关键词：铁路货运发展探讨
铁路作为国家重要的基础设施，在现代物流体系中发挥着重要作用。据悉，我国铁路旅客周转量和货物发送吨数两大指标均居世界第一位。铁路为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的基础。我国幅员辽阔，大宗物资运输对铁路的依赖性强，全国铁路实行运输调度集中统一指挥，形成了四通八达的全国性运输网络，并有大量的仓储设备和转运基地。因此，铁路要充分利用这些有利条件，加快铁路货物运输的快速发展。
一、铁路货运的现状分析
1.货运市场竞争激烈。随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路货物运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。
2.货运市场需求变化。随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。一是运输服务对象发生了很大变化。社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了铁路运输服务对象的变化。二是货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运量迅速增长。三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。
3.经营方式落后。铁路运输长期按计划经济管理模式运作，卖方市场、垄断经营，"铁老大"的观念根深蒂固。尽管进行了大量货运营销的宣传教育，但仍有相当一部分货运部门的干部职工保持着以自我为中心的优越感，没有真正树立起以经济效益为中心，运输围着营销转的观念。
4.物流现代化水平低。铁路物流设施基础雄厚，但投入严重不足，多停留在年复一年的低水平运作阶段。技术水平较低，物流作业效率不高；标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；信息技术应用水平较低，物流信息系统建设滞后等。
二、我国铁路货运的发展对策
1.路网建设与改造。网络化是发展现代物流的必要条件。铁路系统要根据发展现代物流的需求进一步提高现有网络优势，并注重建立业务网络和信息网络。但是总体看，我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出，限制型运输的状况没有从根本上改变，远远不能满足经济社会和现代物流业快速发展的需求。目前铁道部已经确立了“政府主导，多元化投资，市场化运作”的改革总体思路，大规模铁路建设的高潮已拉开序幕。到2022年，我国铁路营业里程将达到10万公里，其中将建成1.2万公里客运专线，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%运输能力。
2.组建第三方物流公司。在一定程度上，物流由物流技术与物流管理共同构成。物流管理包含计划、决策、组织、控制等一系列过程。物流组织机构决定设施的调配和过程的衔接，所以，整合物流组织是关键。建议整合物资总公司下属的办事处、材料厂（库），整合货代总公司下属的分公司及基层公司，合并物资总公司和货代总公司，组成大的物流总公司，充当专业的第三方物流企业的角色。
3.车站的物流中心化。在现代物流体系中，物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、挑拣、配货、保管和流通加工等活动的节点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。铁路货运站作为现代物流网络的节点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。铁路货运站完全可以实现物流中心在现代物流体系中所起的作用，使铁路货运站向现代物流中心转变成为可能。
4.实现货物实时追踪。现代物流与传统物流的最大区别之一，就是通过计算机网络和信息技术的支撑，将原本分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成一个完整的供应链。铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构筑起覆盖全路的现代物流信息平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。尽快建立铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。并且，要积极利用电子数据和互联网等技术，联接企业服务网点，为顾客提供实时的信息服务，实现物流的有效控制与管理。同时开展集运输、配送、仓储为一体的现代物流和电子商务试点工程，为顾客提供多功能、全方位的服务。
5.加快现代物流人才的培养。要运用各种方式，在全体铁路员工中进行现代物流基本知识的培训，使他们了解现代物流知识，这是铁路企业发展现代物流最重要的基础。可以说，现代物流经营人才的短缺是当前制约我国物流产业大发展的瓶颈。铁路运输企业要发展现代物流，最关键的也是现代物流经营人才的引进和培养。要通过多种途径引进人才，按照铁路运输企业发展现代物流的项目组合人才，充分发挥物流人才在现代物流产业过程中的作用，带动铁路现代物流事业的发展。
6.拓展多式联运。围绕货运、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等多种社会物流服务需求，拓展传统物流服务的范围和内涵。为了充分发挥铁路在干线运输上的优势，铁路运输企业应与其他物流企业建立彼此以价值链为基础的核心竞争力互补合作，如牵涉股权的兼并重组、收购、合资，不牵涉股权的战略联盟等，在我国目前的体制下，物流企业的合作应当以不涉及资产与控制权的合作为主，即建立物流企业联盟，通过联盟的方式可以避免某些政府部门的直接干涉，从而避开制度的障碍。
随着改革开放的深入发展，各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入，对提高服务质量的要求不断提高，对服务内容的需求日益多样化，社会各个层面对货物运输的要求也越来越高。我国铁路货运行业及时的认识到了这一点，开始逐步了解市场，走向市场，全面开展了货运营销工作。
参考文献：
铁路是一种古老的交通工具，但在今天依然发挥了非常重要的作用，其根本原因在于与时俱进，铁路运输系统本身能够充分利用新的科学知识、新的理论方法不断地更新自己，是其青春常在的主要原因。从全世界范围内来看，铁路运输系统面临较多的挑战，例如：美因铁路在竞争中以货运为主，日欧铁路在市场竞争中以客运为主的局面，中俄铁路则是客货并存的状态。虽然中国铁路从总体上依然处于运能紧张状态，但细分起来运量在全国铁路的分布上却有很大的不平衡。部分干线、港口特别繁忙，大多数非干线和支线铁路运输能力大于运量，有一些铁路支线运量还呈现出下降的趋势，与公路、航运等运输方式的大发展相比，铁路货物运输的发展过度明显落后，很多支线公路处于亏损的状态，要想从根本上扭转上述局面，我们需要一种分析的理念来改造部分铁路线路的货物运输组织方式，也就是要用现代物流的最新理论来指导铁路货运的改革，从而使老系统也能在21世纪的中国全面建设小康社会的征途中发挥决定性的作用。本文重点讨论货物运输与现代物流的转变。
一、铁路运输系统特点简介
铁路货物运输系统是满足陆上运输的主力，但近年来随着公路、航运、航空的迅猛发展，铁路物运一家独处的局面受到挑战，铁路货运具有如下特点：
（1）运量大。铁路适合运输大批量的货物，批量越大，相对成本越低，特别是近年来各种新技术在铁路上的运用，使双线专运线年运量超一亿吨。
（2）受气候影响小，除一些特大自然灾害外，铁路基本不受风雨等天气的影响，运输安全有保证。
（3）速度较快，现代货运列车可达100公里/小时与公路相比差距较大。
（4）费用低。
（5）环保，在环境保护日益受到重视的现代社会，铁路运输能源消耗少，对环境破坏小而且日益受到关注，铁路运输前景广阔。
二、铁路企业的货物运输与现代物流的关系
1、什么是物流？
铁路货运工作要想获得持续稳定的发展，必须进行必要的变革，随时紧跟市场的变化满足市场的需求，必须根据新的形式明确自己在市场中的定位，把握未来的发展方向。目前运输市场已经发生了翻天覆地的变化，社会分工已经与从前完全不同，其中对运输行业影响最大的莫过于物流产业的迅猛发展。“所谓物流，其本意就是物货的流动，几乎所有的工商企业和社会基本生产单位都建立在货物的合理流动基础上，所有的企业一开始也都有自己的物流系统，但随着竞争的加剧，企业开始将精力集中于产品研发创新和营销系统上来，而将与货物相关的包装、搬运、运输等子系统向外承包、从而导致了专门的物流公司应运而生，现代物流企业不仅为一家企业服务，而是开放式的，向所有存在类似要求的企业提供包装、搬运、储存运输等服务产品，实现了货物流通的专门化管理，整合了物流货源，降低了相关工商企业的营运成本，深受社会各界欢迎，使物流企业成了前景广阔的朝阳产业。
2、运输与物流的关系三、把车站建成地区物流中心
1、目标及市场定位
把车站建成本地区的物流中心是一项结合车站现状及发展趋势而提出的一项重大战略方针。从车站货场的现有设备和人力资源配置方面我们可以看到已经初步具备了货流中心的雏形，无论是新系统还是老系统其根本出发点都是一样的，那就是为社会提供更优良、更便利和更经济的服务，是铁路服务产业的自然延展，是新形势下为适应市场需求而主动作出的变革。铁路的货运系统必须在未来社会生产大循环中主动地占据其中的一个环节，才能不被社会淘汰，才能实现可持续的稳定的发展。
2、现有货运系统存在的主要问题
自从改革开放以来，铁路货运系统处于一种紧张的状态中，始终不能满足广大货主的基本需要，针对这一情况，铁路局及铁道部采取过一些新的措施和方法，例如增设货运营销机构，改革运价制定方法，在一些公司中成立客户服务处等措施，这些措施的一个共同特点是务需多，务实少，无法实实在在地为货主提供便利服务，甚至与其它业务部门经常发生矛盾，总结广大货主与铁路的矛盾，我们发现主要矛盾集中在车站货场，在旧的管理体制下铁路货运方面的困境迟迟得不到解决，关键在于没有抓住货场建设这一主要矛盾，从理论上讲现有货场的能力很高，但这是基于旧理论的一种假设，即货主在发货和到货时分别只使用3天铁路的货场，这种假设实际上是计划经济的一种规定，目前已经完全不适应货主的需求，另一方面由于现有的大部分货运设施所在地已经成为城市的中心区域，扩大货场非常困难，由此要采取不同的措施分步改造。
3、大力发展相关产业
在物流系统中储存和运输虽然是核心，但流通加工也是物流作业中为提高商品价值而进行的重要辅助作业，是物流产业群的重要组成部分。主要有切割、组装生产加工，单位化价格贴付等促销加工，以及商品检验、分拣等加工作业。根据铁路货场到发的物种品类不同可开展不同的流通加工，如煤、木材、钢材等生产资料为主由适合开展生产资料的粗加工，以生生活日用品、日常百货、五金等零担集装箱货物为主则着重发展货物包装业务。
［论文摘要］铁路货运计量、安全检测设备的使用对保障铁路运输安全，维护铁路和客户双方的利益至关重要。本文分析了货运计量、安全检测设备在使用和管理上存在的问题，提出了统一设备技术标准、强化设备配备规划、提高计量意识与设备安全防护意识、实现检测信息网络共享等解决问题的措施。
1铁路现有货运计量、安全检测设备的种类及适用范围
铁路现有的货运计量、安全检测设备主要包括两类：单纯计量设备和以计量设备为基础的安全检测及监控设备。
这些计量、安全检测设备广泛应用于铁路车站、货场，铁路专用线（专用铁路）及地方铁路和合资铁路等，对保障铁路运输安全，维护铁路和客户双方的利益至关重要。
1.1单纯计量设备。单纯计量设备包括：轨道衡（静态轨道衡和动态轨道衡）、汽车衡、平台秤、门吊秤、吊钩秤、核子秤、皮带秤、装载机电子秤、平板秤，等等。单纯计量设备主要应用于整车或零担货物实际装载量的测量。
1.2以计量设备为基础的安全检测及监控设施。以计量设备为基础的安全检测及监控设备包括：超偏载检测装置、轮重测定仪、限界测定仪、危险品检测仪、货车装载状态电视监控系统等计量装置和安全检测设备等。WWw.133229.COM以计量设备为基础的安全检测及监控设备主要用于检测货车装载的超载、纵向超偏、横向超偏、超限界、危险品及状态参数等。
2货运计量、安全检测设备在使用过程中存在的问题。
尽管全国铁路货运现场大量装备了计量、安全检测设备，但仍不能满足铁路货物运输现场计量和安全检测的迫切需要，许多安全检测手段尚不完备，亟待开发完备高效的检测设备，尤其是像装载限界检测和超偏载检测等在线检测设备，亟待开发。即便已经配备的设备，也存在许多亟待解决和完善的问题，这些问题目前还普遍存在于设备的开发、配置、技术保障、维护等环节，具体包括以下内容。
2.1缺少统一的研制、开发、配备规划。缺少统一的计量、安全检测设备的研制、开发、配备规划。设备的研制、开发、配备的主动权主要掌握在开发商、生产商的手中，设备市场的技术走向受开发商经济利益的驱动。开发商和生产商往往把具有可观经济效益的设备放在开发的首位，尽管这样也会促进装备水平的提高，但更多体现出开发的无序性。设备使用单位也很少主动提出装备技术水平和配备数量的要求，其设备投入具有一定程度上的随意性和盲目性。
2.2计量、安全检测设备市场秩序混乱。计量、安全检测设备市场秩序混乱，产品质量水平良莠不齐，开发商之间无序竞争，甚至存在某些厂商采用不正当手段进行竞争。有的厂商根本不具备开发生产的技术条件，但为了追求利润，居然采用仿冒手段制造伪劣产品；有的厂商无原则地追求低成本，甚至采取使用劣质材料、以次充好等手段与人竞争，不但对正当、优质产品造成冲击，而且对运输安全构成了相当大的威胁。
2.3行业技术标准还不完备。用以指导生产的有关计量、安全检测设备的铁道行业技术标准还不完备。相当一部分设备没有相应的行业标准，如：超偏载检测装置、轮重测定仪、限界测定仪、危险品检测仪、货车装载状态电视监控系统等，还缺乏完备的能够对生产实践具有指导作用的行业标准；有些标准陈旧落后，其指导作用显然不足，有的设备还仅仅是依据不规范的“技术条件”来生产；有的虽已制定技术标准，但由于种种原因，标准的技术要求与实际生产水平相比有些不符，生产水平还不能满足技术标准的需要，等等。这些技术标准方面的问题，导致检测设备的生产现状存在着很多不尽如人意的地方，比如在检测手段与实际需要之间、检测需要与生产水平之间、检测技术普及与检测设备管理之间等等，都存在较大的差距。
3货运计量、安全检测设备在管理上存在的问题
尽管铁路有关部门对计量、安全检测设备的配备十分重视，也已经建立一定规模的管理体系，但由于种种原因，管理上不尽如人意。
3.1配置要求和配备标准不够规范。全路计量、安全检测设备的配置要求和配备标准在规范化方面显得十分薄弱。各相关单位的计量、安全检测设备的配置往往侧重于经营因素，忽视对技术因素的可行性论证，更谈不上设备配置的长远规划。经济实力越强、设备本身的直接效益越明显，单位对计量、安全检测设备的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，设备采购管理方面存在漏洞，对所采购的设备质量缺乏必要的宏观管理和有效控制，导致设备利用率低，不能发挥其应有的作用，从而造成资金浪费。
3.2计量意识淡薄。设备使用单位，尤其是安全检测设备的使用单位，缺乏科学的计量意识，对计量、安全检测设备日常监管非常薄弱，无法实现正常的周期维护和检定。误以为安全检测设备不属于计量设备，因而对其用于判别目的的量值不进行科学溯源，甚至不溯源，绝大多数的安全检测设备没有以合法、有效的量值溯源作保证，无法判定量值是否准确或量值的偏差（误差）是否在正常范围，致使设备的可靠性无从谈起。
3.3设备安全防护薄弱。设备本身缺少安全防护措施或防护手段不完备，加之设备管理存在漏洞，给不法者以可乘之机。如：为达到不正当目的，采用非法手段，有的与生产厂商勾结，在例行检定后擅自非法更改设备初始设置参数，致使其量值与检定状态不符（曾发生某区段的两台状态未见异常的轨道衡称量同一对象，其量值竟然相差5吨之多的现象，这已经远远超出轨道衡的正常称重准确示值变化区间，若非操作人员人为调整设备，这种情况是不可想象的），设备检定状态与使用状态不一致，导致设备无法始终处于正常工作状态，这势必影响设备的工作质量及其可靠性。对计量设备而言，其结果是严重侵害国家和客户的利益；对安全检测、监控设备或设施来说，这种做法将对运输安全构成相当大的威胁，是运输安全生产的重要隐患。
3.4检测信息网络化基础薄弱。计量、安全设备的检测信息无法共享。铁路货运是一个动态系统，运输系统的各个环节之间要靠信息进行沟通和联系。为了充分发挥计量、安全检测设备的效能，减少不必要的重复检测，提高管理效率，实现检测信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要设备的检测信息未实现共享，应该说是一个比较大的遗憾。而从管理的必要性来看，信息共享应该在检测领域发挥其特有的优势，以求达到事半功倍的管理效果，这对推动高水平运输安全体系的建设无疑是至关重要的。
参考文献：
[1]韩远谋，蒋运华，侯媚娟.散堆装货物超载因素的调查与分析，铁道运输与经济，2004,(2):53-54
[2]王维.克服计量手段落后现状确保货物运输安全，铁道货运，2002，（5）：37
［论文摘要］铁路货运计量、安全检测设备的使用对保障铁路运输安全，维护铁路和客户双方的利益至关重要。本文分析了货运计量、安全检测设备在使用和管理上存在的问题，提出了统一设备技术标准、强化设备配备规划、提高计量意识与设备安全防护意识、实现检测信息网络共享等解决问题的措施。
1铁路现有货运计量、安全检测设备的种类及适用范围
铁路现有的货运计量、安全检测设备主要包括两类：单纯计量设备和以计量设备为基础的安全检测及监控设备。这些计量、安全检测设备广泛应用于铁路车站、货场，铁路专用线（专用铁路）及地方铁路和合资铁路等，对保障铁路运输安全，维护铁路和客户双方的利益至关重要。
1.1单纯计量设备。单纯计量设备包括：轨道衡（静态轨道衡和动态轨道衡）、汽车衡、平台秤、门吊秤、吊钩秤、核子秤、皮带秤、装载机电子秤、平板秤，等等。单纯计量设备主要应用于整车或零担货物实际装载量的测量。
1.2以计量设备为基础的安全检测及监控设施。以计量设备为基础的安全检测及监控设备包括：超偏载检测装置、轮重测定仪、限界测定仪、危险品检测仪、货车装载状态电视监控系统等计量装置和安全检测设备等。以计量设备为基础的安全检测及监控设备主要用于检测货车装载的超载、纵向超偏、横向超偏、超限界、危险品及状态参数等。
2货运计量、安全检测设备在使用过程中存在的问题。
尽管全国铁路货运现场大量装备了计量、安全检测设备，但仍不能满足铁路货物运输现场计量和安全检测的迫切需要，许多安全检测手段尚不完备，亟待开发完备高效的检测设备，尤其是像装载限界检测和超偏载检测等在线检测设备，亟待开发。即便已经配备的设备，也存在许多亟待解决和完善的问题，这些问题目前还普遍存在于设备的开发、配置、技术保障、维护等环节，具体包括以下内容。
2.1缺少统一的研制、开发、配备规划。缺少统一的计量、安全检测设备的研制、开发、配备规划。设备的研制、开发、配备的主动权主要掌握在开发商、生产商的手中，设备市场的技术走向受开发商经济利益的驱动。开发商和生产商往往把具有可观经济效益的设备放在开发的首位，尽管这样也会促进装备水平的提高，但更多体现出开发的无序性。设备使用单位也很少主动提出装备技术水平和配备数量的要求，其设备投入具有一定程度上的随意性和盲目性。
2.2计量、安全检测设备市场秩序混乱。计量、安全检测设备市场秩序混乱，产品质量水平良莠不齐，开发商之间无序竞争，甚至存在某些厂商采用不正当手段进行竞争。有的厂商根本不具备开发生产的技术条件，但为了追求利润，居然采用仿冒手段制造伪劣产品；有的厂商无原则地追求低成本，甚至采取使用劣质材料、以次充好等手段与人竞争，不但对正当、优质产品造成冲击，而且对运输安全构成了相当大的威胁。
2.3行业技术标准还不完备。用以指导生产的有关计量、安全检测设备的铁道行业技术标准还不完备。相当一部分设备没有相应的行业标准，如：超偏载检测装置、轮重测定仪、限界测定仪、危险品检测仪、货车装载状态电视监控系统等，还缺乏完备的能够对生产实践具有指导作用的行业标准；有些标准陈旧落后，其指导作用显然不足，有的设备还仅仅是依据不规范的“技术条件”来生产；有的虽已制定技术标准，但由于种种原因，标准的技术要求与实际生产水平相比有些不符，生产水平还不能满足技术标准的需要，等等。这些技术标准方面的问题，导致检测设备的生产现状存在着很多不尽如人意的地方，比如在检测手段与实际需要之间、检测需要与生产水平之间、检测技术普及与检测设备管理之间等等，都存在较大的差距。
3货运计量、安全检测设备在管理上存在的问题
尽管铁路有关部门对计量、安全检测设备的配备十分重视，也已经建立一定规模的管理体系，但由于种种原因，管理上不尽如人意。
3.1配置要求和配备标准不够规范。全路计量、安全检测设备的配置要求和配备标准在规范化方面显得十分薄弱。各相关单位的计量、安全检测设备的配置往往侧重于经营因素，忽视对技术因素的可行性论证，更谈不上设备配置的长远规划。经济实力越强、设备本身的直接效益越明显，单位对计量、安全检测设备的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，设备采购管理方面存在漏洞，对所采购的设备质量缺乏必要的宏观管理和有效控制，导致设备利用率低，不能发挥其应有的作用，从而造成资金浪费。
3.2计量意识淡薄。设备使用单位，尤其是安全检测设备的使用单位，缺乏科学的计量意识，对计量、安全检测设备日常监管非常薄弱，无法实现正常的周期维护和检定。误以为安全检测设备不属于计量设备，因而对其用于判别目的的量值不进行科学溯源，甚至不溯源，绝大多数的安全检测设备没有以合法、有效的量值溯源作保证，无法判定量值是否准确或量值的偏差（误差）是否在正常范围，致使设备的可靠性无从谈起。
3.3设备安全防护薄弱。设备本身缺少安全防护措施或防护手段不完备，加之设备管理存在漏洞，给不法者以可乘之机。如：为达到不正当目的，采用非法手段，有的与生产厂商勾结，在例行检定后擅自非法更改设备初始设置参数，致使其量值与检定状态不符（曾发生某区段的两台状态未见异常的轨道衡称量同一对象，其量值竟然相差5吨之多的现象，这已经远远超出轨道衡的正常称重准确示值变化区间，若非操作人员人为调整设备，这种情况是不可想象的），设备检定状态与使用状态不一致，导致设备无法始终处于正常工作状态，这势必影响设备的工作质量及其可靠性。对计量设备而言，其结果是严重侵害国家和客户的利益；对安全检测、监控设备或设施来说，这种做法将对运输安全构成相当大的威胁，是运输安全生产的重要隐患。
3.4检测信息网络化基础薄弱。计量、安全设备的检测信息无法共享。铁路货运是一个动态系统，运输系统的各个环节之间要靠信息进行沟通和联系。为了充分发挥计量、安全检测设备的效能，减少不必要的重复检测，提高管理效率，实现检测信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要设备的检测信息未实现共享，应该说是一个比较大的遗憾。而从管理的必要性来看，信息共享应该在检测领域发挥其特有的优势，以求达到事半功倍的管理效果，这对推动高水平运输安全体系的建设无疑是至关重要的。
参考文献：
[1]韩远谋，蒋运华，侯媚娟.散堆装货物超载因素的调查与分析，铁道运输与经济，2004,(2):53-54
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[4]于冬，顾培亮，陈钟.铁路货车装载状态监视和超限检测系统的研究，中国铁道科学，2004,(5):141-143
[5]赵俊彦.轨道衡联网技术在货运安全生产中的应用［J］哈尔滨：哈尔滨铁道科技，2003，（2）10’
关键词铁路货运现代物流转型发展
随着经济的快速发展与社会不断调整的产业结构，经济增长方式有了很大的转变，不同运输方式之间的市场竞争力愈演愈烈。我国传统铁路运输在巨大的市场竞争压力下如何转变是值得深入思考的问题。随着互联网技术与电子商务的迅猛发展，极大地推动了现代物流的发展，其中现代物流是指借助现代信息技术，将货物运输、货物存储、货物包装、货物配送、物流信息服务等多个环节共同组合起来的服务。在互联网时代传统铁路货物运输应当充分利用自身优势，不断向现代物流靠拢，以适应当前时展的需求，不仅能促进铁路货物运输的发展，还能有效拓展铁路运输市场。传统货物运输逐步向现代物流方向发展，对推进铁路运输业的迅猛发展有着积极的意义。
一、分析我国铁路货运向现代物流发展过程中存在的主要问题
（一）难以全面实现“门对门”的物流服务
传统铁路货运在向现代物流发展的过程中仍然存在许多问题，难以全程实现“门对门”的物流服务。许多大客户通常会使用自身车辆或者租赁车辆以及与第三方物流公司合作等，从而实现“门到站”或者“站到门”的运输模式。在这个过程中所花费的成本相对较低，而铁路在“门对门”物流服务上仍然存在很大的困难。当前我国传统铁路涉及的现代物流增值服务相对较少，并且物流供应链各服务环节处于相对脱离的状态，铁路物流服务水平相对较低。铁路在零散百货所做的“门到站”以及“站到门”的增值服务无法真正形成系统经济规模优势，铁路运输的货物大多数是普通货物，而且在高端物流服务以及高附加值服务上涉及相对较少。
（二）信息共享性和传输性差
目前铁路货运在发展过程中仍然存在信息共享性差与信息传输障碍等问题，无法完全实现铁路货物信息的全面追踪。再加上铁路物流在现代技术和智能技术等方面仍然比较落后，许多货物运输信息传输部门形同虚设。
（三）综合服务水平相对较低
铁路行业长期处于国铁垄断经营的局面，铁路货运营销理念较为落后，而且货运营销机制与手段都不够健全，难以短期内形成系统的经济效应的市场营销机制，对铁路物流的市场竞争力造成很大的影响。此外，铁路货运的物流管理理念与市场意识以及服务意识等多方面都与现代物流有很大的差距，更无法和国内外先进物流企业相比较，难以满足当前社会群众对物流增值服务的基本需求，在速度和价格以及灵活度等方面都比其他竞争对手差，铁路货运服务总体质量水平相对较低。
二、推进铁路货物运输的快速发展
（一）构建现代化物理管理理念
为了推动铁路货运的快速发展应当结合发展中存在的主要问题，提出相应的解决策略，铁路货运应当积极汲取先进的物流企业的发展经验，不断更新物流管理和发展理念，拓宽铁路货运市场，并提升自身的市场竞争力。从而推进铁路货运市场的发展。铁路货运应当向现代物流发展靠拢，坚持以现代物流理念作为管理和发展的指导思想，挖掘铁路货运的优势并充分利用自身优势来开展营运业务，全面实现“门到门”的运输服务。不断开拓铁路货运市场和增加铁路货运业务，结合市场发展方向制定发展策略，提升铁路货运在市场上的核心竞争力。
（二）完善铁路货物运输体系和机制
根据铁路货运组织的影响因素与存在的各种问题，不断完善货运物流赔偿体系和机制，给客户提供更好的售后服务体验，建立起良好的企业形象和信誉。此外还要提升货物运输列车行驶速度，建立健全快速运输体系和机制。由于传统铁路运输业长期受到计划经济管理机制的影响，所以铁路货运和现代物流市场基本需求仍然存在很大差距，并且铁路运输列车行驶速度较慢，无法满足客户时间上的基本需求。所以在铁路货运发展过程中应不断优化营运列车组织，不断加快运输货物的列车的行驶速度，缩短货物运输时间，从而满足铁路现代化物流型发展的基本需求。
（三）建立货物物流信息管理平台
传统铁路货物运输信息共享性和传输性相对较差，而现代物流发展主要是借助于计算机网络技术和信息技术将货物采购、货物运输、货物仓储等其他货物运输环节连接起来，从而构成完成而系统的物流供应链。铁路货运应当充分利用自身的发展优势，结合市场的发展方向，重点提升货物运输基本效率并借助于现代化科学技术和信息技术不断完善铁路货运管理，构建数字技术和信息技术相结合的管理体系。借助于现代化科学技术和信息网络技术来建立网络信息系统、货物运输管理系统、货物定位追踪系统、电子商务系统等多方面功能的系统软件，构建铁路信息管理平台，从而全面实现货物运输信息资源的共享，增强对货物物流环节的定位追踪和信息传输，让客户能够直接在信息平台查询到货物的运输状态，从而提升客户的服务体验。
（四）结合客户需求开发新型产品，构建合理的价格体系
随着物流市场不断扩大和市场竞争力不断增强，铁路货运部门需要结合市场个性化需求来开发出创新产品和创新服务，以提升物流市场竞争力。一是增加产品类型和产品服务，并开展“门到门”“站到站”等多种物流产品及服务。二是增强和其他企业之间的合作，开行集装箱铁海快运和公铁联运等多种产品。三是结合客户的个性化需求和地域特点，开行特快班列和大宗货物直达运输等多种物流产品，建立起现代化的物流管理理念，推动铁路物流市场和行业的快速发展。
根据现代物流运输价格和市场价格制定合适的价格机制，充分运用可用资源为客户谋取更大的利益。根据营运货物类型和品牌来构建合理的价格标准，从而保障客户的基本权益。
三、结语
铁路货运在向现代化物流方向发展过程中应当充分利用自身的优势，借助先进的科学技术和信息技术建立现代化的物流管理平台，结合市场发展方向和客户需求开行更多的服务或产品，从而给客户提供良好的服务，从多方面提升铁路企业的形象。
（作者单位为青藏铁路公司拉萨车务段）
参考文献
关键词：运输；合理化
一、常见的物流运输方式
（一）公路运输
使用汽车或者其他车辆在公路上运输客货一种方式。公路运输的特点是近距离、批量小。公路运输较为灵活，可以实现“门到门”运输，因此，在铁路和水运不便的地区，较长途的大批量运输也会采用公路运输。同时，公路建设投资较铁路要少，收费站点设置也较容易，因此，公路运输常常作为其它运输方式的衔接环节。
（二）铁路运输
铁路运输是利用列车运送客货的一种方式。铁路运输的特点是长距离、大批量运输。当前铁路运输速度提升较快，运输量大，不容易受天气等自然条件约束，运输成本较低。但与公路运输相比，铁路运输灵活性差，铁路线路一般是固定的，也不能实现“门到门”，因此需要和其他运输方式衔接。
（三）水运
水运是指使用船舶运送客货的一种方式，水运的特点是批量大、距离长，是干线运输的一种主要方式。水运最突出的优点是成本低，缺点是速度慢，容易受到天气、港口、季节等因素的影响。水运一般分为沿海运输、近海运输、远洋运输和内河运输这四种。
（四）航空运输
航空运输是指利用飞机或者其他航空器运送客货的一种方式。航空运输的特点是速度快、单位货物成本高。因此航空运输一般适合两种货物，一是价值较高的货物，二是需要迅速送达的货物。
（五）管道运输
管道运输是指利用管道运送货物的一种方式。使用管道运输的货物形态比较特殊，仅限于气态、液态、浆状和粉末状货物。运输时利用压力推动货物在管道中输送。管道运输的主要优点是，管道是密闭设备，货物在运输过程中不易丢失，且运输量大，可以长时间连续运输。
二、我国企业运输的现状
（一）运输效率低下
物流活动需要各环节的顺畅衔接，我国物流活动个环节衔接能力较差，货物在途、仓储时间都较长。首先以货运汽车的生产率为例，美国汽车的每车年产量约为66万吨公里，而在我国这一指标仅为3万吨公里左右；再以运输速度为例，我国铁路货车的平均速度仅为46.4公里，水运速度更慢；再从装卸搬运时间来看，由于货物集装化水平较差，导致装卸搬运时间较长。
（二）基础设施不足
我国运输基础设施设备较为落后。以运输工具为例，我国企业使用的车辆70%以上是普通货车，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及冷链保温车辆等特种车辆占比却很少。企业信息技术应用较少，运输车辆GPS等信息技术还未受到重视。
（三）标准化工作滞后
运输方式有多种，各运输方式装备标准尚未统一，例如，海运与铁路集装箱标准不一，在海铁联运业务中会造成衔接不畅的问题，阻碍了国际贸易的发展；现行的托盘标准，各地区或者各国有各自的托盘尺寸标准，也会造成国际运输的衔接不畅，从而影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。
三、企业运输合理化的方法
（一）减少车辆空驶，提高运输效率
车辆空驶是最不合理的一种运输方式，会造成实载率的大幅下降。当前车辆空驶的原因大都是因为车主和货主之间的信息缺失，货主找不到合适的运输车辆，而车主找不到合适的货物。针对这一问题，我们可以通过搭建车主和货主之间的桥梁来实现空驶的减少。例如，中运网这样的网络平台，为车主和货主提供各自所需信息，帮助他们订立运输合同，减少空驶。
（二）大力发展直达运输
这种方式是指尽量减少仓储、运输中转等中间环节，把货物从生产地或起运地直接运到消费地或者消费者手中一种运输方式。这种运输方式的优点是中间环节大大减少，节省了运输时间，降低了运输成本。但是对企业各部门的衔接、协作提出了较高的要求，企业内部计划、会计、业务、仓储等各个部门应加强联系，并且通过企业设立联系制度来保证其实施。
（三）进行配载运输
这是一种提高技术装载的运输方式，发车前要充分利用运输工具的载重吨位和装载容积，对不同的货物进行搭配运输或组装运输。具体在操作中，可以将较重的货物和较轻的货物搭配装车；将体积较大且笨重的货物进行拆解，和较轻的货物搭配装车并做到重不压轻；还可以依据货物形状的不同进行组合搭配，进行合理堆码，以保证货物的稳固。
（四）加强运输基础设施设备建设
运输基础设施设备直接影响运输活动的效率和效益，因此，针对我国运输基础设施设备不足的现状，应加强基础设施设备建设，例如，加大公路铁路建设资金的投入，进一步完善公路、铁路运输网络；促进运输工具标准化，以实现托盘、集装箱等尺寸的统一；积极促进信息技术的应用，大力宣传信息技术的应用案例，对企业信息技术的研发和应用予以政策和资金方面的支持，全面提升运输企业信息化水平，以适应电子商务和跨境贸易的发展。
