二)语音技术
作为智能交通主要的组成部分，语音技术的广泛应用为汽车导航、路况信息查询、车辆调度等方面提供了大大地便利。在智能交通中语音技术的大量应用，不仅可以对城市交通拥堵现象进行有效缓解，还可以不断完善交通信息服务质量。目前，在智能交通中语音技术主要包括以下几种：
(1)自主式导航语音应用。自主式导航以终端设备为选择标准的话，可以分为两种：车载导航仪和便携式导航仪(PND)。在这两种自主式导航中语音技术的应用原理是一致的。语音合成功能的出现，可以有效地将众多道路名称、路况信息及多种文字数据，及时进行准确播报，同时还可以播报汽车自身的一些信息，如油量、电量、胎压及行车速度等。
自主式导航语音识别技术的应用可以利用语音进行之前动手操作的一些功能，如菜单控制、信息点查询等。在使用过程中，如果顾客想要到加油站，可以利用导航仪，在识别键按过后，只需对其说，“到最近的加油站”，此时导航仪会采用图形显示及语音的形式把搜集的最近加油站的准确位置传达给顾客。现阶段语音技术在能用于调节车内的温度等，这种功能的出现极大地为使用者提供了便利。
(2)Telematics系统语音应用。Telematics是利用无线网络，及时为车辆通行中的人提供驾驶、生活资讯等信息的服务系统。这种系统是由无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术及车载电脑的结合而来，是现阶段汽车语音技术中最主要的语音系统。Telematics主要包含交通信息与导航服务、道路救援与车辆故障诊断、娱乐信息接收与个人通讯服务等功能。
(3)LBS系统语音应用。定位服务也可以称为移动位置服务(LBS)，这种语音系统主要是利用电信移动运营商的网络(如GSM网、CDMA网)对移动终端用户的位置信息进行有效获取，以此将顾客所需的位置信息进行有效回馈。
在固定路线经常通行的顾客，可以在经常通行的时段进行各种路况信息的设定，如交通拥堵状况、道路施工情况、天气变化等，这样就可以在行驶过程中及时将这些信息传送给顾客，增加行车的安全性及为顾客提供更多的方便。
语音技术在一些运输车辆中，如出租车、公共汽车、高级公路客运、长距离货运、物流配送等，可以帮助管理部门及时跟踪及监控运行的车辆，利用语音技术随时掌握车辆的行驶状况，这样不仅可以增强集中管理及调度车辆的能力，还可以对交通运输效率进行最大限度地提高，并对城市交通运行情况进行极大改善。
三、智能交通与信息化应用技术的分析
在信息采集方面，我国大部分城市都选用线圈的形式作为交通流的主要检测方式。这种方式在具体应用过程中，还存有诸多问题，如布设检测设备过程中，现阶段还没有较为完善、统一的应用理论，在交通智能化、信息化的发展，相关部门必须根据我国交通智能化发展的实际情况，积极创新，探索出科学有效地解决措施，以此为我国交通信息采集系统的完善提供更好的帮助。在信息处理过程中，我国交通状态的划分方式也不具有科学性，其量化方式也没有完全统一，检测事件方面还没有任何成绩，相关部门只有提高行驶时间检测的可靠性，合理利用收费系统的信息，才能提高交通管理的水平。
目前我国交通信息平台并不完善，这些原因的存在导致交通智能化、信息化水平的低下及各个系统的孤立。作为交通管理的重点内容，交通智能化、信息化在发展过程中，必须加大公路交通信息平台的建立，完善其结构设计及数据信息的标准化。
结语
总之，智能交通只有建立在交通运输基础设施完善的基础上，才能提升交通信息服务质量，才能对交通运作环境进行有效改善，从而更好地为人民服务。
参考文献
[1]王小建.道路运输信息化测评指标体系与方法研究[D].长安大学，2011.
[2]姜博.交通行业信息化发展测评及对经济增长贡献研究[D].武汉理工大学，2013.
【关键词】智能交通;系统框架;智能交通系统（ITS）;城市交通;物理框架
当前，我国经济高速发展，城市进程不断加快。越来越多市民购买汽车，城市交通问题随之而来。衡阳市作为湖南省第二大城市，交通拥堵已经影响到群众的生产生活，各类交通问题的出现急需进行交通规划和管理。针对这类问题，在加快城市交通基本设施的建设的同时，更应该重视采用先进技术使人们的出行信息化，提高交通的机动性、安全性和道路的通行能力。智能交通技术的发展为解决衡阳市交通问题提供了新的思路。
针对城市智能交通系统，众多学者做出了自己的贡献，万俊希在《成都智能交通系统体系框架研究》中通过对国内外智能交通系统研究，最终将理论联系实际，总结出适合成都的智能交通系统方案，对成都市ITS规划有一点的借鉴作用。赵建光在《吉林市智能交通系统规划研究》中，通过对吉林市交通现状以及ITS需求进行分析，最终总结出适用于吉林市的ITS系统。孙胜阳在《地方智能交通系统体系框架研究》中对地方智能交通系统进行了详细的分析，最后运用江苏省ITS进行举例，验证了地方ITS的规划方法。张浩在《物联网环境下智能交通系统模型设计及框架研究》中将物联网环境和智能交通系统联系起来，建立了基于物联网环境的新型智能交通系统模型和体系研究。马卿在《智能交通系统在洛阳市公共交通领域的应用研究》中分析和发现洛阳市公共交通问题，运用智能交通系统解决洛阳市公共交通的问题。刘亭在《锦州市智能交通发展研究》中通过分析锦州市交通现状和发展智能交通中的不足，确定锦州市ITS发展建设模式。
一、衡阳市交通现状分析
（一）城市交通的规划和布局不合理
一是街道狭窄，车流量大。尤其是一老城区为代表。二是由于城市布局建设不合理，商业网点过于集中，大型商家大都集中在几条少数几条主街上开市经商，使街道商业化。三是城区街道职能规划不明，或者城区力度不够，导致交通混乱。
（二）道路交通基础设施相对滞后
交通基础设施滞后主要体现在三个方面：一是城市道路网络不完善。衡阳市道路系统规划采用的方法不够先进，较多城市道路存在规划不合理问题。二是停车设备太少，在进行城市道路规划中，未将未来机动车停车问题考虑进内，导致机动车停车问题日益突出，造成拥堵。三是基础设施落后。目前，衡阳市仅有少数主干道安装隔离栏，大部分道路仅用交通标线区分。交叉口路口基础设施地下，不能起到分流的作用，易发生交通事故。
（三）公共交通市场管理不规范
首先，交通线路设置不够科学，由于城市交通规划的不合理和基础设施不完善等的影响，公共交通线路的布设不够合理，且存在公交车次少、高峰期班次少、夜间停运时间早等问题。其次，公交站点布置不合理，公交司机不按公交站点停车等问题。另外，衡阳市出租车管理不规范，公交司机存在违反交通规则的诸多行为，且存在不打表收费的现象。
（四）市民交通安全意识不强
衡阳市民安全意识不够高，首先，司机不按交通规则行驶，随意停车超车等。其次，行人不按交通规则出行，不走人行道，随意穿梭于道路之间。再者，摩托车电动车司机则随意穿梭、超速、逆行等。市民安全意识不强成为衡阳市交通问题的一个重要原因。
二、衡阳市ITS需求分析
（一）适度进行交通规划，完善城市道路网络
由于衡阳市城区内道路狭窄，车流量较大;城市布局建设不合理;且街道职能规划不明，导致各类交通问题的出现。解决该类问题最有效的办法就是从根本上动手解决，因此，只有从根本上对道路交通进行重新规划和布局，才能使衡阳市的交通问题得到有效地缓解，促进衡阳市运输行业的发展，最终更好的服务于市民，促进衡阳市各方面的发展。
（二）增加交通基础设施，提高市民出行质量
衡阳市对交通基础设施的投入较少，例如道路路网容量较低，基础设施不完善，路标不全，路面状况较差，红绿灯设备、监控设备不够完善等等。这些都导致交通拥堵和交通事故的时有发生，降低了市民的出行质量和舒适度。针对这个现象，本文提出了增设交通基础设施，完善城市交通网，提高市民出行质量的观点。
（三）完善公共交通体系，增加公共交通分担率
当前衡阳市公共交通存在问题较多，其一，表面繁荣，实则混乱。其二，车辆虽多，车况却差。其三，道路虽多，路面却窄。其四，公交停靠站虽多，但缺乏统一管理。其五，硬件不佳，软件更没到位。导致市民对公交的热情不高。然而，公共交通是最完美的一种出行方式，环保、省油费、人均出行成本低等等。因此，针对衡阳市公共交通的一系列问题，只有从各个方面对公交体系进行完善，提高公共交通出行的质量，才能吸引更多的市民选择公共出行的方式，最终增加公共交通的分担率。更好的起到保护环境、节约能源的作用。
（四）增设停车基础设备，增加停车设施利用率
衡阳市停车场设置偏少，而且没有大型停车场，停车泊位少，导致车辆随意停放，使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥堵，非机动车道、人行道甚至行车道成了临时停车场，严重影响道路通行能力，造成交通拥堵。针对这个问题，从两方面着手解决，首先，提高已有停车设施的利用率，利用交通规则约束市民的乱停乱放的行为，可以适当采取罚款、培训教育等方式，最终达到提高停车设施的利用率的目的。其次，增设适量的停车基础设施，随着衡阳市机动车辆的不断增加，停车设施逐渐滞后，停车设施已不能满足逐渐增多的机动车辆数量。只有增设停车设备、增加大型停车场，才能从根本上解决停车难、乱停车的现象。
（五）优化交通管理，提高市民交通安全意识
主观上，市民参与交通手法意识较低;客观上，对于市民的违法行为，交警未能按法律法规进行处理。这些现象导致衡阳市交通混乱不堪，因此只有从多方面进行整改才能使衡阳市交通有条不紊。首先，应该从培养市民的交通安全和规范意识开始，让市民能自觉的遵守交通规则，维护交通秩序。其次，要求交警严格执行相关法律法规的规定，对不遵守交通规则的市民当场处罚，从而有效控制和缓解交通混乱和交通事故。
（六）合理规划公铁交叉点
衡阳市在铁路史上一直占有很重要的地位，市区内有多条铁轨穿过，由于铁轨的铺设，导致对道路的截断。针对公铁交叉点，应合理规划和布置，适当设置高架桥、天桥以及其他方便市民出行的方法。
三、衡阳市ITS设计
表1衡阳市ITS用户服务表
服务领域服务
1交通管理与规划1.1交通法规监督与执行
1.2交通运输规划支持
1.3基础设施的维护管理
2交通信息服务领域2.1出行前信息服务
2.2行驶中驾驶员信息服务
2.3途中公共交通信息服务
2.4路径诱导及导航
3电子收费3.1电子收费
4智能公路与安全辅助驾驶领域4.1智能公路信息提供
4.2安全防护驾驶
5交通运输安全领域5.1紧急事件救援管理
5.2非机动车及行人安全管理
5.3交叉口安全管理
6运输管理领域6.1运政管理
6.2公交规划
6.3公交运营管理
6.4长途客运运营管理
6.5出租车运营管理
6.6货物运输运营管理
7综合运输领域7.1旅客公铁联运服务
7.2货物公铁联运服务
8ITS数据管理领域8.1数据采集与接入
8.2数据检验与存储
8.3数据加工处理
美国国家ITS框架以面向过程方法为指导，包括用户服务、逻辑框架、物理框架、相关标准等。通过以上对衡阳市交通现状分析和对衡阳市ITS需求进行分析，最终建立起衡阳市ITS框架。主要包括用户服务、物理框架和个子系统相关服务。
衡阳市ITS用户服务定义采用层次结构化的形式，分为服务领域和服务两个层次。衡阳市ITS体系框架用户服务共分为10个服务领域和29个服务。具体的情况见表1。
物理框架是逻辑框架的具体实现，分为系统、子系统、模块和模块间交互的框架流。下面对本文衡阳市ITS的物理框架进行构建。关于各个系统的建设如图1所示。
图1衡阳市ITS物理框架
四、结语
本文首先对衡阳市的交通现状进行了总结和分析;然后结合当前ITS发展现状以及地方智能交通系统发展现状分析了衡阳市ITS现状，并对衡阳市ITS需求进行了分析;最后，根据ITS的需求进行了衡阳市ITS设计。
本文对衡阳市ITS进行的设计是根据衡阳市ITS的现状和需求进行的设计，确定用户需求的服务项目，具有针对性，再此基础上建立了衡阳市城市智能交通系统的方案设计。该设计对衡阳市城市智能交通系统的发展提供借鉴和参考。
参考文献
[1]万俊希.成都智能交通系统体系框架研究[D].辽宁工业大学，2014.
[2]赵建光.吉林市智能交通系统规划研究[D].吉林大学，2009.
[3]孙胜阳.地方智能交通系统体系框架研究[D].北京工业大学，2004.
[4]张浩.物联网环境下智能交通系统模型设计及框架研究[D]，北京交通大学，2011.
[5]马卿.智能交通系统在洛阳市公共交通领域的应用研究[D].河南科技大学，2013.
[6]刘亭.锦州市智能交通发展研究[D].辽宁工业大学，2014.
[7]MitretekSystems，Inc.BuildingQualityIntelligentTransportationSystemsThroughSystemsEngineering.2002.4
而在未来,借助新一代的物联网、云端运算、决策分析及优化等信息技术,通过感知化、物联化、智能化的方式,可以将城市中的硬件基础设施、信息基础设施、社会基础设施和商业基础设施连接起来,成为新一代的智能化基础设施,使城市中各领域、各子系统之间交错的关系显现出来,就好像给城市装上网络神经系统,使其成为可以指挥决策、即时反应、协调运作的“系统之系统”。
智能的城市意味着在城市不同部门和系统之间实现信息共享和协同作业,更合理地利用资源,进行最有智能的城市发展和管理决策,及时预测和应对突发事件和灾害。
IBM已经在全球50余国推动“智能的地球”相关业务,提出1200多个智能的解决方案,无论是交通、食品安全、制造业、水资源管理、能源和公共事业等领域,都可以看到智能应用的成果。
IBM协助世界各城市设计的解决方案包括:智能的交通:减少塞车以及其导致的空气污染;智能的医疗:医疗记录数码化,提升医疗质量;智能的水资源管理:改善水质,利用科学进行水资源分配,提升水资源相关产业的营运效率;智能的电网:智能化营运和电力系统管理;智能的政府服务和教育:增加公民受教育的机会,改善教育质量;智能的公共安全:预测与应对急难事件,降低犯罪率。
6月2日,来自全球近40个国家的180个城市,代表22个产业的数百位城市和地区领袖、企业和产业领袖、城市发展专家和学界精英齐聚浦东,参与2010智能城市全球峰会,对未来城市发展蓝图进行交流。
苗圩透露，工信部正在加紧研究促进产业发展的指导意见，推动在制造强国领导小组下建立部际协调机制，下一步将重点在加强顶层设计、制定标准法规、突破关键技术、升级基础设施、加强国际交流、提升信息安全等方面开展工作。
发展智能网联汽车的多重战略意义
发展智能网联汽车，对国内汽车产业乃至国家战略意味着什么？
苗圩指出，目前随着电子、信息、通讯等技术与汽车产业的加速融合，汽车产品正加快向智能化、网联化的方向发展，生产方式向互联协作的智能制造体系演进，服务模式呈现出信息化、共享化的趋势，带有鲜明的跨界融合特征的智能网联汽车更是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。智能网联汽车不仅是我国抢占汽车产业未来战略的制高点，是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义。
具体而言，例如，作为人工智能的重要应用领域、大数据的重要来源、网络安全的关键节点，智能网联汽车对于驱动国家创新发展的作用无法替代。在社会交通领域，智能网联汽车将大幅度降低道路交通事故的发生，提高交通运输的效率，节约能源和减少排放，解放驾驶员，将有利于建立全新的社会出行和运输体系。
因此，他强调，应该从国家战略的高度，集中资源、加大力度，加快推进智能网联汽车发展，为中国建设汽车强国、制造强国、网络强国提供强有力的支撑。
中国的优势与挑战
当前，世界主要大国都非常重视智能网联汽车的发展，如何看待各国的支持重点和战略倾向的选择？中国有哪些优势？又面临哪些挑战？
苗圩认为，美国的重点在于通过制定国家战略和法规引导产业的发展，2016年，美国自动驾驶汽车政策指南正式，引起了行业的广泛关注；日本政府则积极发挥跨部门协同作用，推动项目实施；欧盟的侧重点在于主要支持技术创新和成果转化，以图保持其领先的优势。
对于中国当前的发展现状，苗圩则提出，值得关注的有三个方面：一是支撑汽车的智能化、网联化发展的信息技术产业的实力在不断增强，移动互联网、大数据、云计算、通信设备等领域形成了一批具有国际竞争力的领军企业。二是中国拥有全球第一大汽车市场。三是我国具有集中力量办大事的独特的制度优势。随着制造强国战略的实施，“互联网+”行动计划、深化制造业与互联网融合发展等国家战略的部署，产业的转型升级步伐在加快，发展智能网联汽车良好的环境正在形成。
但是，苗圩也指出，目前产业发展过程中还面临着顶层设计和部门间统筹不足、关键法规和标准滞后、核心技术和零部件缺失等突出问题。
未来六大工作重点
作为行业的重要管理部门，为推动智能网联汽车的发展，工信部已经做了哪些努力？
据苗圩介绍，前期工信部已经在智能网联汽车及相关行业发展方面开展了大量工作，陆续印发了中长期发展规划、智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件，初步确定5G频率规划及测试频段，支持关键技术的研发和应用测试，研究编制标准体系建O指南，起草上路验证管理规范，在上海、重庆、北京等地搭建示范测试区。
工信部在智能网联汽车发展方面，下一步的工作重点是什么？
据苗圩透露，工信部正在加紧研究促进产业发展的指导意见，推动在制造强国领导小组下建立部际协调机制，下一步将重点在加强顶层设计、制定标准法规、突破关键技术、升级基础设施、加强国际交流、提升信息安全等方面开展工作。
据了解，下一步具体有6个重点工作：
一是加强顶层设计，出台指导意见。起草并出台产业发展的指导意见，完善政策措施和管理规范，有计划、有步骤、有重点地推动技术创新、产业培育、环境建设和规模化应用，创造有利于智能网联汽车发展的大环境，统筹推进智能网联汽车与智能交通融合发展。
二是制定技术标准，完善法律法规。建立健全智能网联汽车的标准体系，加快关键技术标准制定，积极参与国际标准制定，规范引导产业的发展。积极推动修订适用于智能网联汽车的道路交通规范，完善交通事故责任认定的法律法规，构建符合国情的法律法规体系。
三是突破关键技术，构建产业的生态。统筹利用国家研发计划和重大专项，支持关键技术的研发和产业化，加快智能网联汽车创新中心的建设，加快推进智能网联汽车试点示范，探索智能网联汽车新市场与新业态。
四是升级基础设施，打造服务平台。做好道路的规划、交通标识路面设施等基础设施的升级，提高专用通讯系统的覆盖率，实现车、路、人、云之间的互联互通，建立开放型大数据平台和公共服务与测试平台。
五是加强国际交流，开展产业合作。通过多双边的合作机制，开展智能网联汽车的标准法规、共性技术、规划政策、测试示范等方面的国际交流与合作，通过中德智能制造、中美百人计划等桥梁，寻求产业合作的契机。
六是建立保障机制，提升信息安全。建立智能网联汽车国家安全与公共安全保障机制，加强对智能网联汽车网络安全的监管，保护好用户个人的信息，加强数据跨境流动管理，加强跨行业的资源整合，促进产业协同发展。
对联盟成立的四个期待
6月中旬，中国智能网联汽车产业创新联盟正式成立。它将为智能网联汽车的发展发挥哪些作用？对于联盟，作为指导单位的工信部提出了哪些期待？
苗圩希望，未来中国智能网联汽车产业创新联盟能够把握方向，发挥行业发展的支撑作用；搭建平台，提供行业的公共服务；创新机制，推动产业的协同创新；推动融合，建设新型的产业生态系统。
关键词：T梁；预应力；智能张拉、压浆；施工控制
引言
大量在役的预应力桥梁调查和检测结果表明，相当部分的预应力桥梁质量隐患来源于预应力张拉施工不规范、压浆不饱满和缺乏有效质量控制手段。传统预应力张拉控制方法因受到监测手段限制，同步精度无法保证。张拉中停顿时间不充分，使预应力筋回缩、锚具变形等原因引起的预应力损失大，严重影响有效预应力建立。如何严格控制有效预应力大小及其不均匀度，确保桥梁预应力张拉施工质量符合设计和规范要求，是解决当前因施工不当而造成桥梁预应力病害问题最有效、直接的方法。本文依托G206公路南岗至上派段改建工程，实行桥梁预应力智能张拉、压浆施工技术，对预应力张拉、压浆实时全程跟踪、智能控制、及时纠错。基本上消除人工张拉中测量精度较低，易引发人员伤害安全事故存在的问题，压浆不饱满、减少环境与人为等因素影响，有效控制锚下预应力大小，改进施工工艺和规范张拉过程，提高预应力施工质量，保证桥梁结构安全和耐久性，降低桥梁全寿命周期成本。
一、工程概况
G206沿西二环、南二环、金寨路穿城而过，随城市扩容和发展，不能满足干线公路交通功能，严重干扰了城市交通通行，为解决交通压力，合理分流过境交通和城市内部交通，缩短公路运营里程，提高干线公路交通功能，进行了该项目的设计、改建。本次设计G206含南北两段，起点位于长江西路，终点位于合安公路，由方兴大道段、汤口路段、合安路共8个标段组成，全线合计长度约21.595公里。
安徽虹桥交通建设监理有限公司承监第5、6标段，2个标段共计桥梁五座，预制T梁356片。
二、智能张拉系统及工作原理
桥梁预应力张拉智能控制系统主要由智能张拉系统平台、智能张拉仪和专用千斤顶三部分组成。
智能张拉系统操作简单，界面人性化，适应各施工场地环境。借助智能张拉系统，可自动读取梁板参数，智能计算张拉过程压力值，无线控制油泵进退油，实时无线采集油压与位移信息，自动生成预应力张拉记录表等功能。全程无需人工干预，且具有错误纠正、数据同步、张拉申核等张拉过程控制，核心是在预应力张拉控制和施工技术总结基础上，通过计算机控制张拉施工过程，完全改变了传统的通过人工操纵油泵进行操作，真正实现张拉同步性控制。
施工单位据系统预先设定的不同账号、角色和使用权限，通过智能张拉系统平台，输入申请张拉梁板编号，即可提取张拉要素，在填写相关信息后，提交张拉申请，系统将通过计算系统自动计算张拉力和伸长值控制值，一切张拉准备就绪，经由监理单位审核批准后，施工单位启动“张拉施工控制”智能张拉系统平台界面。由智能张拉系统输出液压油量控制信息，通过专用千斤顶液压终端来达到智能控制张拉目的。张拉完成后数据自动上传，通过智能张拉平台系统，施工单位、监理、业主可据预先设定的用户权限登录平台系统，对整个张拉进度、延伸率、起拱度等过程进行全面控制了解。若有不符合质量要求，系统将及时预警，并提供预应力张拉控制“平均张拉力”和“理论伸长量”分析指标，分析原因，及时积累数据，还可原张拉过程，积累工程经验。同时，该智能张拉系统与传统张拉方式相比，能够使业主、监理、施工单位、检测单位在同一个平台上进行交互，而交互的媒介是通过互联网，因而突破了地域的限制，实现质量管理的严密性。
三、智能张拉施工工艺
整个智能张拉过程包括设备安装、智能张拉。
（一）张拉设备安装
在张拉作业之前，相关技术人员和监理人员对构件进行检验，其检验结果符合质量标准要求方可进行张拉。经平台系统监理单位审核批准后，张拉控制系统才能启动。根据此设备的使用说明及要求，现场施工作业人员开始收编穿索、穿索、安装千斤顶（工作锚及夹片）等施工程序，具体安装程序如下：
1.安装限位板，限位板有止口与锚板定位；
2.安装专用千斤顶，千斤顶止口应对准限位板；
3.安装工具锚，应与前端张拉端锚具对正，使孔位排列一致，不得使钢绞线在千斤顶的穿心孔发生交叉，以免张拉时出现失锚事故，工具锚夹片均匀涂退锚灵。
4.连千斤顶油管，接油表，接油泵电源。
5.开动油泵，将千斤顶活塞来回打出几次，以排出可能残存于千斤顶缸体中的空气。
（二）智能张拉
1.启动张拉智能平台系统后，现场操作人员、监理员现场摄像，由现场操作人员启动张拉程序。
智能张拉平台系统发出信号，传递给智能张拉仪张拉系统，通过张拉系统控制专用千斤顶按预先系统编制的张拉顺序进行对称均衡张拉。
2.油泵供油给千斤顶张拉油缸，按五级加载过程依次上升油压，分级方式为10%（初应力即计算伸长值的起点），20%、40%、60%、80%、100%。
3.张拉过程中智能张拉平台系统对每一级进行测量和记录，测量每一级张拉后的活塞伸长值的读数，并随时检查伸长值与计算值的偏差。
4.张拉时，通过智能张拉系统平台和智能张拉系统控制好专用千斤顶加载速度，确保给油平稳，持荷稳定。
5.张拉过程中，系统将自动校核测量数据，当实际伸长值与理论伸长值相差大于正负6%时系统将自动报警，停止张拉。待查明原因，排除问题后，方可进行下一步的工作。
四、桥梁预应力智能压浆技术工作原理
循环智能压浆系统由制浆系统、压浆系统、测控系统、循环回路系统组成。浆液在由预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内持续循环以排净管道内空气，及时发现管道堵塞等情况，并通过加大压力进行冲孔，排出杂质，消除致压浆不密实的因素。
在管道进、出浆口分别设置精密传感器实时监测压力，并实时反馈给系统主机进行分析判断，测控系统根据主机指令进行压力的调整，保证预应力管道在施工技术规范要求的浆液质量、压力大小、稳压时间等重要指标约束下完成压浆过程，确保压浆饱满和密实。
主机判断管道充盈的依据为进出浆口压力差在一定的时间内是否保持恒定。
系统将高速制浆机、储浆桶、进浆测控仪、返浆测控仪、压浆泵集成于一体，现场使用只须将进浆管、返浆管与预应力管道对接，无需增加管道长度，即可进行压浆施工。操作十分简单，利于推广。
